Motor s motorom za privjesak "Neptun-23": tehničke karakteristike, rad i popravak

Motorni brod „Neptun-23”, koji u obzir tehničke specifikacije u nastavku odnosi se na raspon motora proizvođača Moskvi stroja izgradnji u kombinaciji s 60-tih godina prošlog stoljeća do 2008. godine. Serija se sastoji od četiri verzije: „Neptun”, „M”, 23. i 25. Oni imaju slične opcije razlikuju u postavkama agregata i sustava paljenja. Radni volumen većine modela je 346,6 kubičnih centimetara. 25. model ima veličinu od 410 cu. cm.

opis

Jedrilice "Neptun-23", čija su svojstva bolja od ostalih sličnih modela - su klasični domaći motori. Razmatrani model smatra se jednim od najpouzdanijih i tihih modifikacija. Zatim ćemo detaljnije proučiti karakteristike i značajke ove postavke.

Zapravo, jedinica snage je motor rasplinjača s parom cilindara i hlađenjem vodom. Posljednje izmjene proizvedene su u moskovskoj tvornici za strojogradnju po imenu Chernyshev.

Prsteni i klipovi su identični analogima iz bicikla "IZH-Jupiter". Brzina jedinice koja se razmatra je 5.000 rotacija u minuti s maksimalnom snagom od 23 konjskih snaga. Radni volumen cilindara je 350 kubičnih centimetara, standardni propeler ima promjer 28 centimetara na visini od 230 mm. Kod mase od 44 kg, motor ne troši više od 8,7 kg / h. Kao gorivo koristi se mješavina benzinskog tipa A-76 i pogodnog ulja.

Značajke

Sljedeće tehničke karakteristike Neptuna-23 mogu se pripisati značajkama:

• Prisutnost kontaktnog paljenja s daljinskim transformatorima tipa ТЛМ.
• Jedinstvena pumpa za gorivo s modelima "Whirlwind" i "Hello".
• Opremanje tročlanom shemom za čišćenje cilindara za operaciju petlje.
• Odvojivi potisnik za potiskivanje, pružajući mogućnost pojednostavljenog održavanja reduktora.

Razmatrani motor smatra se najtišim među domaćim analogima. To se postiže gumeni amortizeri na ovjesnoj konzoli, što eliminira izravan kontakt kućišta metalnog motora s brodom. Tako je osigurana dodatna zvučna izolacija.

Motor "Neptun-23": uređaj

Ova jedinica je opremljena dvotaktnim rasplinjačem s tekućim hlađenjem. Namijenjen je za opremu za plivanje koja ne premašuje 130 kilograma, a visinu poprečnog presjeka koja ne prelazi 405 mm. Minimalna dubina spremnika mora biti najmanje 80 centimetara. Trup i sam motor od slučajnog lomnog djelovanja štite poseban usadni uređaj. Vijak Neptun-23 ima reverzibilni sustav koji osigurava naprijed, unatrag pokreta plutajućeg plovila, kao i prazninu.

Spremnik goriva za motor ima poklopac koji se lako uklanja i može se postaviti u različite dijelove posude. Postrojenje se hladi pomoću crpke za vodu. Jedinica je dizajnirana za montažu daljinskog nadzora, podešavanja plina i kontrole plovila. Osvjetljenje i svjetla za parkiranje se pokreću pomoću utični konektor s magnetnim zavojnicama. Sustav gumenih amortizera s šest točaka pričvršćivanja olakšava kontrolu i smanjuje vibracije.

