Svjetla podzemne željeznice u predgrađima. Izgradnja svjetla podzemne željeznice

Lagani metro nalazi se na međupoložaju između uobičajene stanice podzemne željeznice, kojoj su svi već navikli, i laganih željezničkih transportnih sustava. Poput klasične metropole, potpuno je izoliran od uličnog prijevoza. Jednostavno metro u Moskvi regiji pojavio oko 12 godina, kada Butovskaya linija je izgrađen, jedno vrijeme bio vezan krajnjeg dijela Kaluga-u Rigi skladu s juga Butovo.

Koje su glavne razlike?

Lagana linija metropole, u pravilu, izgrađena je na površini ili se nalazi na posebnim nadvožnjima. Za praktičnost, čvorovi razmjene u velikim gradovima su raspoređeni u sekcijama tunela. Kompozicije svjetlosnog podzemlja uključuju mali broj vagona (dva do pet). Svjetleće metro stanice imaju manju duljinu i nalaze se na otvorenom.

Unatoč svim visokim troškovima, ovaj transportni sustav košta 4-5 puta jeftiniji od klasične inačice. Zato je svjetlosni metro u Moskvi najugledniji smjer za rješavanje prometnih problema u glavnom gradu.

Najbliži planovi

Prema riječima guvernera Moskve, pitanje stvaranja svjetlosnog metro u Moskvi uskoro će morati ući u novu fazu razvoja. Uzimajući u obzir ogromnu stratešku važnost, projektni rad za novu granu može se provesti tijekom tekuće godine.

Neće biti tako lako napraviti to u stvarnost. Do danas, izgradnja novih linija samo u smislu razvoja zajedničke sheme i koncepta zahtijeva ulaganje od 150 milijuna rubalja.

Zašto je to nužno?

Gdje će se implementirati ovaj grandiozni transportni projekt? Stvar je u tome što se izgradnja svjetla podzemne željeznice u kratkom vremenskom razdoblju preselila iz sfere prilično nejasne perspektive razvoja razvoja Moskve regije u zonu stvarnih projekata. Moskovska regija već je tako zaglavljena u beskrajnim prometnim gužvama da je potreba za organizacijom novih vrsta gradskog prijevoza postala vrlo očita.

Potrebno je osigurati mogućnost zajamčenog i nesmetanog kretanja između različitih naselja Moskve regije za strogo standardizirani vremenski interval. Ovim se zadatkom može nositi samo sa svjetlom podzemne željeznice u predgrađu. Svaki stanovnik Moskve i regije dobro je svjestan beskrajnih linija automobila i autobusa, koji se u jutarnjim satima, poput potoka rijeke, kontinuirano kreću prema glavnom gradu. Do večeri smjer je obrnut. I sve, čini se, je dobro, ali samo do najmanjih neuspjeha. Onda se ova olujna rijeka odmah pretvara u stajaću močvaru, koja se ne može ostaviti dok se ne uđe. Kao rezultat toga, puno je više vremena potrošeno na cesti nego što je prvobitno bilo planirano, kao i pokvareno raspoloženje i nerealizirane prilike.

Kako se danas kreću unutar Moskve?

Stručnjaci na području prometa dugo su obratili pažnju na osobitosti putničkog prometa na Moskovskoj prstenasti put. Pokazalo se da oko 40% automobila koristi ovaj put da putuje između naselja koja se nalaze u Moskvi predgrađu.

Alternativne opcije za uspostavljanje normalne transportne poruke jednostavno ne postoje. Shema svjetlosnog metroa bit će izgrađena na takav način da se postojeći nedostatak potpuno nadopuni. Svaki transportni sustav mora osigurati ravnotežu između gradskog javnog prijevoza i osobnog. Drugim riječima, svaki građanin bi trebao imati pravo izabrati: danas se voziti privatnim vozilom ili otići na posao u podzemnoj željeznici.

Što se planira graditi u bliskoj budućnosti?

Vodovi metroa svjetlosti idu paralelno s postojećim željezničkim prugama i tako nadopunjuju infrastrukturu na zemlji. Uglavnom, nemaju nikakve veze s metroom. Prvi je korak izgraditi laganu liniju metroa Khimki (preko lijeve obale). Dolazi svjetlost stanica podzemne željeznice Odintsovo preko Nemchinovke. Dalje u planovima - doći do Zheleznodorozhny i ​​Pushkino.

Sve zračne luke u Moskvi, prema dugoročnim planovima, trebale bi biti povezane novim transportnim linijama. Trajanje prometa vlaka bit će ne više od 7 minuta (uz smanjenje vršnih sati do 4 minute).

Geografija moskovskih gradova, gdje će novi transport postati dostupan, vrlo je raznolik. Tu će biti dostupni svjetlosni metro: Balashikha, Reutov, Mytischi, Krasnogorsk, Vidnoe. Osim već spomenutih naselja, konačne se staje planiraju u Kryukovu, Lyubertsu, Domodedovu, Podolskom, Nakabinu, Šeremetyevskoj.

Trenutačno je situacija takva da su teretni vlakovi prisiljeni pribjeći nekim željezničkim prugama s putničkim vlakovima, putničkim vlakovima i Aeroexpressesom. Provedba projekta lagani metro omogućit će podjelu tih prometnih tokova. Zadatak je osigurati da svaki putnik nije vezan za bilo koji raspored. Stigavši ​​na stanicu u bilo kojem trenutku, mora biti sto posto siguran da trajanje vlakova koji čeka u smjeru Moskve ne prelazi 6-7 minuta.

