Što je depresivizacija aviona?

Čak i oni koji su savršeno upoznati s fizikalnim zakonima i razumiju kako se događa da gomila metala diže u zrak, ponekad i dalje osjećaju nelagodu, razmišljajući u letu da između njih i tvrde zemlje iznosi 10 kilometara. Što možemo reći o uobičajenim ljudima? Obični putnici su uplašeni čak i riječima "depresivizaciju kokpita", ne shvaćajući što je to i što prijeti.

U letu

Priča se za ciniste da se ne biste trebali bojati zrakoplova, jer se svaki od njih vraća na zemlju. Ako razmišljate o tome, samo očajne hrabre duše mogu dobrovoljno ući u krhku strukturu koja će se podići 10 do 14 kilometara iznad površine planeta kako bi ih dostavila na svoje odredište. Zapravo, kako statistika pokazuje, umire tijekom leta - ne najlakši zadatak.

Da, može biti nešto neobično. Ipak, moderni brodovi i njihovi piloti dovoljno pripremljeni za mnoge hitnim slučajevima, koji je u prošlosti doveli do tragedije s brojnim žrtvama, a sada postaje samo izgovor da bi prisilno slijetanje. Svi automatski sustavi se dupliciraju i maksimalno uklanjaju ljudski faktor. Ako tehnologija odbije, iskusni piloti mogu i dalje spriječiti katastrofu ili smanjiti njezine posljedice. Ali ponekad ne možete izbjeći probleme. Što se događa kada se zrakoplov isparava? Je li moguće preživjeti i što učiniti?

Depresurizacija zrakoplova

Na nadmorskoj visini od 10.000 metara, tlak je znatno niži nego na površini zemlje. Ipak, mnogo je hladniji, a ne dovoljno kisika za normalno funkcioniranje ljudskog tijela. Nepotrebno je reći da čak i sama ideja rupe na koži može uplašiti čak i najiskusniji i tihi putnik? Moderna kino doveo zdrav razum žrtvovati zabavu, a među običnim ljudima su u mišljenju da čak i maleni otvor u ljusci zrakoplova, nije predviđeno po svojoj konstrukciji, nužno dovesti do smrti svih koji su na brodu. U stvari, sve je upravo suprotno - naravno, oštećenja kože se ne može pripisati potpuno normalno stanje, ali i da ga tretiraju kao katastrofu potpuno neobavezno. Povijest zna mnogo slučajeva, čak i dovoljno velike rupe u tom slučaju nije postala zapreka glatkoj završetku leta. Stoga valja istražiti što se podrazumijeva pod pojmom "depresivizacija aviona" i što to znači u praksi.

razlozi

Kada je postalo jasno što je depresivizacija kabine zrakoplova, to je vrijedno razmatranja, u vezi s kojim se može dogoditi. U normalnoj situaciji, kao što je postalo jasno, košuljica je zapečaćena i opremljena autonomnim sustavima za održavanje života, tako da putnici osjećaju više ili manje ugodno. Ipak, ponekad se prekrši postojeći poredak stvari. Razlozi mogu biti i unutarnji i vanjski:

• ljudski čimbenik - djelovanje putnika ili posade, što dovodi do oštećenja kože;
• greške u proizvodnji - neispravan dijelovi, kršenje tehnologije montaže itd .;
• oštećenje stranih predmeta - namjerno ili slučajno prodiranje strukture različitim sredstvima izvana;
• abnormalna situacija - uvjeti pod kojima je opterećenje zrakoplovom veće od izračunate.

A onda se situacija, ovisno o tome što se događa, može razviti sasvim drugačije.

Što se događa?

Depresivizacija zrakoplova na nadmorskoj visini prvenstveno prijeti putnicima s gladovanje kisikom i tzv. Kavezom, ili dekompresijska bolest. Za razliku od brojnih katastrofa filmova, što je unutar zrakoplova je teško u opasnosti da bude izbačen prema van, osim ako su učvršćeni u skladu s uputama posade, a ogromna rupa nije u njihovoj neposrednoj blizini.

U stvarnom životu, s relativno malim lezija kože zrakoplova u stanju održavati ukupni integritet strukture, tako da ako nije bilo eksplozivne dekompresije, odmah ozljede ljudi i dovodi do brzog hipoksije, situacija se može nazvati dobro kontrolirati. Glavna stvar - vrijeme da se primijetiti pad tlaka i smanjenje razine kisika kako bi se spriječio gubitak svijesti svih koji su u unutrašnjosti i, sukladno tome, ukupni gubitak kontrole.

efekti

Ako depresivizacija zrakoplova u prvih nekoliko sekundi nije nanijela ozljedu, to ne znači da nema opasnosti. Ako ne poduzmete akciju, svi putnici i posada još uvijek prijete sljedećim čimbenicima:

• niska temperatura - može dovesti do smrzavanja, opće hipotermije, smrti;
• kaisan bolest - oštećenje krvnih žila zbog brzog pada tlaka;
• hipoksija na nadmorskoj visini - nedovoljna količina kisika u zraku;

Ono što će zaustaviti depresivizaciju zrakoplova, ovisi o tome kako se sve dogodilo i akcijama osoblja i putnika. Let može sigurno završiti bez ikakvih negativnih posljedica i može postati katastrofa, čak i ako je oštećenje kože bilo minimalno. Na sreću, u pravilu, sve završava prilično sigurno.