Neptun-23: specifikacije

Ispod su parametri tehničkog plana predmetnog motora:

1. Tip - dvotaktni motor rasplinjača.
2. Radni volumen para cilindara je 346 cu. cm.
3. Cilindar u promjeru je 61,7 mm.
4. Pokret klipnjače - 58 mm.
5. Ograničenje snage je 23 konjskih snaga.
6. Kompresija - 6,5.
7. Maksimalna brzina iznosi 5500 rotacija u minuti.
8. Potrošnja goriva je oko 8,5 kg / h.
9. Kapacitet spremnika plina je 20 litara.
10. Suha masa je 44 kg.
11. Paljenje - MN-1 s dvije iskre.
12. Vrsta rasplinjača - K-65D.
13. Promjer vijka je 23 cm.
14. Polje propelera je 28 cm.

mane

Unatoč svim prednostima, motor broda "Neptun-23" ima brojne minuse. Među njima:

1. Prisutnost jaz između mrtvače i palete. To dovodi do poplava svijeća pod velikim valom. Alternativno, taj razmak možete zatvoriti pomoću gumenog jastučića.
2. Brass rukav na jedinici za hlađenje ima apsolutno glatku valjkastu površinu, koja pomaže rotacionom rotoru prekomjernom zatezanjem. U tom slučaju rashladni sustav ne uspije. Nedostatak se može ukloniti izradom tri rupe s navojem za dodatno učvršćivanje gumene na čahuru.
3. Neptun-23 motor je opremljen s donjim časnikom radilice s brtvenim manžetima koji su slabo zaštićeni od vode i ispušnih plinova. To dovodi do korozije pojedinih elemenata i pogoršanja pokretanja. Uklonite problem postavljanjem pregradnih zidova u mrtva vrata ili zaštitnim navojem.

izmjene

Posljednja serijska proizvodnja tih motora provedena je u dvije izmjene: sa standardnim i elektronskim tipom paljenja. Druga mogućnost je nešto skuplja, međutim, ima niz prednosti. Prvo, kontakt bez kontakta ne podliježe kontaktu s vlaženjem. Drugo, takvi modeli su praktičniji i pouzdani. Neptun-23 brodski motor, prema ocjeni povratnih informacija korisnika, značajno nadmašuje svog konkurenta, "The Windrow". Osim toga, uređaj nije teško modificirati i razvrstavati.

kvarovi

Najčešći kvarovi ovog motora su pogreške uzrokovane dugotrajnim radom uređaja na mršavoj smjesi ili pregrijavanju zbog kvarova rashladnog sustava.

Treba napomenuti da funkcioniranje na mršavoj smjesi dovodi do smanjenja brzine izgaranja goriva, zbog čega se nakon izbijanja provodi u ekspanzijskom ciklusu. To uzrokuje povećanje temperature klipnih elemenata. Kao rezultat taloženja lakih napada, prodor plinova u komoru kućišta radilice je pojačana, a to je ispunjeno spaljivanjem dna klipa i prstenova.

Pored toga, povećanje temperature pogoršava pokretljivost prstenova i rasipanje topline. Kao rezultat toga materijal tih elemenata je omekšan, dolazi do valjanja, snaga jedinice snage pada. Budući da postoji razlika u opskrbi goriva cilindra, oni ne rade sinkronizirano.

Neuspjeh hlađenja

Možda će biti potrebno popraviti motore motora "Neptun-23" ako je hlađenje motora prekršeno. Ako postoji dvostruka instalacija, napajanje se često ne osjeća, ali nakon začepljenja uređaj se ne pokreće. To je zbog razlike u omjeru kompresije cilindara.

Ako se pojavi bljesak u oštećenim cilindrima, ispušni plinovi ulaze u kućište radilice, do ulaznog cjevovoda ili dolje do rasplinjača. To uzrokuje nepravilan rad jedinice napajanja. Nakon nekoliko pokušaja, situacija se opet ponavlja, iako isprva izlazi iz kućišta radilice. Ako uklonite svijeću iz problemskog cilindra, Neptun-23 PLM će raditi na radnom elementu. A ako zatvorite visokonaponsku žicu na tlo, moćna jedinica može dugo raditi na jednom cilindru.

