Tehničke karakteristike VAZ-2105, varijante motora

Prve godine postojanja tvornica VAZ proizvodi automobile takozvane "klasične" sheme. Prva generacija "klasika" temelji se na vanjskim elementima dizajna "Fiat 124", a tek nekoliko godina nakon početka proizvodnje izgledalo je već zastarjelo. To je bilo posebno vidljivo na izvoznim tržištima.

Druga generacija "klasika"

Stvaranje potpuno novog modela bilo je nerealno, budući da postrojenje i država nisu imali sredstva za potpuno opremanje zavarivačkih i instalacijskih vodova. U tim je uvjetima optimalno rješenje bilo stvaranje stroja s okvirom napajanja iz prethodnog modela i novim detaljima vanjskog karoserije. Bio je takav automobil VAZ-2105, koji je prodan 1979. godine. Kada se izvozi u kapitalističke zemlje, automobil je proglašen Lada Nova Junior.

Motor 1300 i 1200

Kako bi se smanjila buka i povećala preostala tehnička svojstva na verziji VAZ-21051, korišten je modernizirani motor s cilindrima kapaciteta 1298 kubnih metara. vidi Glavna inovacija u dizajnu motora od 69 stupnjeva snage bila je pogon bregastog vratila, izveden fleksibilnim remenom. Takvo rješenje dopušteno je smanjiti težinu VAZ-2105 motora i pojednostaviti tehničku uslugu i održavanje. Motor je bio isporučen samo s četverostupanjskim mjenjačem i proizvedeni su u stalnim količinama do 1994. godine.

Osnovna inačica motora dopuštala je potpuno primjenu tehničkih značajki VAZ-2105, ali je model proširen korištenjem motora manjeg kubičnog kapaciteta. Automobili opremljeni s 1,2-litarskom jedinicom i četverorazličitim kutije, dobili su oznaku VAZ-21050. Otpuštanje takve 64-strong verzija je zaustavljen početkom 1994. Motori od 1197 i 1298 komada opremljeni su isključivo sustavom rasplinjača.

Motor 1500 i 1600

Daljnje povećanje tehničkih karakteristika VAZ-2105 postignuto je korištenjem motora od 1,5 litre s 77 stupnjeva snage iz trećeg modela. To je inačica petog modela (pod indeksom 21053) koja je postala najčešća. Rani automobili dolazili su s četverostrukom kutijom, a kasnije su "pet" počeli koristiti moderniziranu kutiju s petom brzinskom opremom. Motori od 1,5 i 1,6 litara kasnije primili su moderniji elektroenergetski sustav iz mlaznice. VAZ-2105 s konvencionalnim sustavom rasplinjača trajao je na crpki do 2006. godine.

Na temelju blok ovog motora u Barnaulu, izgrađena je dizelska jedinica od 50, opremljena kutirom s pet brzina. Tehničke karakteristike VAZ-2105 s ovim motorom pokazale su se vrlo kontroverznim - s niskom potrošnjom goriva automobil je imao vrlo sporu dinamiku. Izdanje VAZ-21055 (takva oznaka je model) trajala je samo šest godina i završila je 2004. godine. Stroj nije primio širenje.

Mali raspon "pet" s najmoćnijim motorom VAZ-2106 s 80 ili 82 KS s volumenom od gotovo 1,6 litara. Ova varijanta bila je označena VAZ-21054 i isporučena je samo s kutirom s pet brzina. Zbog dobrih dinamičkih podataka, ti strojevi su bili spremni koristiti različite agencije za provedbu zakona.

Inačice injekcije

U drugoj polovici 90-ih godina na polutoralitrovye motora po prvi put uspostavila sustav benzina nabave s ubrizgavanjem kroz mlaznicu, koja je blago povećana specifikacija VAZ-2105. Injekcija mase primijenjena je tek nakon 10 godina. Takav sustav omogućio je održavanje najpovoljnijeg omjera komponenata radne smjese, što značajno smanjuje količinu štetnih emisija. Montaža na VAZ-2105 injektora uključivati ​​uporabu posebnih konverter koji naknadno spaljivanje štetne komponente u ispušnim plinovima. Neki garažni majstori samostalno instaliraju ubrizgavanje na motore ranih ispuštanja (uključujući motore od 1197 kocke).

Rotacijski motor

Malim serijama od 1992 proizveo najmoćniji „pet” 21.059, zajedno s rotacijskim 1,7-litreni dvodijelni motora VAZ-4132. Ovaj motor je razvio do 140 snaga, što je više od dva puta premašilo performanse konvencionalnih VAZ-2105 motora. Rotacijski motor instaliran je samo u kompletnom kompletu s mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Za dobavu motora upotrijebljen je standardni rasplinjač.