Metro Paris: kako koristiti karte, krug i zanimljive činjenice

Parizska stanica podzemne željeznice (Paris Metro) jedna je od najstarijih podzemnih željezničkih mreža na svijetu. Riječi "Metro" i "Metro" također imaju francusko podrijetlo. Podzemna mreža obuhvaća i Pariz i njegove predgrađe. Za francuski podzemna željeznica karakterizira niz značajki koje će se raspravljati u ovom članku.

Mreža podzemnih električnih vlakova

Na metrou u Parizu nalazi se mreža pariških putničkih vlakova s ​​kraticom RER, čije linije dolaze na površinu već izvan grada. Ova se mreža može smatrati dijelom podzemne željeznice u Parizu, jer obje mreže funkcioniraju kao jedna cjelina.

Povijest Metroa

Povijest pariške postaje više od 100 godina. Otvoren je u srpnju 1900. Većina stanica je sagrađena u 1920-ima. Dizajn dizajna rješavao je dizajner Hector Gimar. Prilikom polaganja podzemnih voda graditelji su pokušali zaobići podrume i podrume koji su pod kućama. Stoga je metro bila strogo na ulicama. Budući da širina ulice nije uvijek bila dovoljna, to je utjecalo na nejednakost platformi i njihovo pomicanje u odnosu na druge na nekim postajama.

Tijekom Prvog svjetskog rata podzemna željeznica prolazila je kroz loša vremena. Oštro je smanjio broj osoblja. Raditi u podzemnoj željeznici počeo je privlačiti više žena, kao i mnogi ljudi odlazili su naprijed. Zbog nedostatka struje, neki vlakovi bili su prazni, a putnici su se vozili u potpunom mraku, što je razlog za brojne pritužbe.

Tijekom bombaških napada ljudi su se pokušali sakriti na postajama metroa, što je rezultiralo rušenjima i ljudskim žrtvama. Zbog toga je čak morao zamijeniti vrata, tako da se otvaraju u oba smjera. Međutim, izgradnja linija nastavila se, iako ne tako brzo kao prije.

Na samom početku Drugog svjetskog rata smanjila se potreba za podzemnim prometom. Većina postaja zatvorena je neko vrijeme, a neke nikada nisu otvorile, pretvarajući se u stanice duhova. Međutim, nakon 1940. godine opterećenje na podzemnoj željeznici oštro je poraslo i počelo je prometovati više od milijardu ljudi godišnje. Metro je postao glavni način prijevoza u gradu. To je bilo zbog oštrog porasta cijena benzina i zatvaranja kretanja tramvaja 1937. godine. Vlakovi podzemne željeznice tijekom rata bili su stalno preopterećeni putnicima.

Dio je postaja bio djelomično uništen bombardiranjem. Deep-lieying stanice su služili kao skloništa za bombe.

Unatoč teškoj situaciji, linije metroa i dalje su dovršene, stavljajući u rad sve nove web stranice.

Značajke metroa u Parizu

Podzemna željeznica Paris je gusta, raširena mreža podzemnih metro linija s velikim brojem postaja. U središtu grada one su međusobno gušće. Pojava linija je plitka. Ponekad dolaze na površinu. Često ulazi na metro stanicu izgledaju prilično neprimjetan.

Na dan, Metro nedostaje 4,5 milijuna putnika, a godinu dana - oko 1,5 milijardi. To je jedna od najposjećenijih postaja metroa na svijetu. Omogućuje istovar zemljišnoknjižne mreže i doprinosi poboljšanju ekološke situacije u gradu.

Podzemna mreža sastoji se od 16 redaka (14 dugih i 2 kratka). Redci se često presijecaju. Prijelazne postaje uspostavljene su na mjestima prijelaza. Ukupan broj međumjesnih kolodvora je 62, a ukupan broj postaja je 302 jedinice. Ako analizirate metro prema broju zaustavljanja na svim linijama, tada će biti čak i više - 383 jedinica (jedna transferna stanica je ekvivalentna dvjema stajalištima). Broj postaja izvan je 21, a ostatak je pod zemljom. Većina zemaljskih postaja pripada liniji 6.

Stanice metroa u Parizu su vrlo guste. Udaljenost između njih je prosječno 562 metra. Za razliku od metroa u Moskvi, linije metroa u Parizu imaju velik broj zavoja, a brzina konvoja je prilično niska.

Značajke vagona i vlakova

Ukupna dužina linija je 220 km. Većina automobila nema automatska, ali poluautomatska vrata. Da bi ih otvorili, sami ljudi moraju pritisnuti gumb ili gurnuti polugu. Često se stanice najavljuju u kolima unaprijed, 2 puta i s intervalom od 2 sekunde. Također je prisutan informativni svjetlosni indikator. Međutim, u starim automobilima to nije slučaj, a putnici su prisiljeni koristiti metodu djeda kako bi pogledali imena postaja koje su pisane na zidovima velikim slovima.