U slučaju kršenja napajanja rashladnog sredstva, broj okretaja se najprije smanjuje, a zvuk jedinice postaje gluh. S iznenadnim padom plina, motor se zaustavlja. Šteta se obično ne događa, ali ako zanemarite ili zategnite problem, može doći do začepljenja klipova, što će se očitovati mirisom spaljenih boja. Temperatura na prigušivaču i na području brtve glave povećava se na 100 i iznad stupnjeva.

oporavak

Popravak brodskih motora "Neptun" kao rezultat gore navedenih problema zahtijeva zamjenu ili obnovu dijelova. To se osigurava ako nema ozbiljnih kvarova (lom klipnjače ili klipnjače). Nakon hlađenja jedinice snage i zamjene potrebnih elemenata rashladnog sustava potrebno je ukloniti stezaljke nastale reakcijom između aluminijskog kućišta i zrcala cilindra. Ako to nije učinjeno, kompresija će se znatno pogoršati, a snaga će se smanjiti, lansiranje će biti teško. Prije svega, pri zaustavljanju motora kao rezultat pregrijavanja, pažljivo provjerite cilindre zbog začepljenja radnih utora i stvaranja štapova.

Slične nedostatke uklanjaju se uz pomoć klorovodične kiseline i fino zrnate kože ili strugala. Slojevanje na području klipnih prstenova može izazvati njihovo valjanje, što doprinosi mehaničkom poremećaju pokretljivosti elemenata. Da biste to izbjegli, morate pažljivo rastaviti prsten i ispraviti radne utore. Važno je napomenuti da je s kritičnim trošenjem klipne i cilindarske skupine teško pokrenuti motor i smanjiti njegovu snagu.

rastavljanje

Prije demontaže motora potrebno je nabaviti rezervne dijelove prikladne za Neptun 23. Osim toga, morat ćete provjeriti stanje čvora snage, pobrinite se da je problem jedinice povezan s trošenjem dijelova motora. Nakon rastavljanja, preporučljivo je proučiti stanje svih dijelova radi obradivosti. Možda nije potrebna potpuna rastavljanja.

Kako bi se procijenio stupanj trošenja, motor je odspojen od mrtvog mora, rasplinjač, ​​magneto, glava jedinice, cijevi za podizanje i ispušni zasloni su demontirani. Prvo, paljenje Neptun-23 provjerava se praćenjem gustoće poluga na kućištu radilice. Ovaj se postupak provodi okretanjem radilice do punog preklapanja ulaznih ulaza pomoću zlatara. Kada pokušavate pritišćiti element prstom, trebali biste osjetiti silu tlaka.

Što još provjerava nakon rastavljanja?

Obratite pažnju na takve elemente motora Neptun-23 ", čija tehnička svojstva su gore navedena:

• Stanje gornje i donje manžete.
• Integritet ogledala cilindara i pokretljivost prstenova.
• Trošenje cilindra određuje se pomoću čeljusti. Kontrola počinje od vrha dijela.
• Izmjerite razmake između rukavca i sukne klipa. Da biste to učinili, upotrijebite usku sondicu koja je umetnuta kroz ispušni hod.
• Provjerite stupanj trošenja glavnih ležajeva radilice i njihovih sjedala.

Potpuna demontaža

Takva manipulacija u odnosu na motor „Neptun-23”, čija cijena počinje na 40.000 rubalja (za korišten model), preporuča se izvoditi u skladu s uputama. Demontaže kućišta obavlja se pomoću posebnog uređaja u obliku čeličnih ili duraluminija ploča 8 mm u promjeru sa rupom za vijak tipa M8-10. Oslanja se na kraj koljenastog vratila. U pločici bi trebalo biti gnijezda identična rupama za pričvršćivanje magneta, kao i slične utičnice za pričvršćenje jedinice snage na mrtva vrata. Klipni zatik se uklanja zagrijavanjem na 70-80 stupnjeva i pomoću posebnog uređaja. Prilikom montaže, zamijenite sve elemente čiji trošenje prelazi dopuštene standarde.