MIG-29: specifikacije. MIG-29 zrakoplov: oružje, brzina, fotografija

Mogućnosti obrambene industrije SSSR-a više puta su podcijenjene od strane protivnika, i potencijalnih i vrlo realnih. Niz uzoraka sovjetskog oružja za povijest zemlje postao je standard za dizajnere najrazvijenijih zemalja. Neki od njih su čak postali simboli oružanih snaga SSSR-a i nove Rusije. Glory strojevi Shpagin i kalašnjikov, T-34 i T-54 „Katyusha” i drugim ruskim smrtonosne proizvod je otišao daleko izvan šestine zemlje. Borbeni zrakoplovi MiG također pripadaju domaćim klasicima oružja.

Povijest MiG-a

Projektni ured započeo je raditi prije Velikog Domovinskog rata. Inženjeri Mikojan (brat Staljinova komesar) i Mihail Gurevich 1940. godine uspio stvoriti veliki borac, jedan od obilježja najbolji na svijetu. Imao je niz nedostataka, ali u vrijeme prvog polijetanja testa ovaj lagani brzina stroja s elegantnim konturama mogu natjecati s bilo zrakoplova u Njemačkoj, Velikoj Britaniji ili SAD-u.

Dizajnni ured uvijek je nastojao pratiti globalne trendove u proizvodnji zrakoplova, ali i pitati ih kad god je to moguće. Prvi serijski borac mete u SSSR-u, MiG-9, bio je odgovor na uspješno uvođenje zrakoplova ove klase u zapadne zemlje zrakoplovstva.

Reaktivna era

Neugodno iznenađenje za američke pilote bio MiG-15 u brzinu i upravljivost karakteristike superioran u odnosu na vaunted proizvodnju Northrop i ostalih proizvođača iz SAD-a, koji je smatrao svoje tehnike bez premca. Na nebu zaraćenog Vijetnama, interceptori MiG-17 i MiG-21 uspješno su nastupali. Bilo je i drugih modela zrakoplova, MiG-19 i MiG-23. Tijekom izraelskog rata s Egiptom teške uvjete MIG-25 u više navrata prekršio crtu bojišnice, upadati u Tel Avivu. I premda nije imao nikakvo oružje, činjenica da je Sovjetski zrakoplov leti nekažnjeno iznad zemlje, opremljen s najnovijim američkim sustavima protuzračne obrane zamrznula mnoge hotheads. Broj regionalnih sukoba, u kojem se sovjetska zrakoplova MiG vojska pokazala u svom najboljem izdanju, postao neka vrsta oglašavanja marku, jamstvo kvalitete i najvišu učinkovitost sovjetske vojne opreme. Kruna dizajnerskih napora bila je MiG-29. Tehničke karakteristike borca ​​i danas, 37 godina nakon završetka velikog rad na dizajnu sasvim zadovoljavaju moderne zahtjeve borbenih vozila u svojoj klasi.

Važna Vladina zadaća

U kasnim šezdesetima - početkom sedamdesetih, glavni „radni stroj” od američkog ratnog zrakoplovstva i jedan broj zemalja - potencijalnim neprijateljima SSSR - bio je slavni F-4 „Fantom” u različitim modifikacijama tvrtke McDonnell Douglas. Dizajn ovog zrakoplova je bila vrlo uspješna, mogla bi odlučiti o univerzalnoj prirodi problema - od provođenja Air Combat manevriranje na bombaških i raketnih napada na kopnene ciljeve. No, iskustvo Vijetnama i Bliskog istoka pokazalo je da mu je teško boriti se protiv sovjetskog MiG-21, pa čak i ranijih MiG-17. Omjer gubitaka nije bio u korist Amerikanaca. U SAD-u su počeli raditi na stvaranju zamjena „Phantom”, što je rezultiralo u borbeni zrakoplov F-14 „Tomcat” i F-15 „Orao”. Sovjetski zrakoplovstvo hitno potrebna modernizacija u pogledu dugoročnih projekata inozemnih proizvođača zrakoplova sa svojim „mačke” i „orlova”. Sovjetska je vlada postavila zadatak MiG CB. Do jeseni 1977, najnoviji interceptor MiG-29 bio je spreman. Otplata prototipa održana je 6. listopada. Pet godina kasnije zrakoplov je preuzeo zrakoplovstvo SSSR-a.