Zajedno s projektom velikih razmjera, koji se planira provesti u Moskvi, planiranje malih transportnih sustava brzog transporta planira se na odvojenim teritorijima. Takva područja uključuju liniju Shcherbinka-Bobrovo-Drozhino-Rastorguevo, gdje broj stanovnika ubrzano doseže 145.000 ljudi. Kako bi se postiglo maksimalno smanjenje opterećenja na lokalnom cestovnom sustavu, odlučeno je organizirati izgradnju izvanredno brzog transportnog sustava velike brzine.

Daleko perspektiva

Idealno, svjetlo podzemna željeznica trebala bi djelovati kao učinkovit integrator transportnog sustava cijele Moskve regije u transportnom sustavu glavnog grada. Krajnji cilj ovog projekta trebao bi biti izgradnja tzv. Akordnih linija, koja bi se trebala postupno uklopiti u ogroman željeznički prsten i pokriti cijelu Moskvu. Ovom prometnom linijom lako će doći od Domodedova do Odintsova ili Ramenskoye.

U kojem obliku će biti proveden projekt "Light Metro - Moskva i Moskva regija", oni ne znaju za sigurno. S obzirom da su u Rusiji željeznice prilagođene bilo kojem načinu prijevoza, u budućnosti možemo vidjeti i monorail, željeznicu i brzi izlazni tramvaj.

Hoće li to biti tako jednostavno?

Izgradnja svjetlosnih linija podzemne željeznice privlači prilično veliku transformaciju u izgledu autoceste i urbane infrastrukture. Barem će biti potrebno rekonstruirati do 30 godina pješačke prijelaze i otprilike isti graditi od nule. To je nužno za rješavanje problema sigurnog kretanja pješaka kroz željezničku prugu.

Zatim, trebate razmišljati o borbi protiv buke koja trenira problem. Izolacija buke transportnih linija bit će jedna od primarnih zadataka, jer pokretni spojevi stvaraju dodatno opterećenje buke na gradskim ulicama.

Vjerojatno se ne može napraviti bez izgradnje novih cestovnih čvorišta ili premještanja na nova mjesta. U nekim područjima može biti dovoljno jednostavno modernizirati. U većini slučajeva urbani krajolik bit će zamjetno promijenjen.

Ukratko, takva velika konstrukcija generira masu troškovi općih troškova, što značajno utječe na vrijeme i ukupne troškove gradnje.

Neke informacije na slikama

Kao rezultat toga, novi transportni sustav ima ukupnu duljinu od najmanje 200 km. Izgradit će se 48 novih postaja. Za opremanje linija nove metro, bit će potrebno izgraditi najmanje 57 novih nadvožnjaka. Kako bi se osiguralo povoljno prenošenje prigradskih vlakova i redoviti metro, planira se izgraditi više od 200 parkirnih mjesta koja će ugostiti do 80.000 automobila. Broj vlakova koji se izvode na novim linijama neće biti manji od 120.

Trošak provedbe programa izgradnje lagane metro će biti više od 230 milijardi rubalja. Financiranje će provoditi ruske željeznice zajedno s federalnim i regionalnim proračunima. Provedba svjetlosnog metro projekta gotovo će udvostručiti putnički promet, do 2020. godine bit će barem milijardu ljudi.

Više o novim projektima

Razvijen je projekt transportnog sustava "Strela" velike brzine. Njegova je zadaća povezivanje stambene četvrti Khimki s stanicom metroa Planernaya. Duljina ove velike brzine iznosi 7,2 km.

Tko će provesti ono što je planirano?

Vlasti u regiji već su dobile sporazum o suradnji s brojnim poznatim tvrtkama. Službeno, ova ideja već je zainteresirana za Siemens. Ova tvrtka ima veliko iskustvo i uspostavljenu praksu na području konzultacija o organizaciji suvremenih transportnih sustava, izgradnji željezničkih pruga, infrastrukturnih objekata i stvaranju voznog parka. No, lagani metro u Moskvi regiji otvoren je ruskim proizvođačima, koji će zasigurno postati sudionici velikog projekta. Nije bitno surađuju li s inozemnim tvrtkama ili djeluju neovisno. Vlasti u regiji posebnu pozornost posvećuju stvaranju potrebnih proizvodnih postrojenja u Moskvi regiji, koja je sposobna svladati proizvodnju modernog željezničkog vozila za novi transportni projekt.

Koliko je realno?

Općenito, pri donošenju odluke o organizaciji gotovo novog tipa transportnog sustava, vodstvo Moskve regije mahao je na prilično ozbiljne visine. U ovom slučaju, novi, kao i obično, već doseže starije. za stanovništva Moskve regije rješenje problema prijevoza bilo kojim postupcima bit će radost, jer se tijekom vršnih sati putnički promet povećava do takve veličine da putnički putovi jednostavno "pop".

Ono što će biti sudbina tih grandioznih planova je nepoznato. Hoće li se snovi običnih putnika ostvariti? Hoće li lagani metro doći u Odintsovo ili Ramenskoye? Ili će možda opet biti neki brzog tramvaja? Doista, u svoje vrijeme, mnogo je rečeno o ovoj vrsti transporta u smjeru Balashikhe. Poznata su duljina rute, očekivane stanke i troškovi gradnje, ali na kraju je sve ostalo u izvornom stanju.