Koji francuski spremnik je najbolji? Pregled modela

Izgradnja spremnika u naše vrijeme jedan je od vodećih smjera u vojnim poslovima. Razvoj oklopnih vozila uvijek je poznat po brojnim europskim snagama, uključujući Francusku. Ova se zemlja smatra jednim od onih stanja koja se sigurno mogu pripisati predcima oklopnih snaga. Stoga će u ovom članku biti izveden detaljan pregled francuskih tenkova, analizu modela i povijest njihova razvoja.

prapovijest

Svatko zna da je izgradnja tenkova kao takva počela tijekom Prvog svjetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je počela koristiti tenkove na bojnom polju.

Prvi francuski tenk bio je potpuno spreman u rujnu 1916. Njegovog stvaratelja bio je J. Etienne, koji se, zapravo, smatra utemeljiteljem francuske zgrade spremnika. Taj časnik bio je šef osoblja topničke pukovnije. Dobro je shvatio kako promijeniti situaciju na prednjoj strani, i stoga je pomislio kroz proboj prve linije neprijateljske obrane upravo uz pomoć tehnologije gusjeničara. Zatim je na okupiranom području planirao instalirati topništvo i suzbiti neprijateljski otpor s tog položaja. Ovdje je potrebno napraviti važnu napomenu: oklopna vozila, koju nazivamo tenkovima, od tada su Francuza nazvana "napadnutim topničkim traktorima".

Početak proizvodnje

Vrhovna zapovijed Francuske, kao i većina vojnih čelnika drugih zemalja toga vremena, bila je izrazito skeptična i skeptična glede ideje izgradnje spremnika. Međutim, Etienne je bio uporan i imao potporu generala Geoffa, zahvaljujući kojoj je dobivena suglasnost za izgradnju prototipa. U tim je godinama voditelj strojarstva bio tvrtka "Renault". Etienne joj je predložila otvaranje nove ere oklopnih vozila. No, uprava tvrtke bila je prisiljena odbiti, navodeći činjenicu da nemaju iskustva s gusjenicama.

S tim u vezi, francuski tenk je povjeren izgradnji tvrtke "Schneider", koji je bio najveći proizvođač različitih oružja i imao iskustva u rezervaciji traktora "Holt". Kao rezultat toga, početkom 1916. tvrtka je zaprimila narudžbu za 400 tankova, koja je kasnije postala poznata kao SA1 (Schneider).

Značajke prvog oklopnog automobila

Budući da neki određeni pojam tenk nije objavljeno, u tom pogledu, Francuska je dobila dvije različite izvedbe tenkova, od kojih su obje se temelje na modelu gusjenica traktora. U usporedbi s britanskim oklopnim vozilima, francuski spremnik nije imao gusjenice koje pokrivaju cijelo tijelo duž perimetra. Nalazili su se na stranama i izravno ispod okvira. Podvozje je bilo učvršćeno, što je omogućilo rad stroja bez poteškoća. Osim toga, ovaj dizajn pružio je udobnost posadi. Međutim, prednji dio automobila objesio se preko tračnica, pa je bilo koja vertikalna prepreka na putu postala nepremostiva.

Spremnik Louis Reno

Nakon što je postalo jasno da je zgrada tenkova obećavajući smjer, Etienne se ponovno okrenula tvrtki "Renault". U ovom trenutku je policajac bio u stanju artikulirati problem proizvođaču - stvoriti svjetlo spremnik s malom silueta i minimalno ranjivosti, čija je glavna funkcija za podršku pješadije u borbi. Kao rezultat toga stvoreni su francuski svjetlosni spremnici - Renault FT.

Tehnika nove generacije

Tank „Renault FT-17”, smatra prvi model spremnika, koja se primjenjuje klasični izgled (prostora motora nalazi iza, borba pretinac - u sredini, i odvajanje upravljanja - sprijeda), ali je imao i toranj koji se može rotirati za 360 stupnjeva.

Posada automobila bila je dva - vozač-mehaničar i zapovjednik koji je bio angažiran u održavanju strojnice ili topova.

Oružje može imati top ili strojnicu. Verzija "topova" predvidjela je ugradnju poluautomatskog topova "Gochkiss SA18" promjera 37 mm. Upute pištolja provedene su uz pomoć posebnog zaustavljanja ramena, što omogućuje izvođenje vertikalnih smjera u rasponu od -20 do +35 stupnjeva.

Šasija spremnik pružena i podršku potpornih valjaka, vode kotače, pratiti zatezni vijak mehanizam, koji je, pak, bio krupnozvenchatymi i cogging.

U krmenom dijelu spremnika imao nosač, kroz koju je stroj bio u mogućnosti da izvatkom promjer stabala 0,25 metara, u prevladavanju rovova i rovova širine do 1,8 metara i može izdržati rolu pod kutom od 28 stupnjeva. Minimalni radijus okretanja spremnika bio je 1,41 metara.