Malo o izgledu

U tim je godinama čak i pojava nove vrste oružja bila državna tajna. Doista, mnoga revolucionarna tehnička rješenja, uključujući i konceptualne, postala su prepoznatljiva značajka MiG-29 presretača. Fotografija, slučajno objavljena u tisku ili snimka indikativnog leta, prikazana na televiziji, mogla bi voditi stručnjake iz neprijateljskog logora da razmišljaju o budućnosti budućnosti zrakoplovne industrije. Prema ideji glavnog dizajera M. Waldenberg, kojeg podržava generalni nasljednik Artem Mikoyan R. Belyakov, zrakoplov je imao takozvani izgled integriranog kruga. To znači da je od prihvaćenih u svijetu zrakoplovne fisijske strukture na ravnini i trupa u KB u mirovini. Cijeli se zrakoplov sastojao od glatkih prijelaza, priljeva, s "klasičnim" bočnim zidovima samo u luku.

Mjere za održavanje tajnosti nikako nisu bile pretjerane mjere opreza. Stručnjaci koji su dizajnirao MiG zrakoplov također mogu špijunirati novosti drugih ljudi. Fotografija prilagodljivog unosa zraka navedenog "Phantom", napravljena u jednoj od zrakoplovnih salona, ​​davala je na vrijeme inovativne informacije našim inženjerima. Sličan je čvor upotrijebljen na MiG-23.

Elektrana i lik "zvono"

Zrakoplov ima dva motora (RD-ZZ ili RZ-ZZK za modifikaciju "M"), nalaze se ispod krila. Njihov ukupni potisak može doseći od 16 600 do 17 600 kN (kgf). Ako uzmemo u obzir da je masa polijetanja vozila nešto veća od 15 tona, onda nije teško zaključiti da je vrijednost omjera propulzivne snage jedinice previsoka. To zauzvrat znači da ako se MiG-29 ugradi okomito i da se plinski sektor pomakne na položaj blizu granice, on će se zadržati na mjestu ili će se povećati bez sudjelovanja lift krilo. Ova tehnička značajka omogućuje ne samo prikazivanje jedinstvenih figura aerobatike na demonstracijskim izvedbama, već također ima važnu primijenjenu vrijednost. Lokatori djeluju na načelu Doppler i mogu pratiti samo objekte koji se kreću. U vrijeme provođenja „zvona” i „Kobra” (to su tzv aerobatics tijekom izvršenja od kojih je „zaostajanje”) brzine zrakoplova MiG-29 je jednak nuli, a sve kontrolu i usmjeravanje obrambenih sustava neprijatelj zrak više ne vidi na njihovim ekranima ,

"Kopče" MiG-29

U dizajnu zrakoplova postoje druga rješenja koja pokazuju svježinu pristupa rješavanju problema s pritiskom. Moćna elektrana zahtijeva puno zraka, a usisna ograda u velikim količinama. Ako je pista snježna, na njoj je prisutan pijesak (što nije neuobičajeno u nekim regijama) ili drugo onečišćenje, sve to dolazi u turbinu. Postoji nekoliko načina kako se nositi s ovim kistom. Na primjer, možete instalirati filtre za zrak kao u automobilu. Ali oni također imaju naviku udaranja. Ili još jedno rješenje: postavite ulaz zraka viši. Ali ovo pogoršava aerodinamička svojstva letjelice. U slučaju MiG-29, dizajneri su usvojili neuobičajeno i jedinstveno rješenje. Unos zraka do odvođenja u slijetanje se provodi kroz dodatne uvodne otvore na gornjoj strani koja povezuje krilo s trupom. Njihova dva reda raspoređeni su simetrično s desne i lijeve strane. Nazivali su ih "kopčama". Tijekom polijetanja i slijetanja, glavni otvori za zrak potpuno su blokirani, a tek nakon što su dovoljno postavljeni za siguran rad otvaraju se.