U pravilu, jedan vlak se kreće samo u istoj liniji, pa ako se planira izgubiti u podzemnoj željeznici, to neće raditi. Plan možete vidjeti u automobilu vlakova.

U Parizu Metro koristi se dvije vrste automobila: konvencionalne i gumene gume na kotačima. Potonji objavljuju mnogo manje buke i razvoj lokalnih inženjera 60-ih godina dvadesetog stoljeća. Oni zahtijevaju posebne tračnice i, sukladno tome, velike troškove za pretvorbu željezničkog sustava, tako da oni nisu široko raspoređeni u metrou u Parizu.

Tehnički parametri podzemlja

Tehničke značajke u mnogočemu odražavaju specifičnost pariške podzemne željeznice:

• Veličina željezničkog kolosijeka je 143,5 cm, što je uobičajeno za metro. Kao izvor napajanja koristi se istosmjerna struja od 750 volti.
• Vlakovi se kreću duž linije uz prosječnu brzinu od 35 km / h, što je prilično malo.
• Dvije linije - 1 i 14 - nalaze se u automatskom načinu upravljanja, tj. Vlakovi se kreću bez strojara.
• Glavni dio postaja je tipa s jednim zaslonom ili su jednostruki sa lateralnom platformom.
• Mnoge linije imaju petlje na krajevima. Zahvaljujući njima, vlak se može kretati bez zaustavljanja naprijed, što je sasvim prikladno. U blizini šarki su terminalne postaje. Takve su linije izgrađene prije Prvog svjetskog rata.

Trošak metroa u Parizu

U Parizu postoji prilično složen sustav plaćanja karata u metrou i drugim načinima prijevoza. Godine 2017. trošak jednokratne ulaznice iznosio je 1,9 eura. Ova karta je pogodna ne samo za putovanje u metro, već i za druge vrste javnog prijevoza i podzemni sustav prigradskih električnih vlakova RER, ali samo unutar gradskih granica. Ulaznica za putničke putove na električni vlak košta 7 eura. Možete ga koristiti samo za 1 putovanje javnim prijevozom.

Možete kupiti ulaznicu u posebnim prodajnim strojevima ili u kioscima na ulazu u metro stanicu.

Za više putovanja možete kupiti putnu knjižicu koja se sastoji od 10 ulaznica. Putovanje na taj način koštat će znatno manje od jednokratne ulaznice.

Također se koristi i ne-kontaktna putna karta NaviGo za neograničeno putovanje na bilo koju vrstu prijevoza u dogovorenom razdoblju. Najpopularniji je kupnja bez ograničenja tjedan ili mjesec dana.

Shema operacije Metro

Shema metroa u Parizu takva je da se sve grane presijecaju i prolaze kroz Île-de-France. Svaka grana označena je vlastitom individualnom bojom. Na bilo kojem od njih nalaze se postaje s prelaskom u drugu granu ili sustav putničkih vlakova RER. Na metroskoj shemi Pariza na ruskom i drugim jezicima, linije metroa označene su strogo definiranim bojama.

Metro se otvara u 5:30 i zatvara se u 00:40. U petak i subotu, kao i prije blagdana, metro posluje do 01:40. U razdoblju najveće zagušenja između dolazaka vlakova traje oko 2 minute. Tijekom niskih utovara, interval između vlakova raste do 8-10 minuta.

Značajke stanice podzemne željeznice u Parizu

Stanice podzemne željeznice su male i uređene prilično skromno. Oni su više poput platformi za električne vlakove, a ne na stanici metroa koja je uobičajena za nas. Nema luksuza. Još jedna obilježja pariškog podzemlja je dostupnost platformi uz rub stanice, a ne u središtu, kao u Moskvi.

Ghost postaje

Postaja-duhovi - to su posebne atrakcije metroa u Parizu. Usko su isprepleteni s poviješću podzemne željeznice. Mnogi od njih bili su zatvoreni u prvoj polovici dvadesetog stoljeća ili jednostavno nisu bili dovršeni. Dio postaja zatvoren 1939, a nije pušten u pogon. Još 2 ostalo je nedovršeno i nema izlaz. Jedan od njih je Akso stanica duhova. Među onima koji su bili zatvoreni, ali nisu pušteni u rad - prilično poznata stanica Cinema, koja se također zove Port de Lila. Aktivno se koristi u snimanju igranih filmova i oglašavanja.

Veliki broj reklamnih znakova sredine 50-tih može se vidjeti na postaji Saint-Martin, a vlakovi se ne zaustavljaju tamo.

Neke postaje su bile dugo zatvorene, ali su se ponovno otvorile samo u posljednjim desetljećima. To su Cluny, Rennes, Liege i neki drugi.