Tu-414: ruski zrakoplov za ruske uvjete

Ruska zrakoplovna industrija jedna je od najstarijih na svijetu. Naši zrakoplovi su izvorni i često nemaju analoge u inozemstvu. Značajke klimatskih i vremenskih uvjeta u različitim dijelovima Rusije dovele su do potrebe za stvaranjem strojeva koji su potpuno prilagođeni ruskim stvarnostima. Tako se pojavio Tu-414 za domaće civilno zrakoplovstvo. To nije samo zrakoplov, već je profitabilan prijedlog za razvoj zračnog prometa u Rusiji.

Regionalni zrakoplovi ruskim standardima

Što su regionalni zrakoplovi? To su, prije svega, brodovi srednjeg i obližnjeg dijela. Najčešće su male. U pravilu su opremljeni turboprop motori i nemaju najveću rezervu za energiju. Ovaj se zrakoplov ne uklapa u takav okvir, jedinstven je.

U Ruskoj Federaciji pojmovi "regionalni", "lokalni", "bližnji" imaju malo drugačije značenje nego u Europi. Rusija - velika zemlja, a zrakoplovstva zrakoplova blizu civilnog, kao i srednjeg dometa plovila dovoljno velik rezervu snage, nije opremljen turboprop i turbojet motore te su u mogućnosti da se razvije vrlo visoku brzinu krstarenja. Osim toga, naši su zrakoplovi robusni u dizajnu i sposobni za slijetanje na avionima različite kvalitete. Plovila bi trebala letjeti dobro u teškim vremenskim uvjetima i izdržati uvjete Sibira i regije Far North. Tu-414 zadovoljava sve ove parametre.

To je opremljen s dva turbojet motore, koji su sposobni za brzine do 800 km / h, što je usporedivo s brzinom od velike putničke brodove duge relacije. Može letjeti na udaljenosti od 8000 km, što je vrlo važno za regionalno zrakoplovstvo. Ne samo da može letjeti, već i da radi u najtežim vremenskim uvjetima, međutim, kao i svi Tu avioni. Značajke zrakoplova dopuštaju, ako je potrebno, uspješno slijetanje na pripremljenu tlu ili čak i akrobatski aerodrom. Oni se nalaze uglavnom u arktičkom području, a letovi su izuzetno rijetki. Međutim, ova je mogućnost konstruktivno ugrađena u zrakoplov.

Sve ovisi o izgledu kabine

Tu-414 je svestran zrakoplov. Izgled kabine može se promijeniti po vlastitom nahođenju. Na broj putnika koje može primiti, raspon leta ovisi bez punjenja gorivom. Dakle, s punim spremnicima za gorivo i 72 putnika i članova posade zrakoplov može letjeti samo 3.500 km, što je također prilično puno za zrakoplove blizu zrakoplova.

Maksimalni raspon (8000 km) relevantan je za posebnu promjenu zrakoplova, koji pretvara putnički brod u privatni poslovni mlaz. Za predstavnike državnih tijela postoji posebna promjena zrakoplova - administrativni Tu-414. U njemu se sjedala zamjenjuju mnogo ugodnijim, a težina ploče je iznimno olakšana. Mali broj sjedala na brodu, lakoća gradnje, moćni turbojet motori i velike zalihe goriva dopuštaju mu letjeti vrlo dugim udaljenostima. Isto vrijedi i za posebne, komadne modele za bogate poduzetnike.

Kontinuitet i racionalnost

Za održavanje i održavanje zrakoplova, u kojima su mnogi jedinstveni sustavi i čvorovi, vrlo je skupo. Lakše je kada se zrakoplov gradi na temelju drugog popularnog modela. Većina čvorova i sustava su međusobno zamjenjivi i nema potrebe za izgradnjom dodatnih proizvodnih kapaciteta. Tu-414 je nasljednik Tu-324. Ovo je značajno pojednostavljuje proizvodnju i održavanje zrakoplova. Mnogi čvorovi nisu samo kompatibilni, već i potpuno analogni. Slični kontrolni elementi zrakoplova i visok stupanj ujedinjenja u kokpitu omogućuju pilotima da preispitaju vrijeme i troškove za taj proces. Zbog osobitosti proizvodnih kapaciteta stvaranje je puno jeftinije.

Jedno okruženje

Dizajn i izrada svih obiteljskih zrakoplova Tu vodi Tupolev Design Bureau. Ovo je jedinstveno poduzeće. Poput mnogih svjetskih vođa zrakoplova, u našem uredu za dizajn, razvoj brodova počeo je od nule. Jedinstvena i jedinstvena konstrukcija zrakoplova čini ovu tvrtku jedan od temelja ruske suverenosti i neovisnosti.

Povijest tvrtke nije jednostavna i zanimljiva. Ovo nije jedna od korporacija specijaliziranih za proizvodnju zrakoplova civilnog zrakoplovstva. Ovo je dio vojnog poduhvata. Povijest ovog dizajnerskog ureda započela je sa aerosaledom za Crvenu armiju, ali je nastavljena proizvodnjom borbenih zrakoplova. Prvi uspješni modeli vojnih zrakoplova pala su na drugi svjetski rat i kopirani su od američke B29. Daljnji zrakoplovi poduzeća bili su jedinstveni domaći razvoj, uključujući one civilne, opremljene turbojet motorima.

Suvremene stvarnosti

Trenutno, Tupolev Design Bureau prolazi kroz teška vremena. Zbog pogrešaka u upravljanju i pozicioniranju poduzeća, projektni ured jako ovisi o državnim potporama. Tvrtka godišnje ulazi u neto gubitak i ispada da je neprofitabilna. Čak i za regionalne zrakoplovne tvrtke, ruske zrakoplovne tvrtke preferiraju strane zrakoplove, to je zbog činjenice da Rusi ne vjeruju u domaće zrakoplove izgradnje. Slika KB je narušena, a zbog konkurentnog postojanja na međunarodnom tržištu nužno je ozbiljan rad na pozicioniranju poduzeća, potrebna je suvremena marketinška kampanja.