Južna Uralska željeznica: brojke, činjenice, povijest

Željeznička pruga Južna Ural jedna je od najvećih u Rusiji. Danas, kao u zoru svoje povijesti, od velike je važnosti za industriju i prijevoz putnika.

Činjenice o SEA

Željeznička pruga Južna Ural ima ukupnu duljinu od oko 8.000 km, od čega je operativna dužina 4.545 km. Njegovi putevi prolaze kroz područja dviju zemalja: Rusija (kroz zemlje Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk regije, Bashkortostan) i Kazahstan.

Godine 2003. podružnica željeznice Južna Ural postala je grana ruskih željeznica. Još 1971. godine glavna je crta dodijeljena Redu listopadske revolucije.

Glavne postaje željezničkih željeznica Južno-Južne su Chelyabinsk-Main, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaus, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Skladište lokomotiva Oni su Buzuluk, Barrow, Gornja Ufalei, Zlatoust Troick, Kartaly, Orsk Orenburg Čeljabinsk i Petropavlovsk motorni vlak - Čeljabinsk, Barrow, Sakmarskaya područje.

Više od polovice željezničke pruge je elektrificirano, električni centralizacijski uređaji instalirani su na 85% strelica. U cijeloj željeznici sustav je opremljen snagom, električnom energijom, automatizacijom, telemekanikom i telekomunikacijskim sustavima.

Na sjeveru Južne Urala željeznica je povezana sa sličnim Sverdlovsk, na istoku - West sibirske, na zapadu - sa Kuibyshev, na jugo-zapadu - Volge, na jugu - glavne željezničke linije u Kazahstanu.

statistika

Željeznička pruga Južna Ural na brojkama:

1. Broj zaposlenih (za 2016.): 40.951 osoba.
2. Prijevoz putnika (2016): prigradski putovi - 6,7 milijuna, međugradski - 6,8 milijuna ljudi.
3. Pošiljke su isporučene (2016): 295,4 milijuna tona.
4. Ukupna površina željezničke pruge je više od 400 tisuća metara.².
5. 72 postaje s 169 lokomotiva za pomicanje, od kojih 14 radi na električnom vuču, ostalo na toplini.
6. 219 postaja imaju sustav automatskog upravljanja.
7. Željeznica Južne Ural ima 247 točaka razvoja staze. Od toga, 173 su međupodručja, 34 su tereta, 21 putuju, ceste, 13 su prečki, 5 sortiraju i 1 putnik.
8. Prema klasi, 247 postaja Južno-Južne željeznice podijeljene su na 9 izvanškolskih, 10 prvoklasnih, 18 sekundi, 34 trećinu, 63-četvrtu, 92-peto, 21-ne klasu.
9. Kroz raspon udaljenosti 20 put linija 12 - Napajanje 10 - centralizacija zaključavanje i signalizaciju, a također ima pogon isso (udaljenost konstrukcije) DITSDM (dijagnozu i praćenje infrastrukturnih uređaja).
10. 12 sortiranje brda, 11 ih je mehanizirano.
11. Željeznička pruga ima 4 skladišta automobila i 6 skladišta lokomotiva.

Sljedeći se elementi također odnose na SEA:

• Chelyabinsk institut željeznica.
• DMK centar za obuku.
• Dvije tehničke škole željezničkog prometa.
• Tri dječja željeznička pruga (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Medicinski i rekreacijski centri za rekreaciju.
• Broj škola pokroviteljstva.
• Muzej povijesti Južnokorejskih željeznica (Chelyabinsk, Zwilling, 63) i Muzej željezničke tehnologije na otvorenom.

Industrije i SEA

SEB se razlikuje ne samo po položaju na raskrižju Europe i Azije, već i prema industrijskoj orijentaciji. 65% vlakova koji prolaze ovdje su roba. U 2015. godini promet robe iznosio je 163,8 milijardi tona tona.

Svako od područja kroz koje prolazi željeznica Južna Ural odlikuje se karakterom tereta:

1. Kurgan regija - metalne konstrukcije, industrijska oprema, brašno.

2. Orenburgska regija - građevni tereti, kemikalije, naftni derivati, obojenih ruda, vatrostalnih materijala, obojenih metala.

3. Chelyabinsk regiji - proizvodi od metalurgije željeza (ogroman broj tereta iz Magnitogorsk Metallurgical Combine), vatrostalnih materijala, industrijskih sirovina, građevinskog tereta, hrane, uklj. brašno.

Uprava željeznice Južna Ural

Smješten je generalni direktor u Chelyabinsku, na Trgu Revolucije, 3.

Upravu danas predstavljaju:

1. Popov Viktor Alekseevich - šef željezničke pruge Južna Ural.
2. Chernov Sergej Sergeevich je prvi zamjenik.
3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. zamjenik. na financije, ekonomiju, administrativnu koordinaciju.
4. Anatolij Mikhailovich Khramtsov - glavni inženjer.
5. Smirnov Anatolij Vasilievich - glavni revizor za sigurnost kretanja vlakova.
6. Zharov Sergej Ivanovich - zamjenik. o socijalnim pitanjima i kadrovima.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - zamjenik. na sigurnost.
8. Antonov Sergej Pavlovich - zamjenik. o interakciji s strukturama moći.

Početak povijesti željeznice

Povijest željezničke pruge Južna Ural je usko povezana s izgradnjom Velikog sibirskog puta. Rad je proveden zavidnim cijenama:

• 1888 - vlak "Moskva-Ufa" je pokrenut.
• 1890. - otvoren je smjer Ufa-Zlatousta.
• 1892. - dolazak prvog vlaka u Chelyabinsk.
• 1893 - put Chelyabinsk-Kurgan otvoren je.

Nakon otvaranja sekcije Kurgan-Omsk 1896. godine, Transsib je počeo funkcionirati u svojoj moći. Bilo je 29 lokomotiva pare i više od tisuću prekrivenih vagona i platformi. Promet tereta premašio je očekivanja carne vlade, koja je zahtijevala izgradnju druge linije cesta. Dakle, 1914. godine bilo je 5,4 milijuna tona. Međutim, let Chelyabinsk-Tomsk u to vrijeme trajao je mjesec dana.

U Prvom svjetskom ratu, autocesta je potpuno napuštena.

Nova stranica povijesti Južne

Oživljavanje je počelo 1917. godine nakon protjerivanja Kolčaka od strane Crvene armije. To je provedeno na iznimno brzi tempo. Radnici Urala ne samo da su brzo vratili mobilni način, nego su pomogli i drugim cestama.

Godine 1920. popravljena je prva lokomotiva "Kommunar", koja je u četiri dana donijela vlak s kruhom u Moskvu (prije toga je trebalo 12 dana).

Godine 1934. nastao je suvremeni dio željeznice južno-južne. Kasnije su dovršene dodatne crte, drugi putovi, dio glavne je opremljen automatskim zaključavanjem. Snažne lokomotive SO, IS, FD stigli su na stranicu. Rekonstrukcija, koja se dogodila 1940. godine, povećala je promet robe 2,4 puta.

U ratnim godinama djelatnici željezničkih željeznica Južnog Kavkaza pomogli su izgradnji oklopnih vlakova, sanitarnih vlakova i kaveznih vagona. Nakon pobjede, počela je elektrifikacija ceste, u mnogim sektorima, uvedena je vučna dizelska lokomotiva i dovršena su nova rasta ceste.

Južna i južna željeznica, koja ima više od jednog stoljeća povijesti, sada je važan dio ruskih željeznica, kako za prijevoz putnika, tako i za prijevoz robe, jer prolazi kroz područje industrijskih regija donatora naše zemlje.