avionike

Ne samo da su moćni motori i izvrsna aerodinamika poznati po MiG-29. Specifikacije, što god bili rasprekrasno, u modernom zračnom borbi ne jamči pobjedu, ako pilot nije dizajniran ergonomski uvjeti i informatičku podršku, daje vam instant odluku. Ipak, četvrta generacija na nešto obvezuje, pogotovo što s najnovijim razvojem elektronike, naši vjerojatni protivnici su uvijek bili tretirani s velikom pažnjom. Činjenica da se računalo temelji na ugrađenom računalu (ovo je C100.02-06), nema ništa iznenađujuće. Po prvi put u zemlji (i možda u svijetu), mnogi su dodatni uređaji upotrijebljeni kako bi olakšali pilotov rad. Konkretno, „Nataša” (kao piloti nadimak sustav govorne indikaciji, u stvari, ovaj „dijamant-UP”), ugodan ženski glas vam govori da je pristup se obavlja na nedostatak visine ili brzine, izvijestiti o neprijatelju, koji su došli na rep, ili druge opasnosti, pogreške ili nenormalne situacije.

Upravljajte oružjem vrlo je zgodan. Informacije se projicira na postaji baldahinom vjetrobranskog stakla i na slušalice postavljeni meta oznaka sustava. Pogledao je zrakoplov, odlučio napasti, pritisne gumb borbenog voda - i možemo pretpostaviti da neprijatelj više nema. Takav je smrtonosni izgled naših pilota. A ako zbunjen i izgubljen prostornu orijentaciju, to je u redu, kliknite drugi gumb i avion sama niveliraju i trim i na svitak.

Elektronički upravljački sustav

U suvremenim vojnim zrakoplovima vrlo je teško podijeliti sustave kontrole aviona i oružja. Bez osjetljivu detekciju cilja na pozadini površine radar Zemljine pobijediti danas je gotovo nemoguće, ali ovaj uređaj obavlja funkciju navigacije. MiG-29 je opremljen radarom tipa NO-93 koji može pratiti desetke ciljeva istovremeno. To je dio viziranje i navigaciju kompleksa OEPRNK-29, koji mogu obavljati brzo mapiranje, algoritmi izračunava napade na pomorske i kopnene ciljeve neprijatelja. U svom sastavu nalazi se i optičko-elektronički vidni sustav OEPS-29, s njegovim razvojem primjenjuju se najnovija dostignuća kvantne fizike. Cilj se detektira i identificira na udaljenosti od 35 km (pri ulovu) do 75 km (u slobodnom prostoru). Općenito, kontrolni sustav je složen, ali, unatoč tome, prikladan je za upotrebu.

Od pucati?

iskustvo Vijetnamski rat pokazalo je da je teško provesti zračnu bitku s jednim projektilima, osobito manevriranjem. Lišenje topništvo „Phantom”, Amerikanci su bili prisiljeni izmisliti posebne suspendiran spremnika s pištoljem i streljivom. MIG naoružani brzo 29 (1500 okretaja u minuti), GSH-301 hlađen vodom stock ima sto školjke (30 mm) kalibra.

Za rakete je osigurano šest vanjskih stupova, montiranih ispod krila. Ovisno o zadacima koje treba riješiti, moguće je instalirati SD (R-73 ili P-60M) na njih. Da bi udario ciljane ciljeve, koristi se UR tip X-25M. Smjernice tih sredstava provode se pomoću televizijskog signala ili laserske zrake. Ciljanje nekontroliranih sredstava (NAR u kasetama, bombi) provodi se pomoću radara. Morske ciljeve udaraju UR X-29 ili nadzvučni raketni brodovi poput X-31A, koji mogu nositi MiG-29. Naoružanje s obećavajućim raketnim modelima ugrađeno je u projektiranje ovjesnih sklopova.

