Kako izgraditi metro u Moskvi i gdje se planira graditi nove postaje

izgradnja metro u Moskvi

Kad je došlo do revolucije u zemlji i izbio građanski rat, ta se zamisao jednostavno nije sjećala. Na ovo pitanje 1923. godine, vratila se nova moć mlade države - SSSR.

Danas je Moskva Metro jedna od najljepših i najpouzdanijih na svijetu. Istodobno, malo ljudi zna kako je teško da graditelji prođu kroz stvaranje podzemne željeznice prije pokretanja prvog vlakova.

Usvajanje povijesne odluke

U ljeto kolovoz 1923. održan je sastanak predsjedništva Moskovskog sovjeta, na kojem je odlučeno nastaviti pregovore s inozemnim tvrtkama na izgradnji Moskve Metro. Rezoluciju je najavio predsjednik predsjedništva LB Kamenev. Dakle, ideja, prekida revolucije i rata, dalje je razvijena.

Već mjesec dana nakon ovog povijesnog susreta, moskovski gradsko vijeće odlučilo je osnovati poseban odjel na gradskom odjelu gradskih željeznica, kojega nazivaju Metropolitan. U to vrijeme, njegov jedini zaposlenik bio je inženjer K. S. Myshenkov. Njegov je posao prikupljao informacije o predratnim projektima.

Izvođenje prethodnih radova

Godine 1924. delegacija Moskovskog sovjetskog saveza posjetila je Europu. Njezin je glavni cilj privući strance da oblikuju prvu podzemnu željeznicu u SSSR-u. Međutim, pregovori su završeni u neuspjehu. Inozemni dužnosnici nisu mogli dobiti bankovne pozajmice.

Samo je 1928. moskovski Gradsko vijeće angažiralo pregovore o osnivanju dioničkog društva, koje je trebalo izgraditi gradsko podzemlje. Ideja izgradnje metroa bila je ometena brojnim sporovima o ekonomskoj isplativosti projekta. Međutim, nisu dugo trajali. Godine 1930., LM Kaganovich, bliski saveznik Staljina, imenovan je prvim tajnikom moskovskog stranačkog odbora. Neko je i pomaknuo stvar s mrtvog kraja. Nije bilo nimalo da je Moskva podzemna željeznica otvorena 1935. godine nazvana po njemu.

Rješenje problema prijevoza

Ako su na početku postojanja mlade sovjetske države vlasti imale više nade za taksije i tramvaje, a zatim kao glavni grad postao je sve teže za stanovnike da se kretaju po gradu. Kao rezultat 06.01.1931. U Moskvi došlo je do prometnog kolapsa. Promet oko grada bio je blokiran divnim zastojem u prometu. To je potaknulo stranačku vodstvo glavnog grada na hitnu izgradnju podzemne željeznice.

Već u kolovozu 1931. osnovana je nova organizacija Metrostroy. Imala je pravo primiti prvenstvene materijalne resurse i opremu. Voditelj Metrostrola imenovan inženjer komunikacija P. P. Rotherta. Istodobno se formiraju djelatnici nove organizacije, koji su uključivali tehničare i inženjere prakse. Bili su inozemni stručnjaci iz Njemačke, Austrije, Amerike i Francuske. Nadzor nad novom konstrukcijom izravno LM Kaganovich.

Pitanja dizajna

Za prvu pilot području novog transportnog izabrani segment, počevši od uličnog Rusakova, d. 13. Kako graditi metro u tom području? Brtva je izvedena na pariškom putu, tj. S tunelom na plitkoj dubini. Istodobno su se olupine podzemne željeznice ojačale kamen. Na početku gradnje, inženjeri nisu primjenjivali berlinsku metodu, prema kojoj je prije svega trebalo iskopati jamu. U središtu grada, gdje je bila gusta zgrada i intenzivnog prometa, bilo je neprihvatljivo.

Ako je ovaj problem riješen lako, dugo je vrijeme polemika koja okružuje problem, što bi trebala biti podzemna željeznica, nije smanjena. Kako izgraditi novu transportnu vezu: s otočnim platformama ili sa bočnim platformama? Na prvom rasporedu usvojenom u Londonu i Parizu bilo je potrebno pažljivo razmišljati o arhitektonskom dizajnu. No takve platforme bile su najpogodnije za putnički promet. Lateralna lokacija usvojena u Berlinu bila je jeftinija i jednostavnija za gradnju.

Kako je metro izgradio na kraju? Sovjetski inženjeri iznjedrili su ideju stvaranja trobranih postaja s dva otvorena tunela. Za svaku smjeru su bile postavljene strane platforme.

Tehnički dizajn prvih metro linija obuhvaća više od tisuću detaljnih objašnjenja i crteža. Nakon detaljnog ispitivanja, odobren je od strane Moskovskog odbora Stranke 13. kolovoza 1933.

