I-185 (borac): specifikacije i fotografije

Projektni ured Mykola Polikarpov u tridesetima stvorio je mnoge nove modele aeronautički inženjering

Nova tvornica

Godine 1939. N. N. Polikarpov je počeo razvijati nezavisni dizajn borca ​​za nove dvobrežne motore u obliku zvijezda sa sustavom hlađenja zraka. Rad na takvim motorima kapaciteta je oko 1600 lenkova - 2000 litara. a. vodili su dizajnerske agencije SK Tumansky (model motora M71) i AD Shvetsov (model M81). Dokumentaciju za motore zrakoplova primio je Polikarpov Design Bureau u ljeto 1939. Fotografiju motora M71 dolje.

Međutim, uskoro su dizajneri iz ureda podijeljeni na druge biljke, a sam N. Polikarpov bio je dodijeljen novoj pilotskoj tvornici broj 51 koja se nalazi u gradu Stakhanov (sada Zhukovsky). Na novom mjestu morao je kombinirati dužnosti redatelja i glavnog dizajera. Bio je tamo, na novom mjestu, N. Polikarpov razvio projekt "62" - budućeg I-185 borca.

Prva opcija

Za stvaranje novog perspektivnog zrakoplova potreban je snažan motor. U tom je trenutku samo M88 serijski motor bio dostupan, ali njegova je izvedba bila očito neadekvatna. Obećavajući motori M90 i M71 imali su puno veću težinu i potrošnju goriva, ali bi mogli pružiti mnogo veće brzine zrakoplova. Da bi se postigla prihvatljiva polijetanja i slijetanja i manevriranost, dizajn I-185 borca ​​imao je razvijen mehanizacija krila, koji su uključivali letve i preklopke.

Prva verzija zrakoplova razvijena je tijekom prva tri mjeseca 1940. i predviđena je ugradnja 1750-eročlanog, 18-cilindarskog, zvjezdastog M90 motora. Značajka motora bila je mali promjer - nešto manje od 1300 mm. Za borca ​​185 Polikarpov je razvio temeljito novu kapu, opremljenu središnjim ulazom (koji nije implementiran) i ventilatorom na prednjem dijelu. Prva kopija zrakoplova izgrađena je do kraja svibnja 1940., ali motor nije bio dostupan u to vrijeme.

S drugim motorom

Da bi se ubrzao rad na zrakoplovu, ugrađen je mlaznica od 18 cilindara sa zrakom hlađenim zrakom u obliku zvijezda 2000. Motor je imao znatno veću težinu i vanjski promjer, što je zahtijevalo promjenu broja borbenih mlazova I i 185. Techn. karakteristike novog motora bile su visoke - prema izračunima zrakoplov je morao doseći brzinu od oko 665 km / h u horizontalnom letu. Foto lovac I-185 s motorom M71 može se vidjeti dolje.

No, opskrba uzoraka M71 zrakoplova stalno je bila gurnuta natrag, pa je M81 motor bio ponuđen za opremanje borca. Motor je bio dvosmjerni 14-cilindrični "zvijezda" od 1600 s hlađenjem zraka. Dimenzije cilindara M81 bile su identične onima u M71. Maksimalna brzina, prema izračunima, bila je smanjena na vrijednost od 610 km / h, ali izgradnja automobila s takvim motorom smatrana je svrhom.

Prvi letovi

Nakon finaliziranja motora (radilica je oštećena na njemu), ugrađena je na borbene zrakoplove I-185. Početkom siječnja 1941, automobil se prvi put popeo na nebo, pokazujući brzinu od 495 km / h na prizemlju. Rezultat je bio gotovo konzistentan s izračunatim podacima. Ukupno je napravljeno 16 letova, nakon čega se M81 motor smatrao neupadljivim.

U veljači i ožujku primljena su dva dugo očekivana M71, koja je imala težinu veću od procijenjene i niže snage. Instaliraju se na dva prototipa I-185. Pokušaj letenja s novim motorom napravljen je u travnju 1941., ali se pokazalo neuspješnim - motor je konstantno odbio regulator brzine. Istodobno su razjašnjeni problemi sa sustavom napajanja - upotrebljeni rasplinjač smatra se neprikladnim za letove.