Ukupni bombi i rakete ograničeni maksimalno opterećenje borbenih 3 tona (osnovni model) i 4, 5 tona (MIG-29m).

TTX Mig-29

Zrakoplov u veličini i težini nešto je manji od suvremenih američkih kolega, uključujući F-14 i F-15. Prstom sovjetske sabirnih krila nešto više od 11 metara (kao što su „Tomcat” na maksimalnu pomesti, i „-” igle 13 m). Duljina je 17 metara uz bar koji se puni gorivom u zraku (protiv 19 za svaki od "Amerikanaca"). MiG-29, koji teži oko 15 tona, to je lakše i zrakoplova - vjerojatno protivnici (otprilike osamnaest tona svaki). Povlačenje dviju turbina premašuje analognu figuru američkih automobila i dosegne 17.600 kN (14.500 od Tomkhet i nešto više od 13.000 od Igla).

Na relativno malom području od krila (38 m². M.) Može upozoriti visoku specifičnu opterećenje, ali je umanjen visoke čvrstoće konstrukcije zrakoplova zbog osobitosti integralnog dogovoru. Mig brzina dosegne 29 2,3 m (2450 km / h), y paluba izvedba MIG-29K je nešto niža od 2300 km / h. Za usporedbu: F-14, koji može da se razvije 1.88 M (1995 km / h) i F-15 - 2 650 km / h. Drugi važan pokazatelj - duljina vožnje tijekom polijetanja i slijetanja. Skinuti MiG, dovoljno je dužina piste od 700 metara, a sa dogorijevanja -. Samo 260 m sjeda na platformi duga 600 metara. To vam omogućuje da ga koristite kao zrakoplov noseći bazi (sa sustavom kočenja užeta) ili rade u slabo pripremljenih uzletišta (ili čak dijelova autoceste, kao što se dogodilo tijekom ratova u Jugoslaviji). Oko otprilike ista odbijena obilježja imaju i američke automobile. Mogućnost korištenja borca ​​kao osnovnog zrakoplova nosača zrakoplova je osigurana i konstruktivno, krilne konzole su presavijeni. Brzina slijetanja MiG-29 je 235 km / h, što ukazuje i na "morsku dušu". Američki palubi imaju isti pokazatelj.

Praktična strop MiG doseže 17 tisuća metara i zauzima srednji položaj između F-14 i F-15.

U prosjeku bore osobine sovjetskih MiG-29, tehničkim karakteristikama i fleksibilnosti omogućuje nam da tvrde da je zrakoplov premašuje sve strane analoge, razvijene u isto vrijeme kad i on. Sposobnost da nestane iz radarskih zaslona usred zračne borbe daje ovom automobilu jedinstvenost. Inovacije, primijenjene u sustavu upravljanja, dovele su domaću zrakoplovnu industriju na kvalitativno novu razinu. Također je važno da borac MiG-29 posjeduje širok modifikacijski potencijal. Njegova ciljana vrsta različita orijentacija, različiti raspon leta, s različitim funkcionalnim svrhu brodu elektroničke opreme, od taktički borbeni trening na „leteći stola” koji donosi više od dva tuceta. Dvije od njih (MiG-33 i MiG-35) odvojene su u neovisne modele KB dizajna ureda. Mikoyan i Gurevich.

