Željeznički kolodvor Varshavsky: od prvog vlaka do Europe do TRK

Tijekom izgradnje Nikolayevskaya željeznice, cesta je bila postavljena od Sankt Peterburga do Varšave izgradnjom Varšavske željezničke stanice. Gradnja postaje podignuta je prema projektu arhitekta K. Skarzhinskog.

Povijesna pozadina

Krimski je rat privremeno obustavio sve građevinske radove. Ali nakon nekih pet godina, do 1857. godine, sve je obnovljeno. Rad su vodili novi ljudi. U svjetlu toga, izvorno zamišljen izgled i izgled postaje promijenjeni su. Arhitekt Salmanovich PO pretvorio ga je u veliki kompleks. Sada zgrada može primiti zaposlenike, čak i pod uvjetom da su sobe za život. Platne su izgrađene za konjske vlakove. Projekt varšavske željezničke stanice nije osigurao nikakve ukrašene ukrase, već je trebao biti jednostavan i sažet, što su na kraju postigli. Postaja (jedna od zgrada kompleksa) otvorena je 1853. godine.

Izgradnja željezničke pruge nastavila se, a 1856. godine vlakovi iz Petrograda pristaju do Gatchine, a od 1858. godine stiže do Pskova. U Varšavi je vlak započeo tek 1862. godine. Nekoliko godina nakon toga, postaja je već mogla doći do Berlina, Beča i Bruxellesa. Prema tome, povećan protok putnika i volumen prenesene prtljage, a stanica više nije zadovoljila suvremene zahtjeve, tako da je obnovljena. Bila je parna lokomotiva.

Početkom prošlog stoljeća na platou postaje napravljen je plaćeni ulaz za žalnike, i to je bilo 10 kopecka. Nekoliko godina kasnije ukinuta je zbog snažnog nezadovoljstva građana.

Sam Varšava željeznički kolodvor je "svjedok" mnogih povijesnih događaja. Doslovno dva koraka od zgrade, ministar Plehve VK poginuo je, a boljševici su se skrivali u revoluciji u izgradnji. Tijekom vojne opsade, zbog činjenice da su se Nijemci približili stanici, bilo je teško oštećeno. Nakon završetka neprijateljstava, neki od objekata zgrade su obnovljeni.

Poslije sovjetskog vremena

Tijekom godina, Varšava željeznički kolodvor u Sankt Peterburgu bio je točno mjesto gdje su dolazili putnici iz Europe.

Razdoblje perestrojke i kolapsa SSSR-a imali su negativan utjecaj na rad postaje, praktički su prestali prihvaćati vlakove. Nakon svega, putnički promet prema baltičkim zemljama praktički je nestao. Ostatak rute, prigradski i dugo, prebačeni su na druge postaje, a sama zgrada planirana je neko vrijeme da bude uništena.

Muzej

Nakon dugogodišnjeg zaborava, u 2006. godini otvara se željeznički strojni muzej u zgradi skladišta i na tračnicama stare željezničke stanice. Lokomotive i vagoni stvoreni u različitim razdobljima, pa čak i raketni bacač - jedan od prvih ruskih automobila velike brzine, stavljen je na javni prikaz.

Muzej na Varšavskoj željezničkoj stanici u studenom 2017. dobio je novu zgradu i sada je na knjižničnoj traci, 4. Najbliža stanica metroa je "Baltiyskaya".

TRK

Od 2003. do 2006. godine zdanje je potpuno rekonstruirano. Projekt je vodio Giovanni Bartoli. Nakon završetka posla, Varšava željeznička postaja postala je shopping i zabavni centar nazvan Varšavska ekspres. Sada je 32 tisuća četvornih metara, s trgovinama i zabavnim mjestima, uključujući casino i kino.

U procesu obnove Lenjinov spomenik uklonjen je s trga ispred zgrade.

Crkva Kristova uskrsnuća

Kada je riječ Bypass kanal, Sjećam se ne samo Varšavske željezničke postaje, već i crkve. To je pravoslavna crkva koja je dio okruga Admiralteysky deanery.

Crkva je izvorno građena 1894. godine. Dvije godine kasnije, na njemu se podiže zgrada na 3 etaže i otvara sobu za čitanje vikendice i školu u njemu.

Dolaskom svećenika Aleksandra Rozhdestvenskog, u crkvi se otvara Sobriety Society (1898). Na iznenađenje, Društvo postaje vrlo popularno, a do 1904. godine otvorile su se nekoliko grana širom zemlje. U godini osnivanja Društva počinje prikupljanje sredstava za montažu kamene crkve.

Već 1904. položen je prvi kamen nove crkve uskrsnuća Kristova na Varšavskoj željezničkoj stanici. Veliki doprinos prikupljanju novca donosi poznati zaštitnik tih vremena Dmitrij Parfenov, za koje možete reći. izgradnja postaje stvar njegova života. Unatoč problematičnim vremenima, ratu, projekt se dovršava na zakazani datum, odnosno godinu dana od vremena gradnje.

Župa je namijenjena 4 tisuće ljudi. Godine 1086., u čast Aleksandrinog oca, utemeljitelj društva, koji je umro godinu dana ranije, postavljen je zvono od 100 jaraca.

Do 1914. završena fasadna završetka. Unutarnji rad još uvijek traje, ulje na platnu radi Perminov VT, umjetnik.

Kao i većina crkava, u 30. godini prošlog stoljeća crkva se zatvara, umjesto usluga, ovdje rade djelatnici tramvajskog skladišta.

Vjernici su vratili svoje svetište tek 1989. godine, štovanje počelo tek 1990. godine. Postupno se provode restauratorske radove, 2008. godine na glavnoj kupoli postavljen je novi križ. Na 400. obljetnicu romaničke kuće na zapadnoj strani crkve podignut je spomenik Nikole II (2013.). Sada nije samo sveto mjesto, već i arhitektonski spomenik grada, da pogledamo koji turisti dolaze.