Zrakoplov LA-7: specifikacije, crteži, fotografije

Sovjetski zrakoplov LA-7 je stvoren u OKB-21 (grad Gorki, danas - Nizhny Novgorod). Razvoj je vodio SA Lavochkin - jedan od najboljih sovjetskih dizajnera. Taj se zrakoplov smatrao jednim od najučinkovitijih sredstava borbenog zrakoplovstva tijekom Drugog svjetskog rata. Kombinirao je najvažnije funkcije za stjecanje superiornosti u upravljanju zrakom i naoružanjem.

Opće informacije

LA-7 je zrakoplov koji se može klasificirati kao monoplan (uređaj s jednim par krilaca). Ima jedan motor koji se nalazi u pramcu i jedino sjedalo - za pilota. Njegov prethodnik je LA-5 borac, također razvijen u 21. OKB-u. Prvi prototip zrakoplova (pod oznakom LA-120) poletio je u studenom 1943.

Početkom 1944. uspješno je položio ispitivanja leta i upisao se u vojnu službu. Kad je rat završio, više od 5.700 LA-7 boraca napustilo je crpnu liniju. Prema riječima mnogih sovjetskih pilota, ovaj je zrakoplov bio najbolji: njegovu upravljivost, brzinu, pouzdanost i vatrenu moć bili su visoko cijenjeni. Na čelu takvog upscale borca, povjerenje je steklo pobjedu nad bilo kojim ascom Trećeg Reicha.

Povijest izgleda

LA-7 bio je rezultat tehnološkog razvoja serije nekoliko zrakoplova. Prvi put su se pojavili borci LaGG-2 (razvijen 1939.) i LaGG-3 (1940). U njihovom nastanku sudjelovali su i dizajneri M. Gudkov i V. Gorbunov. Drugi borac mogao je letjeti brzinom od 600 km / h - mnogo brže od njemačkih zrakoplova svoje klase. Ali bilo je teško: 600 kg više od Yak-1. Upravljivost LaGG-3 i stopa uspona ostavili su mnogo da budu željeni.

Godine 1942. LA-5 se pojavio s upaljačem motorom, savršeno se pokazao u bitci kod Staljingrada. Novi zrakoplov je bio superioran u odnosu na „Messerschmitt”, to je onoliko koliko dva 20-milimetarskom pištolj kalibra, i oni su učinkovitiji od „Njemački” s jednim instrumentom, dopunjen s dva mitraljeza.

Godine 1943., u vrijeme bitke za Kursk, Air Force zemlje dobio je novu generaciju boraca - LA-5FN sa pojačani motor, lakši i lakše kontrolirati. Čak ni najnoviji njemački "Focke-Wulf-190" nije se mogao natjecati s ovim sovjetskim zrakoplovom. I konačno, krajem 1943. godine u zrak je pušten novi model, LA-7. Na njemu, u usporedbi s prethodnim borcima, postojao je i treći pištolj, a zrakoplov mogao je razviti i brzinu od 680 km / h.

Dizajner genija

Čovjek koji je usmjerio stvaranje LA-7 - Semjon Aleksejevich Lavochkin. On je - zlatni medalist, 1918-1920. Služio je u redovima Crvene armije i graničnih vojnika. Zatim je studirao na Visokoj tehničkoj školi u Moskvi (danas je MSTU dobio ime po Baumanu), gdje je stekao profesiju aeromehanika. Tema njegova rada bila je povezana s razvojem bombaša.

Semyon Alekseevich počeo je raditi u industriji zrakoplova krajem dvadesetih godina, prvo počeo dizati zrakoplove za sovjetsku flotu, a potom se preseliti na rad na borce. U drugoj polovici 30-ih, kada je postao nemiran, sovjetska je vlada odlučila obratiti posebnu pozornost na razvoj ratnog zrakoplovstva u svijetu. Prvi Lavochkin zajedno s SN. Lushin je stvorio zrakoplov LL-1, naoružan s dinamo-reektivnymi puškom. Kasnije se pojavio I-301 prototip koji sadrži izvanredne dizajn crteže. LA-7 duguje svoj izgled dizajnu inicijative Semyona Alexeyevicha tih godina.

karakteristike

Stopa brzine i uspona zrakoplova LA-7, u načelu, ostala je usporediva s onima u LA-5FN. Maksimalna brzina borca ​​bila je 680 km / h (s letom na nadmorskoj visini od 6 tisuća metara), granica na tlu - 597 km / h. Raspon leta LA-7 bio je 635 km, a visina stropa - 10 km 750 m.

Brzina penjanja borca ​​je 1098 metara u minuti. Duljina automobila je 8,60 m, visina 2,54 m. Prazna težina je 2605 kg, a opremljena je 3265 kg. Područje borbenog krila je 17,5 m². Maksimalna težina polijetanja je 3400 kg. Raspon krila zrakoplova - 9,80 m LA-7 motora. - jedan od tri tipa 82FN-DB, DB-83 ili 71. Fighter 1850 ima potisno KS (što je ekvivalentno 1380 kW). Jedna od glavnih razlika između LA-7 i prethodnog zrakoplova je lagana konstrukcija (zahvaljujući metalnim širinama).

