Sportski zrakoplovi - strojevi za stvarne ace

Mnogi su sanjali o podizanju borbenog borca ​​ili višedijelnog putničkog plovila u zraku kao dijete. Nažalost, ne moraju se ostvariti sve naše želje, a nebo o snu nije iznimka. Ali za propale pilote još uvijek postoji mogućnost da sjedne na čelo. Pruža im ga sportski zrakoplovi.

Što je sportsko zrakoplovstvo?

Također se zove zrakoplovstvo početne obuke ili aeroklub. Sportski zrakoplov služi za početnu letačku vještinu za početnike i predstavlja posebnu sportsku disciplinu unutar kojeg se održavaju aerobatski natjecanja između stvarnih afera. U Rusiji, nakon raspada Od Sovjetskog Saveza Sportski zrakoplov bio je u žalosnom stanju, ali danas se postupno počinje oživljavati. Yak - sportski zrakoplov, koji je glavni za naše male zrakoplove. Koristi Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Također imamo i sportske zrakoplove SU-26 i AN-2, koji se uglavnom koristi za padobranstvo. Od stranih automobila može se identificirati Cessna-172 i Piper PA-28 Warrior.

Svi aeroklubovi u Rusiji su privatni. S tim u vezi, najveći dio letova napravljen je u komercijalne svrhe. Dakle, danas je vrlo popularna usluga zabavni let na sportskom avionu. Općenito, takvi letovi se provode na Yak-52 i Yak-54. Letjeti, nije nužno biti u aero klubu - možete kupiti avion i, uz privatnu pilotsku licencu, letjeti samostalno. Nažalost, u Rusiji je infrastruktura i zakonodavna baza za privatne letove na iznimno niskoj razini razvoja.

Što bi trebao biti dobar sportski zrakoplov

Postoje osnovni zahtjevi koje sportaši moraju zadovoljiti. Oni bi trebali biti lagani i istovremeno podnijeti značajne aerodinamičke opterećenja, trebali bi biti jednostavni u pilotiranju i imati sposobnost provođenja dugog leta s preopterećenjem. Postoje zrakoplovi za letenje. Oni su posebno dizajnirani za natjecanja u aerobatici i imaju veću čvrstoću i manevrvnost od svojih kolega. Brzina sportskog zrakoplova može doseći 250 do 500 km / h, non-stop let - od 500 do 1000 km, a mogu se penjati i do 6000 metara.

Postoje posebni zahtjevi koji moraju biti zadovoljeni pri izradi aerobatskih zrakoplova.

1. Zračni zahtjevi označavaju vanjsku tip zrakoplova, odrediti koliko će težiti, što će biti geometrija krila i tako dalje.
2. Zahtjevi rasporeda definiraju slijetanje pilota i pogled iz kabine, a također određuju značajke koje zrakoplov mora imati kada se ubaci u spin.
3. Motor mora nužno glatko trčati s značajnim opterećenjima povezanim s izvršavanjem letnih brojeva. Istodobno, kontrola motora treba biti što jednostavnije pojednostavljena, kako ne bi odvratila pilota od kompleksnog manevriranja.
4. Upravljačka ploča ne smije biti preopterećena s uređajima. Letovi se uvijek provode na povoljnim vremenskim uvjetima, uz dobru vidljivost, tako da dodatna oprema samo odvlači pozornost pilota.
5. Dizajn zrakoplova osigurava iznimno jednostavnu montažu i rastavljanje zrakoplova, dobru održivost, fleksibilne sposobnosti u poticanju i kapacitetu.

Da biste izgradili sportsku avion, morate uzeti u obzir mnoge čimbenike. Unatoč naizgled jednostavnosti, ovo je složen, uglavnom savršen stroj.

Malo povijesti

Sve u našoj zemlji započelo je 1923. godine s monoplanom ANT-1 (KB Tupolev), malo kasnije, 1927., pridružio se biplanu AIR-1 (KB Yakovleva). U tridesetim godinama bili su Yakovlevovi sportski zrakoplovi koji su uglavnom bili korišteni za treniranje pilota. Onda su zrakoplovi Gribovsky i poznati U-2 Polikarpov. U šezdesetim godinama Yak-18PM poletio je po prvi put, što je pokazalo izvrsnu brzinu i leteće kvalitete na svjetskim prvenstvima 1962. i 1964. godine. Godine 1966. naši su piloti osvojili medalje svih mogućih zasluga, ne samo muškaraca nego i žena, a Yak-18PM dobio je titulu najboljeg zrakoplova svjetskog prvenstva.

U ovom dizajnu ureda Yakovlev nije zaustavio i razvio Yak-30 - zrakoplov za obuku s dva mlaznja. Tada je došao singl Yak-32, koji je bio opremljen katapultom. Ovaj izvanredan zrakoplov instaliran je u dvadesetim godinama dva zapisa o brzini. U 73 godini je stvoren poznati Yak-50. Ova avantura donijela je mnogo medalja sovjetskim sportašima. Yak-52 je dizajniran da ga zamijeni, ali imao je neke nedostatke u dizajnu. 1981. godine ove su nedostatke uklonjene u Yak-55, što je do sada pokazalo vrlo uspješno i popularno s avijacijama.

Godine 1985. Sukhoi Design Bureau stvorio je kompaktnu sportsku avionu SU-26. Veličina SS je znatno manja od Yak i ima veću upravljivost i brzinu, što mu omogućuje da brže i preciznije izvodi aerobatiku. Valja napomenuti da je u ovom zrakoplovu prvi put u svijetu korišten ugljični vlak, koji je olakšao i puno otporniji na opterećenja.

Što je aerobatika?

Ovaj je koncept rođen u nebu rata. U početku, aerobati su korišteni za učinkovitije poraz neprijatelja u zraku. Sada je prvenstveno sportski, demonstracijski nastup obaju borbenih i sportskih aviona te, naravno, osposobljavanje početnika na nebu.

Sve počinje jednostavnim likovima, kao što je spirala ili klizač, koji čak i novootvoreni pilot može obavljati. Nadalje, proučavaju se složenije brojke, poput bačve, skretanja na brežuljku, različitih petlji i, naravno, kopčice. S takvim manevrima pilot doživljava preopterećenje 3g. Treba napomenuti da figure aerobatike provode se na visokoj nadmorskoj visini, radi maksimalne sigurnosti. I naravno, ne zrakoplov brzina i zabavna izvedba elemenata ne mogu se usporediti sa sportskim aerobnim zrakoplovima.