Cessna 152 - legenda o obuci zrakoplovstva

Tradicionalno, malo civilno zrakoplovstvo uključuje samo dvije vrste zrakoplova. To su zrakoplovi, dostupni samo bogatim osobama i laganim zrakoplovima, koje mogu kupiti gotovo sve osobe iz srednje razine. Cessna 152 je ista, pristupačna opcija. Nepretenciozan je u radu, jeftin u proizvodnji i relativno jeftin.

Mali, ali njegov

Za običnog čovjeka mali zrakoplovstvo izaziva vrlo čudne udruge. Većina ljudi razmišlja o luksuznim privatnim brzim turbojetima, koje samo najbogatiji ljudi na planetu mogu kupiti i zadržati. Međutim, ovo je zabluda.

Malo civilno zrakoplovstvo podrazumijeva cijelu obitelj zrakoplovne opreme. I, u najvećem dijelu, to su mali zrakoplovi. Cessna 152 je najuspješniji model.

Ovaj zrakoplov je izvanredan zbog njegove elegancije i jednostavnosti. Ne postoji ništa komplicirano u njemu. Čak se može služiti i najčešćim mehaničarom. Ovaj model savršeno se uklapa čak iu najskromnijoj štali američke vrste. Treba shvatiti da je zrakoplov proizveden 70-ih godina prošlog stoljeća isključivo za zapadno tržište. To je vrlo mali avion. Dimenzije su možda najskromniji među svim zrakoplovima ove klase.

Za svoje vrijeme model je bio proboj. Ono je nadmašilo sve analogije u upravljivosti, brzini, gospodarstvu, univerzalnosti i jednostavnosti treninga. Zahvaljujući uspješnim inženjerskim rješenjima, ovo "dijete" savršeno je za mlade pilote. To je postalo jasno čak i na početku prodaje, i za taj je brod otvorio vrlo dug životni put.

Klasične vježbe zrakoplovstva

Cessna 152 je pronašla novu aplikaciju kao zrakoplov za obuku. Bilo je jeftino i nepretenciozno. Obuka na letovima izvršena je na njemu što učinkovitije i brže. Zrakoplov je bio tako dobar da se koristi do danas, iako dugo nije proizveden.

Zašto je tako popularna? Vrlo je jednostavno. Za sva vremena izdana je oko 7.600 primjeraka. Danas takav avion košta samo 35.000 američkih dolara. Za zrakoplovstvo je denar. Osim toga, model je bio inovativan. Prvo, po svojim karakteristikama nadilazi čak i nove male zrakoplove. Drugo, značajke njegovog dizajna su jedinstvene. Sklapanjem malog zračnog automobila, inženjeri su radije koristili svojstva velikih zrakoplova. Tijelo je izrađeno zrakoplovni aluminij. Svi pričvršćivači su potpuno analogni Boeingovom zrakoplovu. Čak i kontrole ponavljaju velike zrakoplove. U kokpitu nema ručke, tradicionalno za strojeve za vježbanje. Umjesto toga dolazi pravi upravljač.

Cessna 152 teži oko 650 kg i ima zatvorenu kokpit. Krilo krila ne prelazi 10,17 metara, a snaga motora je 110 konjskih snaga. Tvornički motor je preslab, a toliko centara za obuku instalirali su moderne motore, čime je više puta bio veći od prvobitnog kapaciteta. To ne opterećuje zrakoplov i istodobno povećava manevriranje i maksimalnu brzinu.

Veliki plus je i nedostatak potrebe za betonskim pistama. Dovoljno pripremljena traka tla ili samo ravno polje prekriveno malom travom. To se posebno odnosi na zrakoplovne škole, jer takva prilika uvelike smanjuje troškove opreme za osposobljavanje.

posada

Za obuku se koriste samo zrakoplovi s dva sjedala. Prema tome, posada automobila sastoji se od pilota i putnika, ili pilota i instruktora. Stolice se nalaze prilično povoljno za punopravni obrazovni proces. Instruktor ne samo da može u potpunosti kontrolirati učenika u svim fazama leta, već i u slučaju potrebe za presresti kontrolu nad zrakoplovom.

Hitno slijetanje

Mnogi ljudi pate od aerofobije i boje se letjeti. Malo civilno zrakoplovstvo uzrokuje još veći strah od velikih zrakoplova. Zapravo, mali zrakoplovi smatraju se sigurnijima. Zbog činjenice da takvi zrakoplovi malo vagati, planiranje omogućuje ne samo glatko sjedenje na ravnoj površini, već i promjenu nadmorske visine pomoću zračnih struja. Čak i hitan slijetanje će proći prilično nježno.

"Cessna-152" može uspjeti teško sletjeti bez štete posadi. Čvrste konstrukcije i tjelesni materijali podnose više oštećenja i učinkovito prigušuju energiju udara.