Prijevoz u Njemačkoj: Vrste i razvoj

Glavni čimbenik u stalnom gospodarskom rastu Njemačke je intenziviranje i modernizacija proizvodnje koja zahtijeva ne samo uvođenje novih tehnologija i znanstvenih dostignuća već i razvoj transportnih i povezanih infrastruktura.

Transportni sustav u Njemačkoj

Tržište i tržišni odnosi nezamislivi su bez interakcije proizvođača i potrošača roba i usluga. Razvoj prometa u Njemačkoj neodvojivo je povezan s povećanjem opsega domaće i vanjske trgovine. Vremena kada se ne trude površine vode Rajna je bila jedina trgovinska cesta koja je ostala u dalekoj prošlosti. Danas je transportni sustav složen interindustrijski kompleks, jedan od vodećih na svijetu. Na 1 km² Njemačka zemlja čini oko dva kilometra raznih cesta i komunikacija. Glavne vrste prijevoza u Njemačkoj:

• Željeznička pruga.
• Auto.
• Zrak.
• Voda.

Posebno je vrijedno spomenuti i najperspektivnija i najsporiji transportni cjevovod, koji čini oko 4% ukupnog prometa tereta Republike.

željeznice

Prva redovna željeznička služba otvorena je u Bavarskoj zimi 1835. godine. Osoblje lokomotiva kružilo je između Nürnberga i Fürtha dva puta dnevno, isporučujući teret i putnike.

Danas, duž dužine željeznice (44 tisuće kilometara), Njemačka zauzima šestu, a koncentraciju - prvo mjesto na svijetu. Gotovo polovica njih je elektrificirana. Glavni teretni prijevoznik - skupina DB (Deutsche Bundesbahn), okupiti željezničke pruge sa zapadne i istočne zemlje, sastoji se od tri odjela: Mobiliti, Veda putnički prijevoz, logistiku (tereta toka i logistike) i mreža (sadržaj opsega usluga i infrastrukture). Unatoč poboljšanju voznog parka i vladinih napora, obujam prometa tereta postupno se smanjuje.

Željeznički prijevoz u Njemačkoj više je usmjeren na prijevoz putnika. Razvija se flota brzih brzih vlakova (ICE), brzina rute se povećava (prosjek je 240 km / h, maksimum na putu Berlin-Hannover je do 450 km / h). Osnovna je cijena prilično visoka: za prvoklasne automobile - 0,41 euro / km, drugi - 0,27.

U planinskim područjima zemlje postoje cog željeznice. Za zabavu turista, sačuvano je nekoliko putova s ​​lokomotivnim lokomotivima i retro-kavama.

Motorni prijevoz

U kasnom dvadesetom stoljeću, zbog razvijene cestovne mreže, koji se sastoji od više od 40 tisuća. Km saveznim cestama i gotovo 13 tisuća. Km autocestama (multilane autocesta na strukturne podjele suprotnim smjerovima toka) motorni prijevoz Njemačka je osigurala više od 60% prijevoza tereta i do 90% prometa putnika u zemlji. Prema Federalnom uredu za transport motornog vozila, ukupan broj vozila na teritoriju zemlje približava se 60 milijuna, s gustoćom od 640 vozila po tisuću stanovnika.

Iako je u mnogim velikim gradovima zabranjeno ulazak u središnje prostore, problemi s parkiralištima su vrlo hitni. Osim posebno označenih lokacija za vozače s invaliditetom, postoje zasebna parkirna mjesta za automobile kojima upravljaju predstavnici lijepe polovice čovječanstva.

Njemačka - jedina europska zemlja bez ograničenja brzine pri vožnji na autocestama. Na ostalim cestama dopuštena najveća brzina je 100 km / h, u naseljima - 50 km / h.

Zrakoplovna komunikacija

Zračni prijevoz Njemačke može se kratko opisati reklamnim sloganom Lufthansa, najvećim zračnim prijevoznikom, najboljim načinom letenja!

Nebeski putovi za teret i putnike su 1909. odbili njemačka tvrtka Airships Company. Najpoznatiji cepelin "Graf Zeppelin" napravio je 590 komercijalnih letova u razne dijelove svijeta, nakon što je prevladao više od jednog i pol milijuna kilometara. Razvoj domaćih i stranih zrakoplovnih prijevoznika promovirao je Junkers, koji je započeo masovnu proizvodnju putničkih zrakoplova u prvoj polovici 20. stoljeća.

danas zračni prijevoz Njemačka povezuje glavna središta republike s drugim zemljama svijeta (udio domaćih letova je vrlo mali). Najveća od 16 međunarodnih zračnih luka, rangirana prvo u Europi za promet tereta, nalazi se u Frankfurtu na Majni.

putovi

Putovi na kopnu republike imaju ukupnu dužinu od oko 7 tisuća kilometara. Obujam tereta koji ih prenose doseže 260 milijuna tona godišnje. Samo trećina je za domaći prijevoz. Važna prometna arterija je Rajna. Redovita komunikacija na parobrodnoj komunikaciji uspostavljena je krajem 90-tih godina prošlog stoljeća. Trenutačno Rhine dnevnik broji do 120 plovila. Dostavni kanali s složenim sustavima pristupnika povezuju ga s Dunavom, Elbom, Ronom i Weserom.