Ekstremni uvjeti

Odlučujući za izgradnju Moskve podzemne željeznice vlasti nisu očekivali da će graditelji morati nadvladati mnoge poteškoće. Činjenica je da su uvjeti za izgradnju tunela izuzetno nepovoljni. Kako izgraditi metro u Moskva? zaptivka Tuneli su planirani duž linije prelaska kanala Olkhovke, Neglinke, Rybinka i velikog broja drugih malih rijeka. Metrostroevtsi su morali uznemiriti svoj mir, zbog čega su u tunelima požurili pijesak, koji je bio mješavina pijeska, gline i vode. Uništavali su podzemni rad i oprali temelje kuća u blizini.

Duljina u prvoj fazi, koja se širi od „Sokolniki” za „Komsomolskaya”, kao i iz „Biblioteka. Lenjin "u" Park kulture ", metrostroevtsy podigao otvoren način. U tom slučaju, prije posla morali su pomaknuti postojeće podatke na područjima komunikacije, nositi tramvajskih linija i instalirati posebne potpore stajali u blizini zgrade. Složenost leži u činjenici da je Moskva Gradsko vijeće zabranio onemogućiti zgrade, koji se nalazi u građevinskoj zoni opskrbe električnom energijom, plinom i vodom. Nije bilo dozvola za zaustavljanje prometa na gradskim ulicama.

Kako je metro gradila u takvim uvjetima? Da bismo kvalitativno i na vrijeme izvršili cjelokupnu količinu planiranog posla, morali smo ići na različite trikove. Dakle, da bi se borili protiv prljavštine, graditelji mostova koristili su tehnologiju zamrzavanja tla. Da bi to učinili, bilo je potrebno izbušiti pojedinačne bunare kroz koje je započela hladna otopina soli kalcijevog klorida. Kao rezultat toga nastaju ledeni cilindri, koji se postupno šire i spajaju, čineći vodonepropusni zid. Kasnije je ova tehnologija korištena za izgradnju visokih zgrada Staljina.

Osobni problemi

Ekstremni uvjeti u kojima je bilo potrebno izgraditi zahtijevali su izbor visoko kvalificiranog osoblja. Međutim, glavni dio tehničara i inženjera predstavljali su željeznice i rudari. Bili su ljudi koji nikada prije nisu sudjelovali u izgradnji metroa. Osim toga, 80% radnika je po prvi put u životu spustilo u mina.

U vezi s nedostatkom izgradnje kadrova u redovima metro-građevinskih radnika, bilo je mnogo kolektivnih poljoprivrednika i zaposlenika. Uzeli su osoblje i obične radnike iz tvornica i biljaka. Svi ti ljudi došli su u Moskvu iz raznih dijelova zemlje, već im je mjesto za nova zanimanja. Bivši proizvođači cipela, krojači i slastičari prisustvovali su seminarima, slušali predavanja koja su im organizirana i postala pojačivači i konkretni radnici.

Veliko otvaranje

Prvi testni vlak prošao je na tračnicama metroa Moskve 05.02.1935. I 15. svibnja održan je veliko otvorenje moskovske podzemne željeznice. U tim godinama predstavljao je rutu na 11,2 km, na kojem je bilo trinaest postaja. Vozni park podzemne željeznice sastojao se od dvanaest vlakova s ​​dvije dionice. Bilo je 48 automobila tipa "A".

Prva faza je put od Sokolniki do stanice Park Kultury, koja ima podružnicu za Smolenskaya. Prije rata s fašističkom Njemačkom uspio je otvoriti još dvije linije - Arbat i Zamoskvoretskaya.

Metropolitanska podzemna željeznica danas

Koliko podzemnih željeznica je izgrađeno? Rad se nastavlja cijelo vrijeme svog postojanja. A moderne postaje zadržavaju ideju o muzealnoj percepciji unutrašnjosti. Zato se moskovska podzemna željeznica smatra najljepšim na svijetu.

Zašto je do sada izgrađena podzemna željeznica? To je objašnjeno činjenicom da glavni grad doživljava velike prometne probleme u svom dijelu zemlje. To na mnoge načine podiže ulogu podzemne željeznice, što je i win-win opcija čak i u najprometnijim vršnim satima.

Ostvarenje građevinskih radova

Koje tvrtke danas grade metro? Izgradnja podzemnih postaja u moskovski metro građevinskih radnika provodi, što je organizacija nasljednik osnovan u tu svrhu u 1931. Struktura tvrtke uključuje upravljanje dvadeset izgradnje, od kojih je petnaest građansko profil.

Tko gradi metro u Moskvi danas? Za razliku od tridesetih godina prošlog stoljeća, osoblje organizacije sastoji se od kvalificiranih stručnjaka. To je 8,5 tisuća ljudi koji su uključeni u izgradnju tunela, ugradnju trafostanica i kabelske linije, polaganje načina i obavljanje završnih radova.