Sigurnosne mjere

Niti najmanje uloga u tome što završava deutralizaciju zrakoplova odvija se po tome koliko se pažljivo priprema unaprijed provodi i za sam zrakoplov i za njegovu posadu. Prilično širok raspon čimbenika igra važnu ulogu: pravilno funkcioniranje, zamišljen dizajn, pravodobno održavanje, redovite inspekcije itd.

Suvremeni avioni su opremljeni velikim brojem sustava koji kontinuirano prate stanje zrakoplova tijekom leta. S odgovarajućim iskustvom, piloti će uočiti i manje probleme i poduzeti potrebne mjere kako bi se spriječile negativne posljedice. Pa, s iznenadnim i ozbiljnim promjenama, izuzetno je važno što će biti učinjeno u prvih nekoliko sekundi. Dakle, svaki suvremeni zrakoplov opremljen je posebnim masama za kisik, koji se automatski bacaju iznad sjedala tijekom dekompresije u hitnim slučajevima. njihov pomoćnik leta pokazati na početku svakog leta tijekom priče o sigurnosti. Ali to nije sve.

Radnje posade

Najozbiljniji problem s brzim tlačnog rasterećenja je akutni nedostatak kisika, što čini disanje ubrzava, a glava - predenje akutne hipoksije. Nakon nekoliko sekundi osoba izgubi svijest i nakon nekog vremena počinje nepovratna smrt stanica, pa je izuzetno važno da se u prvim trenucima poduzmu odgovarajuće mjere.

Otkrivajući štetu na koži, piloti bi se trebali spustiti na sigurnu visinu od 3-4 kilometra u najkraćem mogućem roku. Na ovoj razini, postoji dovoljno kisika koji podržava vitalnu aktivnost i relativno normalno funkcioniranje ljudskog tijela.

Nakon što se situacija stabilizira, potrebno je procijeniti situaciju i donijeti odluku o hitnom slijetanju u najbližoj pristupačnoj zračnoj luci. Depresivizacija zrakoplova dovoljan je razlog za zaustavljanje leta jer nema jamstva da se uništavanje neće nastaviti.

Aktivnosti putnika

Vrlo je važno kako će se ponašati obični ljudi koji doživljavaju dekompresiju. Prvo, potrebno je, ako je moguće, ostati mirna i ne paničariti. Drugo, morate pažljivo slušati upute osoblja i izvesti ih. Ako su maske s kisikom pale odozgo, trebate ih odmah staviti na sebe i, ako je potrebno, pomoći ovom okruženju. Osim toga, tijekom cijelog leta morate biti pričvršćeni dok ste na naslonjačima, što može spasiti teške ozljede, kako u turbulenciji tako iu eksplozivnom dekompresijom.

Poznati slučajevi

Unatoč činjenici da je depresivizacija zrakoplova - abnormalna situacija, to se događa vrlo često, ali gotovo uvijek bez ozbiljnih posljedica. Međutim, ne uvijek sve završava sigurno.

• U 2011. godini, na vrhu aviona koji je letio iz Phoenixa u Sacramento, formirana je rupica promjera oko 1,5 metara. Ploča je pao sigurno, nitko nije ozlijeđen.
• Godine 2005., sjeverno od grčke Atene zbog postupne depresije, zrakoplov je izgubio kontrolu i srušio se na planinu. Istodobno je poginulo 121 osoba, uključujući 6 članova posade.
• Godine 1988. zrakoplov koji je letio iznad havajskih otoka bilo je trenutačno smanjenje pritiska, zbog čega je jedan pripadnik posade bio pogubno ranjen. Unatoč značajnoj oštećenosti ljuske i uništavanju strukture, brod je sigurno spustio.
• U 2015. godini, 20 minuta prije slijetanja u zračnoj luci u glavnom gradu, došlo je do smanjenja aviona aviona Samara-Moskva. Nitko nije ozlijeđen.

Očito, sama dekompresija nije tako strašna. Sve ovisi o razumnim postupcima ljudi, međutim, kao i obično. Zato nemojte zanemariti upute posade, osobito kada pozivaju da budu pričvršćene za vrijeme leta na stolac.