Voronjež. Metro: mit ili stvarnost?

Nije tajna da je metro najjeftiniji i jedan od najprikladnijih oblika javnog gradskog prijevoza. Dugo se glasine da Voronezh može dobiti takvu poruku. Metro će biti odličan način za ublažavanje prometnog stresa u gradu. Ali koliko je visina vjerojatnosti gradnje podzemne željeznice u Voronezhu, a na kojoj je fazi ta ideja sada?

Pozadina projekta

Doznajemo što je potaknulo ideju izgradnje podzemne željeznice u Voronezhu.

Po prvi put plan za stvaranje podzemni prijevoz u gradu se raspravljalo u vrijeme SSSR-a. U 80-ih godina prošlog stoljeća, grad je populacija dosegla gotovo 900 tisuća. Stanovnika, što je dovelo do vrlo velikog opterećenja na postojeće prometne mreže, s kojim se ne može u potpunosti nositi. To je bio razlog za pojavu razgovora o izgradnji podzemne željeznice u Voronezhu. Štoviše, ovi su razgovori rasli u nešto više. Postoji čak i plan za izgradnju podzemne željeznice.

Ali Sovjetski Savez se razbio u 15 republika, gospodarstvo zemlje prolazilo je kroz teška vremena, a novac je potreban za hitne potrebe. Znači, nije bilo na projektu, a poslije je potpuno zaboravljeno. Od 1998. godine započinje postupni pad stanovništva grada. Kao rezultat toga, dosegla je 850 tisuća ljudi, pa je izgradnja metroa bila tako hitna.

Razlozi za oživljavanje ideje

Istodobno, teška situacija u zemlji 1990-ih i početkom 2000. godine dovela je do situacije da je flota trolejbusa u Voronezhu počela brzo opadati. Plaće radnicima na skladištu plaćaju se s velikim odgađanjem, osoblje se smanjuje, rezati automobile za otpad. To je dovelo do činjenice da je u 2009. tramvajske linije iz Voronezha posve nestale. Rastavljanje tramvajskih tračnica nastavlja se i danas, iako je većina njih već dugo uklonjena. Ozbiljno se smanjio trolejbus park. Tako je Voronezh stekao prilično tužno postignuće - postao je najveći europski grad u kojem nema gradskog željezničkog prometa.

Od druge polovice prvog desetljeća ovog stoljeća, situacija se promijenila. Stanovništvo grada počelo je rasti, a do 2013. premašilo je milijun. Ako još ranije, u 80, transportni sustav nije sasvim nositi s putničkim usluge visoke kvalitete, ali sada, s nestankom metro i smanjenje kolica parka, pa čak i više. No, ovaj put je ruska ekonomija počela pokazivati ​​značajan rast, što upućuje na alokaciju sredstava za buduće projekte.

Dakle, zbog porasta broja stanovnika, transportni problem se vratio, ali - i to je glavna stvar - bilo je financijskih mogućnosti za rješavanje problema. Stanovnici grada i lokalnih vlasti ponovno su počeli govoriti o mogućoj izgradnji metroa.

Tram ili podzemna željeznica?

Istodobno se u Voronezhu razvele nekoliko alternativnih ideja koje su trebale pridonijeti rješavanju prometnog problema u gradu.

Najpopularniji opcije se nude razne stručnjake, predstavnike vlasti i samo stanovnicima velegradova su izgradnja podzemne željeznice u Voronjež i polaganje pjesme za svjetlo željeznicom, ili kako ga zovu svjetlo Metro. Svaka od navedenih dviju opcija imala je i svoje pluse i minuse.

Jednostavna Metro

Ideja svjetlosti metro ili svjetlo željeznicom, postao je osobito aktivan u promicanju do 2013 Moskva tvrtke „MOSTGEOCENTER”, što sugerira da su vlasti Voronjež svoj projekt.

Njegova bit sastoji se u polaganju 89 km cesta za brzog tramvaja. Od njih će 74 km morati proći na površinu i, uopće, ponavljati put stare tramvajske linije, a 15 km bi trebalo biti postavljeno pod zemljom. Zato je još jedno ime za ovaj projekt jednostavan metro ili metrotram. Prema projektu „MOSTGEOCENTER” iznad tla treba biti smješten 57 postaja, a na podzemni dio - 6. Osim toga, cijelo svjetlo pruga će biti podijeljeni u 4 skladišta.

Usput, komunikacija grada ovog tipa već je u nekom drugom ruskom gradu - u Volgogradu. U sovjetskim je vremenima izgrađen metrotram 1984. godine. Osim toga, u post-sovjetskom prostoru takav prometni projekt djeluje u Krivoy Rogu (Ukrajina).