Mjere za razvoj moskovske podzemne željeznice

Vlada Moskve usvojila je poseban program za razvoj moskovske metro stanice. Obuhvaća razdoblje od 2012. do 2020. godine. I u tim velikim projektima planira se izdvajati 1,24 trilijuna rubalja iz gradskog proračuna. Privatni ulagači također će sudjelovati u tim događajima. Oni izdvajaju 42 milijuna rubalja.

Gdje graditi metro u Moskvi danas? Prema planovima za 2016., izgrađena je linija Kalinin-Solntsevo. To je jugozapadni dio metroa, koji je najviše obećava u razvoju gradskog metro sustava.

Koje podzemne stanice su izgrađene na ovoj liniji? To je "Minsk" i "Lomonosov Prospect", "Ramenok" i "Michurinsk prospekt" i "Solntsevo", "Govorovo" i "Ochakovo". Ove stanice će koristiti građani koji žive u okrugu Ramensky. Gdje se planira izgraditi podzemnu željeznicu? Kalinin-Solntsevskaya linija će se protežu na Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkina i Solntseva.

Među radovima planiranim za 2016. tu je i puštanje u rad pet postaja smješteno unutar trećeg kruga razmjene. To će vam omogućiti povezivanje dijelova kapitala u jednu mrežu. Koje podzemne stanice su izgrađene kao dio ovog rada? Ovo "Khodynka polje" i "Donja Maslivka", "Park Petrovsky", "Shepelikha" i "Khoroshevskaya". Puštanje u pogon tih radijskih postaja omogućit će otprilike četvrtinu da se oslobodi središnji dio podzemne željeznice u Moskvi.

Gdje oni graditi metro još? Prema planovima metrostroevtsev se očekuje da će produžiti liniju Lublin-Dmitrov. To će biti duži od pet kilometara, koja će se otvoriti na njoj tri nova stanica - „Gornji Likhobory”, „Krug” i „Seliger”. Svaki od njih ima dva izlaza. Okruzhnaya je također opremljen prijelazima na druge postaje.

Bez sumnje, gdje se gradi podzemna željeznica, situacija s prometa znatno se poboljšava. Brzo doći do svoje odredište u kratkom vremenu će biti u mogućnosti da stanovnici takvih gradskih područja kao Khovrino i Levoberezhny. Situacija će se znatno poboljšati puštanje u rad stanica "Khovrino".

Osim nove izgradnje, u tijeku su i velike popravke. Dakle, za 2016. planirano je instaliranje nove eskalatore na stanici "Frunzenskaya". To je zbog niske propusnosti postojeće opreme.

Stanica metroa "Vykhino"

Ova stanica je jedna od najstarijih u glavnom gradu. Budući da je važna komponenta linije Tagansko-Krasnopresnenskaya, putnici su od 1966. godine. Za razliku od većine postaja, Vykhino je nadzemni. Ovo je jedna od prvih stavki moskovske podzemne željeznice ovog tipa.

Postaja "Vykhino" (nekoć "Zhdanov") je vrlo prometno mjesto. Tijekom vršnih sati, mnogi putnici jednostavno ne mogu ući u automobil koji se približio platformi. Zato je vodstvo podzemne željeznice odlučilo pokrenuti na ovoj grani povećanih skladbi. Međutim, to nije moglo riješiti problem. Danas je stanica posredna veza. Ona povezuje određena područja Moskve sa svojim središtem. Upravo kroz "Vykhino" ljudi iz novih stambenih kompleksa, čija se gradnja na periferiji provodi po ritmu šoka, stižu do odredišta. Jednog dana stanica traje oko pet stotina tisuća ljudi. Punjenje ove rute je samo rekord! Ovo stanje stvari nameće otisak na životu cijelog susjednog područja. Unatoč činjenici da su rute za autobus i trolejbus otvorene, ljudi su navikli koristiti podzemni prijevoz, što je vrlo problematično.

Zato moskovska vlada posebnu pozornost posvećuje popularnom smjeru naroda. Gradske vlasti odlučile su poboljšati područje oko postaje. Danas mnogi stanovnici okruga i gosti glavnog grada postavljaju se sljedeće pitanje: što se gradi na Vykhinou u blizini stanice podzemne željeznice? To će biti poseban čvor razmjene, što je prilično velika struktura. Pod jednim krovom, on će kombinirati pristup svim dostupnim komunikacijskim pravcima. Osim toga, kompleks, koji će zauzeti teritorij od više od dvadeset hektara, bit će ne samo platforme za slijetanje, nego i razna prodajna mjesta kao i tržišta. Vodstvo glavnoga grada vjeruje da takav centar ne samo da će olakšati prometnu situaciju u ovoj regiji, već će stvoriti i povoljne životne uvjete za stanovništvo.