Njemačke luke imaju vrlo nepovoljan geografski položaj i daleko su od glavnih industrijskih područja. Stoga se glavna međunarodna trgovina provodi kroz nizinske luke na ušću Rajne, čiji je udio u vanjskotrgovinskom prometu Njemačke veći od svih luka zemlje.

Gradski poslovi

Javni prijevoz u Njemačkoj ima najrazvijeniju i učinkovitu infrastrukturu u Europskoj uniji. Poslali su sljedeće jedinice:

• Metro. Djeluje u 19 najvećih gradova. Najopsežnija i najstarija mreža, osnovana 1902. godine, pripada metrou Berlin (10 linija, 173 postaje).
• Nadzemni prigradski vlakovi. Iako stvaraju nezavisnu prometnu mrežu, ali obrasci prometa u mnogim gradovima su usko povezani s "podzemnom željeznicom".
• Autobusi i tramvaji. Autobusni promet je savršeno organiziran. Zaustavne točke mogu se naći slovom "H", zeleno. Većina zaustavljanja opremljena su zaslonom s informacijama o vremenu dolaska autobusa. Tramvaj je najrazvijeniji u Istočnim zemljama iu Bavarskoj. Neke od ruta su postavljene pod zemljom.

Ljubitelji udobnosti mogu koristiti usluge brojnih taksija ili iznajmiti automobil.

Postoji alternativa!

Inspiriran primjerom susjeda - Danaca i Nizozemaca, njihova "revolucija pedala" provodili su Nijemci. Polazna točka 2002. bila je nacionalni plan razvoja biciklizma. Tijekom desetljeća, stvorena je velika mreža D-Netza, koja se temelji na 12 federalnih bicikala, ukupne dužine 10.200 km. Njemački biciklistički promet postao je jednaki segment infrastrukture zemlje.

Stalno poboljšana usluga na trans-regionalnim biciklističkim stazama, napravila je udobne biciklističke izlete, a svake godine dobit iz ove vrste turizma brzo raste.

Od 2008. godine, razvoj raznih veloproektov saveznog proračuna svake godine se dodjeljuje oko 3 milijuna eura, te u obliku dividende - pozitivnih učinaka u području javnog zdravstva i okoliša, sigurnosti na cestama.

Malo o električnim automobilima

Karakteristične značajke razvoja njemačkog prometa i industrije općenito su minimiziranje i dugoročno likvidacija ovisnosti zemlje o uvozu energije. Zato je Njemačka neosporno lider među europskim zemljama u razvoju električnih vozila. A ako se u 2011. godini park električnih automobila sastoji od samo 2.3 tisuća automobila, tada će prema planovima vlasti do 2020. njihov broj doseći milijun, au narednom će desetljeću povećati šest puta.

Odluka se očekuje da bude složena: paralelni i potrebna struktura će se razvijati - odabir pojedinih trakova, posvećene parkirna mjesta, stvaranje mreže postaja za punjenje baterija. Vlasnici električnih vozila već su sada oslobođeni plaćanja prijevoznih naknada za 5 godina, a kasnije ovaj termin će se povećati za 2 puta.

Njemačka poslovna zajednica i vlada planiraju izdvojiti 18 milijardi eura za provedbu ovih ambicioznih planova.

Glavni smjerovi razvoja

Njemačka industrija i transport u potpunosti iskorištavaju znanstveni i tehnički napredak kako bi modernizirali svoje strukture i tehnologije.

Njemačke tvrtke povećavaju proizvodnju električnih bicikala u kojima motori upravljaju motornim kotačima snage do 300 vata. Neuspjeh prijenosa značajno povećava učinkovitost električnog pogona. Korištenje nikal-metalnih akumulatora hidrida povećat će rezervnu snagu bez ponovnog punjenja na 50 km.

Nastavlja se poboljšanje željezničkog prijevoza visoke klase, namijenjenih međunarodnim putovima. U tijeku je potraga za alternativama za vlakove s raspodijeljenom vučom jer je cjelovito održavanje cjelokupnog sastava motornih vozila povezano s određenim poteškoćama.

Unatoč višestrukoj prirodi, složenosti i intenzitetu kapitala procesa, transport Njemačke nastoji zadovoljavati dugoročne potrebe industrije zemlje i društva, uz poštivanje svih ekoloških normi i zahtjeva koji postaju sve teži dan za danom.