Kraj prvog svjetskog rata

Tijekom tog perioda, general Etienne pokušao je stvoriti neovisne tenkovske snage, koje su trebale biti podijeljene na lagana, srednja i teška vozila. Međutim, generalni korpus imao je vlastito mišljenje i, počevši od 1920. godine, sve podjele spremnika bile su podređene pješaštvu. S tim u vezi, podijeljena je u konjice i pješačke tenkove.

Ipak, entuzijazam i aktivnost Etienne nisu bili uzalud - do 1923, tvrtka «FCM» stvara deset nadvisuje teških tenkova 2C. Zauzvrat, zahvaljujući tvrtki "FAMN", postoji francuska grana M. tenkova. Modeli ovih strojeva bili su zanimljivi jer su istodobno korišteni za gusjenice i kotače. Vrsta motora može se mijenjati ovisno o okolnim okolnostima.

Vojna motorizacija

Godine 1931. Francuska je počela posvetiti posebnu pozornost na vozila na kotačima i izviđanja. U tom smislu, tvrtka "Reno" uveo najnovije u to vrijeme svjetlo tenk AMR. Na ovom stroju, toranj i tijelo bili su spojeni jedni s drugima pomoću kutnog okvira i zakovica. Oklopni listovi postavljeni su pod racionalnim kutom nagiba. Kula je pomaknuta na stranu luka, a motor s desne strane. Posada se sastojala od dvije osobe. Standardno oružje su bila dva strojnica - Reibel kalibra 7,5 mm i Calico Hotchkiss (13,2 mm).

Neobičan oklopljeni automobil

Maksimalni razvoj francuskih tenkova pao je u razdoblju od 1936. do 1940. godine. To je bilo zbog rastuće vojne prijetnje, koju je dobro poznavala francuska vojska.

Jedan od tenkova, koji je ušao u službu 1934. godine, bio je B1. Njegov rad je pokazao da ima značajne nedostatke: neprimjereno instalaciju oružja u slučaju, visok stupanj osjetljivosti na kućištu, iracionalan raspodjelu funkcija između članova posade. Praksa je pokazala da je u stvarnosti vozač morao odreći kontrolu stroja i izvršiti opskrbu streljiva. To je dovelo do činjenice da je tenk kasnije postao stacionarni cilj.

Osim toga, posebni oklop uzrokovali su oklop automobila. Francuski teški tenkovi, poput njihovih kolega u drugim zemljama svijeta, imaju posebne zahtjeve za njihovu obranu. B1 ih nije podudarala.

I konačno, najvažnija stvar - B1 bila je preskupo u izgradnji, radu i održavanju. Od pozitivnih osobina automobila valja istaknuti njegovu veliku brzinu i dobro rukovanje.

Poboljšani model

S obzirom na francuske teške tenkove, potrebno je obratiti pozornost na automobil B-1 bis. Težina ovog spremnika bila je 32 tona, a veličina oklopnog sloja bila je 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjeća zaštićeno od njemačkih oružja, s iznimkom Flak 36 protuzrakoplova od 88 mm kalibra. Spremnik naoružanja također je bio ojačan.

Sam po sebi oklopno vozilo sastavljeno je od lijevanih dijelova. Kula je također proizvedena lijevanjem, a tijelo je montirano iz nekoliko oklopnih dijelova, povezanih vijcima.

Ekskluzivna novost je sasvim moguće uzeti u obzir prisutnost snage potpomognuti spremnik, koji je dopustio da kontrolira multiton vozilo bez ikakvih poteškoća.

Kako je oružje koristilo SA-35 kalibra od 75 mm, koji je bio smješten s desne strane vozača. Kut njegova uzvišenja bio je 25 stupnjeva, a deklinacija je bila 15. U horizontalnoj ravnini, pištolj je imao čvrsto pričvršćivanje.

Također je postojao strojnicu "Châtellerault" s kalibrama od 7,5 mm. Fiksiran je odmah ispod pištolja. Može ga se otpustiti i od vozača i od zapovjednika tenkova. Istodobno je korišten elektrospin.

Unesite spremnik može biti kroz blindiranim vratima na desnoj strani, grotla, koji se nalazi u tornju i na vozačevom sjedalu, kao i dva hitne ulaza - jedan je bio smješten na dnu i jedan na vrhu motora.

Također ovaj francuski spremnik bio je opremljen spremnicima za gorivo sa samoizolacijom i žiroskopom za smjer. Upravljao je posadu automobila četvero ljudi. Značajka stroja može se smatrati prisutnošću radio stanice u njemu, koja je tada bila rijetkost.

