Most preko Amura u Blagoveshchensku: gradnja, fotografija

Povijest rusko-kineskih odnosa zna razdoblja vrućeg prijateljstva i hladnoće. Istina, komunikacija između država i ljudi gotovo nikada nije prestala: prestala je, rasplamsala, ali interesi i suradnja uvijek su bili. Nije postojala samo kratka, opremljena željeznička ili cestovna ruta između dva naroda i susjednih država. Dugo je moguće ukloniti taj nedostatak. Od prošlog stoljeća, najavljen je međunarodni građevinski projekt - most preko Amura u Blagoveshchensku. I još jedno stoljeće dobiva zamah, a "most je još uvijek tamo". Slučaj se u novije vrijeme prebacio u ravninu konkretnih akcija.

Prvi projekti

izgradnja mosta preko Amura u Blagoveshchensku je postavljen u planove za razvoj Baikal regije. I oslikana je do 2025. Most projekt je prvi put predložen za razmatranje 1995. godine. Iako je dobio odobrenje, implementacija u različitim godinama nije provedena. Godine 1998. došlo je do zadane pogreške, financiranje je prekinuto. Izdanje je vraćeno 2005. godine, ali Ministarstvo gospodarskog razvoja i trgovine nije odobrilo gradnju. Gospodarska situacija zahtijevala je rješavanje tog pitanja. I vratili su mu se 2014. godine.

prijelaz

Od 2012, nedostatak izravne komunikacije je nadmašio pontonski most, radeći u nedostatku plovidbe na Amuru (rano proljeće i jesen). Objekt je u stanju izdržati ne samo pješački putni i putnički prijevoz, već i teretni prijevoz. Zimi, nakon uspostave čvrstog pokrova leda, križanje se odvija preko leda preko Amura. U mjesecima kada brodovi putuju uz rijeku, putovanje u Kinu može se odvijati samo uz obilazni put, dužine od 3,5 tisuće kilometara.

Potpisivanje namjera

Most preko rijeke Amur u Blagoveshchensku dobio je status planiranog objekta 2014. godine. Potpisana izjava o namjeri O. Kozhemyako (guverner Amur regije) i Lu Hao (šef kineske pokrajine Heihe) tijekom rusko-kineskog izložbe EXPO. U srpnju 2014. dvije strane planiraju odrediti vrijeme izgradnje.

Na drugom sastanku zajedničke rusko-kineske skupine o razvoju prometne infrastrukture, održanoj u Hangzhou, postignut je sporazum o razvoju predviđanja količine tereta koji će pružiti most preko Amura u Blagoveshchensku. 2015. bio je početak dubinske analize izgleda i potpisivanja privremenih aranžmana.

Prema izvornoj ideji, most preko Amura u Blagoveshchensku, koji je dizajniran za spajanje dviju zemalja, trebao bi biti kombiniran za prolaz cestovnog i željezničkog prijevoza. Vučica je također naznačena u planovima. Prva faza izgradnje spaja dvije snage s automobilskim dijelom mosta. Izjava o namjeri pokazala je da će gradnja početi u ljeto 2016. godine.

infrastruktura

Ukupni trošak cijele zgrade procjenjuju stručnjaci u iznosu od 19 milijardi rubalja. Financiranje će provoditi zajedničko rusko-kinesko poduzeće koje je dobilo kredit od Banke Kine s dospijećem od 20 godina. Kao jamstvo povrata sredstava, polaže se pravo naplate za putovanje kroz most.

Kredit je preuzet za izgradnju ruskog dijela strukture. Kineska strana je izgradila svoj dio na račun državnih sredstava. Iznos ruskog dijela zgrade iznosi 14 milijardi rubalja. Dvije trećine budućeg mosta trebalo bi biti smješteno na području regije Amur. Infrastruktura cijelog kompleksa uključuje:

• Glavni dio objekta koji vodi do granice s Kinom.
• Automobilska kontrolna točka međunarodnog značaja.
• Točka plaćanja za putovanje.
• Otok Verkhnekanikurgan, gdje će se razviti pristup ceste.
• Izgradnja mosta preko kanala Kanikurgan.
• Cestovni čvor na lijevoj obali humka na raskrižju s autoceste Zarechnyi-Muravevka-Konstantinovka.
• Dvije razine transportne razmjene na raskrižju s saveznom autocestom "Pristup Blagoveshchensk." I s cestom "Pristup Vladimirovkoj" i cestama koje povezuju Blagoveshchensku i Gomelevku.
• Pristupni put. Ona počinje na spoju mosta prelazi autocestu koja povezuje grad s gradom blagoveshchensk Grodekovo. I proteže se prije ulaska u federalnu ceste „Ulaz u blagoveshchensk” na 114. kilometru autoceste „Amur”.

Građevinske i istraživačke radove na projektu izvodi Amur odjel tvrtke LLC Giprostroymost Institute. Gradnja je trebala započeti u srpnju 2016. godine. Dostava objekta zakazana je za 2019.

Vrijeme je pomaknuto

Prema izvješćima za medije, pokretanje projekta ponovno je odgođeno. Razlog je bio potreba za stvaranjem podružnice rusko-kineskog poduzeća, organiziranog za izgradnju mosta. Ovo je izvijestio guverner A. Kozlov na istočnom ekonomskom forumu.