Što će Voronezh primiti od provedbe ovog projekta? Metro svjetlosni tip značajno će olakšati putnički promet od ostalih načina prijevoza, osobito s taksijem na nepokretnoj ruti. Osim toga, podzemni tramvaj, za razliku od konvencionalnih, moći kretati po višoj stopi - prosjek od 24-30 km / h, a na nekim područjima - do 75 km / h, dok je prosječna brzina njegovog sporijeg kolega doseže samo 15 -24 km / h.

Classic Metro

Međutim, mnogi ne prihvaćaju ideju Voronjež Metrotram, kao u slučaju njegove provedbe projekta, punopravni metro oni su vjerojatno da će morati zaboraviti. I imati klasičnu "podzemnu željeznicu" za grad od milijun ljudi je vrlo prestižan. Zamislite ustati pogled na stanovnike grada, u kojem će posjetitelji ih pitati: „Kako doći do podzemne željeznice?” Voronjež ne žele biti gori od drugih ruskih gradova, kao što su Nizhny Novgorod, Samara ili Omsk, koji je odavno radio pod zemljom.

Ideja o odbijanju metrotransa u korist izgradnje potpune metroa podržala su organizacije poput Giprokommundortrans i Kinosarg. Njihovo mišljenje opravdavaju činjenicu da je već nemoguće graditi tračnice po starim rutama. Većina mjesta na kojima tramvaji dugo nisu radili sada su asfaltirani, jer je proširena cesta za automobile. I u nekim su područjima već podigli zgrade.

Osim toga, povećanje brzine od 6-9 km / h, za razliku od konvencionalne tramvaj, koji nudi projekt Metrotram je nedovoljno za takav mjestu kao Voronjež. Metro vam omogućuje da se krećete puno brže.

Protivnici ideje izgradnje punopravne "podzemne željeznice" kritiziraju Kinosarg projekt, rekavši da je populist. Uostalom, izgradnja metro će zahtijevati više novca nego metrotram. I svi znaju da je u mnogim gradovima zbog nedostatka financijskih sredstava u Rusiji u zamrznutom stanju projekta podzemne željeznice. Dakle, odabirom ovog puta grad Voronezh općenito može ostati bez gradskog željezničkog prometa. Metro bi u ovom slučaju pretvorio u neizvršivu dugoročnu izgradnju.

troškovi

Međutim, prema procjenama tvrtke "Kinosarg", izgradnja punopravnog metro koštat će grad 79,3 milijarde rubalja. Iznenađujuće, taj je iznos čak i manji od troškova koje će proračun morati platiti ako je projekt MostGeoCenter usvojen. Metrotram se procjenjuje na 89,0 milijardi rubalja. No, mnogi stručnjaci vjeruju da je razina troškova za Kinosarg projekt previše understated, a izgradnja metro će koštati mnogo veći iznos novca.

Kakva će inačica Voronezh odabrati? Metro ili podzemni tramvaj? Koje će od organizacija vlasti grada vjerovati više?

Metro shema

Prva shema podzemne željeznice Voronezh pojavila se početkom 2013. godine. Tada je jedno od mjesta prikupilo potpise u korist ideje podzemlja i zbog odbijanja izgradnje metrotrama. Međutim, kasnije je autor sheme priznao da nema dovoljno znanja za izradu znanstveno utemeljenog plana. Zato je njegov rad, radije, bio dizajniran da privuče pažnju gradskih stanovnika na problem, i zapravo nije bio prijedlog za prevođenje ove metropole u stvarnost.

Kasnije, krajem siječnja 2014., tvrtke "Kinosarg" i "MostGeoCenter" ponudile su gradonačelnika Voronezha Alexander Gusev njihove planove za metro i metro.

Što će oni graditi u Voronezhu?

Pa ipak, što će biti izgrađeno u Voronezhu - metrou ili metrotramu?

Očigledno, gradske vlasti sklone su ponudi tvrtke "MostGeoCenter", tj. Postaviti linije brzog tramvaja ili lagani metro. To je opravdano činjenicom da je izgradnja prometne mreže ove vrste utvrđena u općem planu razvoja Voronezha u 2008. godini.

Gradonačelnik je rekao da će u budućnosti biti planirana izgradnja podzemnog tramvaja u veljači 2014. godine. Naravno, nakon toga, od navijača alternativnog projekta, čuo je mnoge nezamislive riječi upućene mu. Metro Voronezh, najvjerojatnije, ostat će mitski projekt.

planovi

U međuvremenu valja napomenuti da lokalna uprava nema potrebnog novca za provedbu bilo kojeg od dva projekta, tako da gradska uprava traži privatne investitore. S obzirom na činjenicu kako ih brzo pronalazi, i da li na njemu nešto pronađe, konkretne izglede i uvjeti izgradnje ovise.

I premda u ovom trenutku specifičnosti o izgledu željezničkog prometa u gradu pokriven maglom, možemo reći da u budućnosti je pitanje da li je metro stanice u Voronjež, odgovor je ispitivač je izraz vrlo vjerojatno: „Metro ne. Postoje metrotrami. "