Drugo svjetsko rata

Francuske tenkove II. Svjetskog rata zastupale su sljedeće strojeve:

• Hotchkiss H35 je stroj razvijen od strane tvrtke "Gochkiss". U svom pogonu za vožnju koristio je šest valjaka za oslanjanje na svaku stranu. Gotovo su sve detalje spremnika bile odbačene. Naoružanje je predstavljeno s 37 mm topom. Oklop je imao debljinu od 34 mm do 45 mm, ovisno o mjestu svog položaja.
• Renault R35 - spremnik s klasičnim izgledom. Cijeli je stroj imao vijčane i čvrste veze. Tijelo je birano. Vatra je predstavljena topom i strojnicom. Elektrana - motor s rasplinjačem četiri cilindra od 83 konjskih snaga. Nažalost, spremnik je bio spor. S težinom od 10 tona, mogao je razviti samo brzinu od 19 km / h, što je bilo izuzetno maleno za podupiranje pješačkih jedinica.
• Srednji pješački tank "Renault D-2" je automobil s pristojnom debljinom oklopa i malom brzinom kretanja. Cijev spremnika promjera 47 mm, strojnica - 7,5 mm. Toranj i pištolj su bili okretani ručnim pogonom. Na svakoj su strani korišteni 14 valjkastih valjaka.
• Somua S35 je stražnji spremnik. Motor - rasplinjač, ​​osam cilindra s tekućim hlađenjem. Šasija je bila opremljena mehaničkim prijenosom. Za kontrolu stroja upotrijebljen je dvostruki diferencijal. Suspenzija valjaka valjaka miješana je. Posebna značajka trupa bila je prisutnost šest oklopnih dijelova koji su spojeni zajedno. Šesterokutna kula bila je čvrsta. U njemu je instaliran pištolj i strojnica. Debljina frontalnog oklopa bila je 36 mm, bočni oklop - 41 mm, prednji oklop toranj - 56 mm. Nedostaci se mogu pripisati samo niskoj brzini spremnika, naročito po teškom terenu.

Poslije rata

Usvojena 1946. godine, program gradnje spremnika doveo je do činjenice da su pokrenuti najbolji francuski tenkovi.

Godine 1951. svjetlosni spremnik AMX-13 izašao je iz montažne crte. Njegova je osobitost bila zavojna kula.

Rezervni tank AMX-30 pokrenut je 1980-ih. Njegov izgled ima klasičan obris. Vozač se nalazi na lijevoj strani. Gunter i zapovjednik spremnika nalaze se u borbenom odjelu na desnoj strani pištolja, borac za punjenje sjedi s desne strane. Volumen spremnika goriva iznosi 960 litara. Municiju iznosi 47 snimaka.

Spremnik AMX-32 ima masu od 40 tona. Oružje je top 120 mm, pištolj M693 20 mm i strojnica 7.62 mm. Paket streljiva - 38 snimaka. Na autocesti spremnik može doseći brzinu od 65 km / h. Nedostaje sustav stabilizacije oružja. Postoji digitalno balističko računalo, tražilo laserskog dometa. Za rad noću koristi se fotoaparat "Thomson-S5R" uparen s pištoljem. Kružni prikaz može se izvesti pomoću osam periskopa. Također, spremnik je opremljen protupožarnim i klimatizacijskim sustavom, instalacijom za stvaranje dimnih zaslona.

Mogućnost izvoza

Ako su gore navedeni modeli francuskih tenkova bili u službi s Francuskom, AMX-40 spremnik proizveden je isključivo za izvoz u inozemstvo. Sustavi usmjeravanja i kontrole vatre daju 90% vjerojatnosti udara meta, što može biti na udaljenosti od 2000 metara. Istodobno od trenutka otkrivanja do uništavanja cilja iznosi samo 8 sekundi. Motor automobila je diesel, 12-cilindar, turbo punjen. Priključen je na automatski mjenjač 7P, koji omogućava razvijanje kapaciteta od 1300 litara. s., međutim, kasnije je njemački prijenos bio zamijenjen francuskim analogom. Na autocesti spremnik razvija brzinu od 70 km / h.

Godina modernosti

Do danas, najnoviji francuski spremnik - AMX-56 Leclerc. Njezina serijska proizvodnja započela je 1991. godine.

Spremnik se odlikuje visokim stupnjem zasićenosti elektronike, čija je ukupna cijena polovica cijene cijele strojeve. Izgled spremnika je klasičan. Glavno naoružanje nalazi se u tornju.

Strojevi za oklop - višeslojni i opremljeni brtvama od keramičkih materijala. Prednja strana kućišta ima modularni dizajn koji vam omogućuje jednostavno zamjenu oštećenih dijelova.

Spremnik je također opremljen sustavom koji štiti posadu od oružja za masovno uništenje i sustava signalizacije o laserskom ozračenju.

U borbenim i strojarnicama postoje sustavi za brzo gašenje požara. Bez ikakvih problema može se postaviti dimna zavjesa na udaljenosti do 55 metara.

Glavni pištolj spremnika je top topova SM-120-26 120 mm. Osim toga, postoje dva strojnica različitih kalibra. Borilačka težina stroja je 54,5 tona.