Rekao je o situaciji u kojoj u ovom trenutku postoji most preko Amura u Blagoveshchensku. 2016., u posljednjem tromjesečju, treba označiti do završetka faze odobravanja procjena dizajna. Osim toga, paket dokumenata će biti ocijenjen od strane državnih tijela stručnosti. Izgradnja mosta počinje odmah nakon zaključenja stručne komisije i trajat će za prvo tromjesečje 2019.

Planirani ekonomski učinak

Jedan od velikih problema regije Dalekog istoka je nedostatak razvijene infrastrukture. Zahvaljujući politici dodatnih poreznih olakšica i slabljenje rublje, proizvodnja u tom području postao toliko konkurentna da je bio ispred za neke stavke kineske tvrtke. Trenutačno promet robe između dvije zemlje u regiji iznosi oko 300 tisuća tona. Most preko Amura do Kine pomoći će povećati ove pokazatelje. Blagoveshchensk je grad u regiji odakle će se izgradnja proširiti u susjednu državu. To će povećati brojku na gotovo 3 milijuna tona. Osim toga, planira se postići:

1. Do 2040. godine povećava se kapacitet mostova na 3 milijuna ljudi i više od 6 milijuna tona tereta.
2. Približan intenzitet prometa, koji će pružiti most preko Amura u Blagoveshchensku, do 2035. bit će više od 8,5 tisuća automobila dnevno. Većina vozila, oko 92%, bit će tereta.
3. Očekivana razina poreznih prihoda do 2040 u saveznom proračunu će biti više od 8 milijuna rubalja, na lokalnoj - više od 4 milijuna rubalja.
4. Industrijska poduzeća lokalne i nacionalne važnosti očekivati ​​smanjenje logističkih troškova za 25-30%, čak i sa potencijalom rasta troškova transporta zbog povećanja potražnje za cestovni promet.

Ove i druge pozitivne promjene trebale bi donijeti most preko Amura u Blagoveshchensku. Fotografije početka izgradnje počele su se pojavljivati ​​u tisku. Pozitivan učinak neznatno zasjenjuje postojeća pravila carinskog ugovora. Prema njima, ruskim teretnim vagonima zabranjeno je putovanje preko teritorija NRK. Stoga, teret s obje strane granice mora biti pohranjen na mjestima pretovara. U vladama zemalja razmotrit će se mogućnost promjene uvjeta sporazuma u korist pojednostavljenja.

Most u Židovskom Autonomnom Distriktu

U ljeto 2013., nakon deset godina pregovora, potpisan je sporazum o izgradnji drugog mosta Nebeskom carstvu. Ovaj objekt treba povezati Rusiju s Kinom između sela Nizhneleninskoye i grada Tongjiang. Izjava da je most preko Amura u Blagoveshchensku pola izgrađen, odražava samo dio istine. Polovica kineske strane sagradila je most iz Tongjianga. A na ruskoj strani, u selu Nizhneleninskoye, posao je upravo započeo.

Samo nekoliko mjeseci nakon što je odobrenje sporazuma u Srednjem Kraljevstvu počeo podići dio strukture. U kratkom vremenu izgrađeno je 1755 metara željezničkog mosta, ugrađeno je 17 polova, na kojima se temelje 16 spona. Istodobno, ruska strana je imala poteškoća s financiranjem i nedostatkom izvođača radova za izgradnju.

Ruski odgovor

Tijekom 2015. godine, situacija se razvila kada se obećao djelomično financiranje Fond za razvoj Dalekog istoka. Iznos je 2,5 milijardi rubalja. Izvođač radova izradit će USC "Most". Prema posljednjim medijskim izvješćima utemeljenje ruskog dijela transportnog mosta položeno je 26. veljače 2016. godine. Glavna svrha buduće izgradnje je izvoz proizvoda Kimkano-Sutarskog GOK-a Nebeskom carstvu. Planirani volumen iznosi 8,3 milijuna tona godišnje.

Očekivani protok prometa preko mosta planira se tijekom godine 21 milijuna tona tereta. Prijevozna komunikacija nakon pokretanja poboljšat će veze između Kine i nekih ruskih regija: regije Magadan, Habarovsk i cijele regije. Sa ruske strane željeznička komunikacija bit će povezana s Trans-Siberijskom željeznicom. Ukupni troškovi gradnje su više od 400 milijuna dolara. Završetak rada i puštanje u pogon mosta zakazano je za 2019.

Buduće dividende

Kao rezultat prošlogodišnjeg 2015. godine, promet rusko-kineskog prometa smanjio se na 69 milijardi dolara. To je 20 milijardi manje nego u prethodnom razdoblju. S obzirom na smanjenje trgovinskih pokazatelja, ekonomski značaj mostova nije tako kritičan kao u razdoblju planiranja građevine. U godinama koje dolaze, prijelazi kroz Amur služe samo za razvoj infrastrukture graničnih područja Rusije i Kine, te za povećanje trgovinskog prometa susjednih regija.

Izgradnja komunikacije između zemalja poduzima se pod državnom kontrolom. Glavni cilj pozornosti bio je izgradnja mosta preko rijeke Amur u Blagoveshchensku. Fotografije promocije djela sada se redovito pojavljuju u novinama i pokazuju povećanje aktivnosti. Do sada je najavljena procjena troškova prelaska rusko-kineskog mosta. Cijene jednog putnika bit će oko 307 rubalja, za teretni prijevoz - 368 rubalja za svaki ton.