oružje

Borba oprema zrakoplova La-7 su, u pravilu, dva 20-mm Tip top ShVAK ili tri puške istog tipa B-20 kalibra. Oni su bili u stanju spriječiti metak pogodi lopatice propelera, uspostavljajući im hidromehaničku sinkronizator. Streljivo za SHVAK pištolj obično je 200 patrona po pištolju. Također, streljivo je nadopunjeno školjkama oklopnog piercinga (zapaljivog tipa (sposobnog za prodiranje oklopa do 22 mm od udaljenosti od 100 m), kao i školjke s paljbenim zapaljivim tipom. Ispod krila zrakoplova mogli bi se instalirati bombe (do 100 kg na svakom krilu). Većina od njih su školjke vrste FAB-50 i 100, ZAB-50, 100 (indeks predstavlja maseni bombu - 50 ili 100 kg).

mane

Vojni stručnjaci primijetili su da je zrakoplov LA-7 s vremena na vrijeme odbio raditi hidraulički sustav. Uopće nije bio stabilan motor borca. Zbog činjenice da su usis zraka motora bile u ravnini krila, imale su svojstvo začepljavanja prašine tijekom polijetanja i slijetanja. Stoga bi motor mogao odbiti raditi. Ova imovina previdjeli su stručnjaci iz države testovi: prihvaćanje prošao zimi, kada nije bilo prašine.

Priznato je da je motor na LA-5FN odbio mnogo rjeđe nego na LA-7. Uređaj za hlađenje zrakoplova nalazio se ispod trupa, zbog čega je kabina bila vrlo vruća (oko 40 stupnjeva zimi i 55 u ljeto). Piloti su morali biti teški, s obzirom na to da je ispušni plin iz motora ulazio u kokpit, a kondenzat je često pao na staklo.

Usporedba s analogima: teorija i praksa

LA-7 avion, koji ima sliku u većini udžbenika sovjetske avijacije, često se percipira kao borca, daleko superiorniji od svojih njemačkih kolega - FW-190 i „Messerschmitt-109”. Istovremeno, piloti sami rekli da je vrlo teško boriti se protiv njemačkih zrakoplova. Na primjer, za obavljanje ronjenja, prema nekim sovjetskim ašima, "Nijemci" mogli su biti puno bolji od ovog stroja. Stoga, za osvajanje dvoboja, ako je neprijatelj izvodio takvu figuru aerobatike, u pravilu bi samo najiskusniji piloti sovjetskog ratnog zrakoplovstva mogli.

No, ono što je posebno važno, u takvim slučajevima, LA-7 je dao prednost zahvaljujući oštrim skup brzine. Nakon što se brzo uspio približiti Nijemcima, bilo je moguće napasti neprijatelja. Međutim pokazatelji polumjer savijanja (horizontalna upravljivost) kod LA-7 dopuštaju govoriti o superiornosti nad njemačkim zrakoplovima. To je bilo zbog manjeg opterećenja sovjetskog borca ​​na krilu: oko 190 kg / m² (kada je "njemački" - više od 200 kg / četvorni metar.). Dakle, LA-7 je skrenuo za 3-4 sekunde brže od, na primjer, "Focke-Wulf".

Borbeno iskustvo

LA-7 - ovo je zrakoplov na kojem je proveo svoje borbene misije I.N. Kozhedub je legendarni pilot, heroj Sovjetskog saveza tri puta. Počeo je borbeni put na čelu LA-5, gdje je pucao niz desetak aviona. Peres LA-7, Kozhedub uništio 17 njemačkih boraca, trijumfalno je završio svoju borbene misije tijekom borbi u blizini Berlina.

Aktivna borbena upotreba zrakoplova započela je u lipnju 1944. Ovaj borac bio je u posebnoj časti od pukovničkih stražara sovjetskog ratnog zrakoplovstva. O legendarnom LA-7 pozitivno je odgovorio AI. Pokryshkin - as, junak Sovjetskog Saveza tri puta. Izvođenje borbenih misija na ovom zrakoplovu spustio je 17 njemačkih boraca, uključujući i mlaz Messerschmitt-262. Veliki sovjetski pilot smatra da je LA-7 model odlične manevarivosti, brzine, snage oružja: sve je to savršeno u kombinaciji s omiljenom "formula" asom: "brzinom, manevrom i vatrom".

Heroov zrakoplov

Povjesničari Velikog Domovinskog rata LA-7 tradicionalno su povezani s imenom Ivan Nikitovich Kozhedub, koji je osvojio 64 pobjede (nije bilo više ace anti-Hitlerovih koalicijskih zemalja). Pilot je otvorio račun u bitkama u ožujku 1943. na borbenom zrakoplovu LA-5. Kozhedub je naknadno napravio 146 napadača na borca ​​ovog tipa i upropio 20 "Nijemaca". U svibnju 1944, pilot se preselio u LA-5FN, koji je prikupljen za novac, zanimljivo, jedan kolektivni poljoprivrednik iz područja Staljingrada. Na tom je planu uništio 7 jedinica neprijateljskih zrakoplova. U kolovozu, Kozhedubova je pukovnija prenesena na novu za borbene zrakoplovne snage LA-7. Na ovom tipu aviona Ivan Nikitich se borio do kraja Velikog Domovinskog rata.

Tijekom jedne od misija LA-7 Kozheduba je pogođen, motor je zastojao. Odlučan da ne predaju neprijatelju, Sovjetski as poslao avion na jedan od objekata na terenu. No, kad je borac počeo obrušiti, motor iznenada zaradio, a Kozhedub, kreće LA-7 od vrha, natrag do zračne luke. Tijekom rata, Ivan Nikitich letio na borbenim misije 330 puta, sudjelovao u 120 zračnih bitaka, koji je uništio 64 neprijateljskih zrakoplova. Dobio je tri medalje zlatne zvijezde.