Još jedan motor

Početkom svibnja 1941. N. Polikarpov je dobio zadatak opremanja obećavajućeg zrakoplova M82 motorom. Motor je bio dvobojni 14-cilindričan "zvijezda" s malim vanjskim promjerom (ukupno 1260 mm). Da bi se riješio ovaj problem, stvoreni su dva projekta - pod postojećom trupom i pod izduženim, s manjim presjekom. Druga je mogućnost omogućila postizanje velikih brzina pa je usvojena za daljnji rad.

Novi zrakoplov je bio označen I-185 M82A i imao naoružanje sastavljeno od tri 20 mm ShVAK puška i dva 7.62 mm SHKAS strojnica s sinkronizatorima. Kao dodatno oružje mogu se koristiti dva SHKAS strojnica u krilima borca. Prvi let automobila održan je u kolovozu 1941. Zrakoplov nije imao planirane oružje i imao radijatore za hlađenje ulja, smješteno ispod trupa. Automobil s motorom M82A - na donjoj slici.

Testovi novog stroja provedeni su paralelno s I-185 s M71 motorom. Ovaj zrakoplov, unatoč stalnim problemima s elektranom, razvio je brzinu do 620 km / h.

Radite u evakuaciji

Krajem listopada 1941. godine, pogon broj 51 i ured za dizajn N. Polikarpov evakuirani su u Novosibirsk. Na novom mjestu, postojeći prototipovi I18 nastavljaju se rafinirati. U veljači i ožujku 1942. dva automobila opremljena motorima M71 i M82A testirana su zajedno.

Automobil s motorom M71 dobio je najviše ocjene testnih pilota. Prema zaključku povjerenstva, automobil je prepoznat kao potpuno ispunjavanje zahtjeva i preporučen za serijsku proizvodnju. Nakon testiranja, zrakoplovi su letjeli po pilota koji su imali iskustvo u prvom planu, što je također potvrdilo visoku kvalitetu zrakoplova. No, masovna proizvodnja nije počela.

Na prednjoj strani

Do ljeta 1942. samo je referentna kopija motora I-185 s motorom M71 sagrađena, a nakon dugog uklanjanja pogrešaka, ušla je u Institut za istraživanje ratnih zrakoplova. U studenom 1942. započela su vojna ispitivanja nekoliko vozila s motorima M71 i M82A. Testovi su provedeni u sklopu 728 borbene pukovnije. Piloti su još jednom potvrdili visoku leteću osobinu zrakoplova i jednostavnost pilotiranja. U nastavku je prikazana slika kabine I-185.

Referentni model I-185 s motorom M71 imao je horizontalnu brzinu od 667 km / h, što je daleko nadilazilo performanse ostalih strojeva. Ispitivanje stroja proveo je Pilot Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva P. Stefanovsky. U prosincu 1942. uspio je raspršiti težinski zrakoplov od 85 kg do stalne brzine od 680 km / h. U nekim je točkama brzina bila veća od 700 km / h, ali nije se mogla održati zbog problema s motorom. Prema rezultatima ispitivanja, zrakoplov je preporučen za prihvaćanje nakon uklanjanja popisa nedostataka za dizajn zrakoplova i motora. Na fotografiji, model ljestvice I-185 zrakoplova s ​​M71 motorom.

Kraj projekta

Do kraja siječnja 1943. je izdana radna crteže i izabrali mjesto za proizvodnju - u tvornici №81 u Moskvi. Paralelno, uklanjanje nedostataka i rad na smanjenju težine polijetanja. No, Nikolaj Polikarpov je otišao na stvaranje nove verzije stroja - u veljači 1943. godine, bilo je skice novih boraca I-187 s motorom M 71 (ili M-71F) i I-188 na M-90 motora. Strojevi su imali još bržu brzinu letenja i nositi snažno oružje od četiri oružja.

Međutim, serijska proizvodnja borca ​​I-185 nije počela ponovno. Bilo je mnogo razloga - natjecanje između Polikarpov Design Bureau i Yakovlev Design Bureau, te odsutnosti serijske proizvodnje M71 motora. Dodatni problemi bili su zbog nepoznatog stvarnog raspona vozila. U proljeće 1943. zrakoplov I-185, pod kontrolom ispitnog pilota VA Stepanchenko, srušio se i slomljen. Pilot je ozbiljno ozlijeđen i umre. Ova nesreća bila je glavni razlog za zaustavljanje rada na potencijalnom stroju.