Uz različite ambleme na krilima

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, flota vojnih zrakoplova jedne države bila je podijeljena između bivših sovjetskih republika. Doživljavajući materijalne poteškoće, mnogi od njih počeli prodavati nepotrebnu opremu. Na primjer, Moldavija je izgubila Sjedinjene Države dvadeset godina prije u službi MiG-29. Troškovi svakog zrakoplova iznosili su 2 milijuna dolara, što je mnogo puta niže od tržišne cijene. Amerikancima, ovaj interceptor je bio potreban da bi razvio taktičke metode za borbu protiv zračnih snaga zemalja s kojima je naoružan. MiG-i su prodani u sukobnim zonama na području Afrike, Azije i drugih dijelova svijeta.

Zrakoplovne snage zemalja sudionica Varšavski ugovor također naoružani MiGami-29. Gotovo svi su bili pod kontrolom ruskog "partnera" u osobi NATO-a. Piloti Luftwaffea Njemačke, naviknuti uglavnom na američku tehnologiju, ugodno su se iznenadili lakoćom i ergonomijom kontrole - karakterističnim svojstvima MiG-29. Fotografije sovjetskog borca ​​s Malteški križevi (prepoznavanje znakova njemačkog ratnog zrakoplovstva) najprije izazvao zbunjenost među neiniktiranim, a onda su svi navikli na to.

Zrakoplov je naoružan s više od dvadeset pet zemalja, i sada to neće promijeniti.

Prilikom odabira dobavljača obrambenih proizvoda strane vlade vode se prvenstveno u borbi protiv kvaliteta i političkih razmatranja. No beznačajan je financijski aspekt posla. MiG-29, koji košta oko 70 do 75 milijuna dolara po jedinici, može riješiti najspecifičnije vojne zadatke koji nisu gore od konkurencije F-15 u inozemstvu, za koje "traže" stotine milijuna. U našem kriznom vremenu, ova razlika očito igra u ruke ruskog "Oboronexport".

Borbeno iskustvo MiG-a

Dokle god konkurencije, „točaka podrške» ( «Fulcrum», takozvani NATO MiG-29) i američki „Orlovi» F-15 je teoretske prirode, bilo je moguće tvrditi da su neki od aviona bolje. Prvi ozbiljniji pravi sukob između dva suparnika strojeva dogodio na nebu iznad Perzijskog zaljeva (1991, „Pustinjska oluja” operacije). Protiv pozadina od ukupnog uspjeha, zbog pažljivu pripremu, prednost informacija i analitički softver i kvantitativne superiornosti, kao što je bio slabo osvijetljen i činjenica da je za vrijeme rata u zaljevu savezničkih zrakoplova i nije bio u mogućnosti osvojiti barem jedan potvrdio pobjedu nad iračkim MiG 29. Tehničke karakteristike presretača pilota Husein stvorio uvjete za zračnih pobjeda, dokumentirani slučaj uništenja britanskog „Tornado” u sjevero-zapadu Iraka (prema nepotvrđenim izvješćima nije bio jedini).

13 jugoslavenskih MiG-29 (bilo je 15 naoružanih SFRJ, ali dvije do početka agresije pokazao neprikladnim za odlaske) izdržao mnogo puta veće od sila NATO-a. Na neki tajanstven način američki piloti (prema njima) odmaknu svoju 24. U stvarnosti, to nije bilo tako s bravurama, kao izvješću pilota NATO-a. Na aerodromu su bombardirane četiri jedinice, jedan je interceptor izgubljen zbog nesreće. Preostalih šest zapravo su oborili NATO, upravljanje savez, međutim, čini sve kako bi podcijeniti svoje gubitke. Teško je procijeniti njihov broj, kao i udio zasluga MiG-ova u današnje vrijeme.

Bilo je i drugih slučajeva borbenog zapošljavanja MiG-29 zrakoplova, na sreću, rijetke. U svakom slučaju, uspjeh dizajna borbenog vozila može se ocijeniti samo slučajem "čistog" sukoba, čak i ako je približno jednak kvalifikacijama pilota. Bilo je nekoliko takvih epizoda u modernoj povijesti, a svi kažu da MiG-29 još uvijek ima dug život prije nje.