Autobahn je ... Definicija, značajke, pravila i povijest

Autobahn je dio federalnog sustava autocesta u Njemačkoj. Službeni njemački pojam je Bundesautobahn (BAA), koji prevodi kao federalna autocesta.

Autoceste su ceste na kojima nema ograničenja brzine. Izuzetak su mjesta popravka koja ne zadovoljavaju standarde i nalaze se u saveznim državama (regijama) gdje ograničenje djeluje. Ipak, na autobahama u Njemačkoj predviđena je preporučena brzina kretanja. U cijeloj zemlji ne prelazi 130 km / h.

Značajke i klasifikacija

Kao i autoceste u drugim zemljama autobane imaju nekoliko traka za promet u svakom smjeru. U sredini mora postojati barijera za odvajanje. Odvajanje s rascjepkanim rutama provodi se u osnovi kao klupka, s trakama za ubrzanje i kočenje.

Brojčana autobahna

Trenutačni sustav brojanja autocesta uveden je 1974. godine. Sva imena počinju velikim slovom "A" (što znači Autobahn), nakon čega slijedi prostor i autobahn broj. Što znači taj broj? Glavne federalne autoceste imaju jedinstveni broj. Za kraće autoceste koje imaju regionalnu važnost, postoje dvije znamenke u sobi. Sustav izgleda ovako:

• Od 10 do 19 godina - u istočnoj Njemačkoj (Berlin, Sachsen-Anhalt, dijelovi Saske i Brandenburga).
• Od 20 do 29 godina - u sjevernoj i sjeveroistočnoj Njemačkoj.
• Od 30 do 39 godina - u Niedersachsenu i Thüringiji.
• Od 40 do A 49 - u konglomeratima Rajne-Ruhr i Frankfurt am Rhein-Main.
• Od 50 do 59 godina - u regiji Donja Rajna u Kölnu.
• Od 60 do 69 godina - u Rhineland-Pfalz, Saarland, Hesse i sjeverni Baden-Württemberg.
• Od 70. do 79. - u Tiringiji, na sjeveru Bavarske iu dijelovima Saske.
• Od 80 do A 89 u Baden-Württembergu.
• Od 90 do 99 godina - u Bavarskoj.

Također u Njemačkoj postoje vrlo kratke autobane. To je uvedeno posebno za istovar glavnih cesta iz lokalnog prometa. Za njihovo numeriranje koristi se troznamenkasti broj. Prva znamenka odgovara regiji iz gore navedene klasifikacije. Rute od istoka prema zapadu imaju jednak broj u imenu, od sjevera prema jugu, odnosno, neparan.

priča

Planiranje izgradnje autocesta započelo je sredinom 1920-ih. No, provedba ideje bila je vrlo spora zbog ekonomskih problema i nedostatka političke podrške. Jedan od projekata bio je cesta koja prelazi Njemačku na sljedećoj ruti: od središnjeg Hamburga do središnjeg dijela Frankfurt na Majni do švicarskog Basela. Dio ove autoceste izgrađen je, ali posao je zaustavljen Drugim svjetskim ratom. Prva potpuno izgrađena autobahn bila je cesta između Kölna i Bonna. Radovi su dovršeni 1932. Danas je Bundesautobahn A 555. Zatim se ova ruta još nije nazvala autocestom. Bila je to cesta sa dvije trake u svakom smjeru bez križanja, pješaka, bicikala i prijevoz životinja.

Godine 1933, odmah nakon što su nacisti uhvatili Njemačku, Hitler je oduševljeno usvojio ambiciozni projekt izgradnje autobusa. Na čelu je bio generalni inspektor njemačke izgradnje cesta Fritz Todt. Do 1936. godine izravno su sudjelovale u izgradnji 130.000 radnih mjesta i još 270.000 u opskrbnom lancu strojeva, čelika, betona, opreme i drugih resursa.

Autoceste i utrke automobila

Što je njemačka autocesta bez brzog vožnje? Povijest Njemačkih autocesta usko je povezana s motornim utrkama. Tako je tridesetih godina 20. stoljeća svjetski rekord brzine postavljen na 432 kilometra na sat, koji je dugo ostao bez premca. Autor zapisa je Rudolf Karachiolla. Međutim, utrka na autocestama povremeno je zasjenjena smrću vozača. Na primjer, njemački racer Rudolf Rosmayer iz Mercedes-Benz tima se srušio na terenu Frankfurt-Darmstadt tijekom auto utrke.

Autoceste tijekom Drugog svjetskog rata

U vrijeme rata, pametne njemačke ceste također su pronašle aplikaciju. Često su se autoceste koristile kao pista za Luftwaffe - njemačko vojno zrakoplovstvo.

S druge strane, autoceste nisu bile pogodne za kretanje vojne opreme i tereta. Spremnici su gurnuli asfaltirane ceste i nisu se mogli brzo kretati nad njima. Ne čudi da su pragmatični Nijemci radije koristili željeznički prijevoz za prijenos robe i opreme.

infrastruktura

Autobahn je definicija ne samo velikih automobila, nego i infrastrukture. Mnogi objekti na autocestama služe za osiguravanje sigurnih i udobnih putovanja na ovim cestama.

U Njemačkoj, na autocestama, benzinske postaje nalaze se svakih nekoliko kilometara. Bez benzina na njemačkoj autocesti ne može se ostaviti.

Također je razvio mrežu posebnih parkirališta, opremljenih WC-ima i namijenjen za odmor umornih vozača.

Istodobno, zaustavljanje i parkiranje na cijeloj dužini cijele autoceste strogo su zabranjeni i kažnjeni novčanim kaznama. Takva kršenja stvaraju ozbiljan rizik od prometne nesreće s ozbiljnim posljedicama.

Ograničenja brzine na autocestama

Za osobne automobile kao takve, ograničenja brzine na njemačkim autocestama ne postoje. Svaki vozač određuje brzinu udobnu za kretanje, vođena tehničkim karakteristikama automobila, njegovim sposobnostima vožnje i sposobnošću da trijezno procjenjuju situaciju.

Ograničenja brzine na takvim cestama utvrđena su samo za određene vrste prijevoza. Na primjer, motocikli s prikolicom i autobusi koji nose putnike koji stoje trebaju se kretati brzinom od ne više od 60 kilometara na sat. Autobusi, kamioni i automobili s prikolicom ne bi trebali ubrzati brže od 80 kilometara na sat. Ograničenje od 100 kilometara na sat postavljeno je za autobuse i posebne certificirane osobne automobile s prikolicom za vožnju velikim brzinama.

Također, ograničenja postoje na mjestima cestovnih čvorišta i kongresa, na mjestima cestovnih radova. Treba napomenuti da je pristup popravljanju cesta u Njemačkoj vrlo različit od ruske verzije. Asfalt je uobičajen za promjenu kada je izašao nominalni rok njezine operacije, a ne kada je postavljen na pola metra dubine. Zbog toga se ceste rade na autocestama Njemačke vrlo često.