Marine diesel motori i njihovo popravljanje. Sustav za gorivo morskog dizelskog motora

Brodski dizel motori su izvor energije koja pokreće brod. Rotacije radilice prenosi na prijenos sastoji od reduktora, integrirana bedema motora i krilom propelera, što daje tijek broda. Što je veći brod, razvijenije trebao biti njezin energetski sustav, koji bi trebao osigurati sigurnost broda na moru. U slučaju odbijanja glavnog motora uključeno backup kao veliki kontejner zaustavljanja ili mnogopalubnogo teretni brod usred oceana u olujnim uvjetima ekvivalentnim u propast.

Prvi progutati

Brodski dizelski motori pojavili su se početkom dvadesetog stoljeća i odmah su se proglasili pouzdanim, učinkovitim i, najvažnije, kompaktnim jedinicama. Prvi brod s dizelskim motorom bio je danski "Zeeland", pokrenut 1912. godine. Na brod su instalirani dva motora od 200 litara. s., od kojih je svaki pokrenuo vlastiti propeler. Pojava plovila s neobičnim motorom izazvala je bijes i bio je početak nove ere energetskih dizelskih instalacija.

Razvoj elektroenergetskih postrojenja u Mornarici započeo je bržim tempom nakon Drugog svjetskog rata. Mogućnost daljnjeg korištenja nepretencioznih pogonskih strojeva bila je očigledna, a mnoge tvrtke za strojogradnju diljem svijeta bavile su se proizvodnjom. Kao što je obično slučaj, s razvojem velike industrijske proizvodnje bilo kojeg proizvoda koji je u velikoj potražnji, konkurencija je započela. Kao rezultat toga, postojali su jedinstveni projekti, tijekom kojih su izvedeni moćni, superpouzdan brodski motori.

dogovor

Dizelska elektrana na velikom brodu sastoji se od jednog glavnog motora i nekoliko pomoćnih uređaja koji rade na životnoj podršci broda. To su generatori, pumpe, ventilacija, kompresori i mnogi drugi mehanizmi.

Na posebno velik ocean linijski brodovi može se instalirati nekoliko glavnih motora i nekoliko pomoćnih uređaja. Svi motori su diesel. Servira ih tim mehaničara, popravljača i ispitnih inženjera.

ciklička ponavljanja

brod diesel motora podijeljena na četverotaktni i dvotaktni sustav. Razlika između dvije vrste je značajna. Četverotaktni princip rada sastoji se od prolaska radnog ciklusa za dva zavoja koljenastog vratila ili četiri udarca klipa. Aktivno djelovanje događa se samo tijekom jedne mjere, a preostala tri - pripremna.

Jedan ciklus dvotaktnog motora izvodi se u jednoj revoluciji. Princip kompresije zapaljive mješavine i naknadnog paljenja ovdje je drugačiji. U cilindru postoje tzv vežu lukama kroz koje se javlja prisilno puhanje komoru za sagorijevanje i time nema potrebe u ispušnim plinovima kroz ventile. Broj ciklusa smanjuje se točno za pola.

Dodatne razlike

Postoji i klasifikacija prema brzini rotacije. Motori s niskim brojem okretaja - do 150 okretaja u minuti i srednje brzinski motori - do 600 okr / min. Veliki brzinski motori za velike i vrlo velike brodove ne postoje zbog specifičnosti njihovog rada, velikog opterećenja i dugotrajnog radnog vremena.

Marine diesel motori za male brodove

Mali brodovi, brodovi i brodovi riječne klase opremljeni su, u pravilu, s jednim motorom. Snaga takvog dizel motora može biti drugačija, ovisno o namjeni za koju je plovilo namijenjeno. Brodovi velike brzine imaju motora za podizanje, a za šetnju, razgledavanje i krstarenje ugrađuju se motori male brzine. Brodovi patroliraju obalnom usluga obično imaju dva prilično teški-duty diesel motora, od kojih je jedan stalno je angažiran i isključuje se prema potrebi drugi.

Marine diesel motori za mali brodovi namijenjeni su za stacionarno postavljanje. Oni su obično kompaktni i ekonomični, s visokim vijekom trajanja. Vanbrodski motori obično imaju benzin, jer imaju sposobnost za brzo pokretanje.

Dizelsko gorivo za brodske motore

Za stabilan rad elektrane na brodu potrebno je koristiti visoko kvalitetno gorivo (dizel gorivo). Njegova prikladnost određuje se sljedećim kriterijima:

• oktanski broj;
• otpornost na detonaciju;
• cetanski broj;
• sastav frakcije;
• potpunost izgaranja, stupanj dima, toksičnost;
• viskoznost i gustoću, kao faktor normalne opskrbe sustavom;
• svojstva niske temperature, određivanje funkcioniranja;
• razina čistoće;
• točka bljeska, s gledišta sigurnosti primjene;
• prisutnost sumpornih spojeva, metala i nezasićenih ugljikovodika, kao stimulanse stvaranja ugljika.

Razvrstavanje goriva:

• međunarodni - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Ruski analog - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Ruski standard za frakcije je slabo viskozna, srednje viskozna, viskoznost, lagana, teška.

Glavni standardi usvojeni u Rusiji, koji reguliraju kvalitetu dizelskog goriva za brodske motore:

• Ljeto "L" - koristi se na temperaturama iznad 0 stupnjeva celzijusa;
• zima "Z" - koristi se na temperaturama do minus 20 stupnjeva;
• Arktik "A" - temperatura do minus 50 stupnjeva Celzijusa.
• nisko-viskozno morsko gorivo - proizvedeno prema TU 38.10;
• DM marke - najviša kategorija za brodske male turneje;
• bunker gorivo F-5 - proizveden u skladu s GOST 10-5-85- bunker goriva ulja F-30, F-180, F-380 - proizvedeni TU 0252-003-2905.

Sustav za gorivo morskog dizelskog motora

Opskrba gorivom na instalaciju brodske snage provodi se pomoću sustava goriva na glavne i pomoćne motore. Istodobno s glavnom funkcijom, sustav treba osigurati:

• utovar goriva u spremnike u bazu i njegovo skladištenje;
• čišćenje goriva od stranih tvari i vode;
• ako je potrebno, hlađenje injektora;
• odvajanje goriva.

Primanje goriva s obalnih naprava izvodi se pomoću palube, koji ima zategnuti spoj na obje strane. Na putničkim brodovima unos goriva odvija se u odvojenim izoliranim prostorijama. Primljeno gorivo pohranjeno je u spremnicima ispod palube i na onim spremnicima koji komuniciraju jedni s drugima. Svi spremnici opremljeni su pumpama za pumpanje, koje se međusobno kopiraju, u slučaju kvara jednog od njih. Prije nego što brod napusti let na brodu, gorivo se odvaja i pročišćava, nakon čega se gorivo dovodi u potrošne spremnike.

Marine robne marke

Energetski dizelski postrojenja proizvedeni su u takvoj količini da nije moguće pratiti njihovu nomenklaturu. Poznati proizvođači motora za velike morske i oceanske brodove su:

• Scan Diesel (Hrvatska).
• Mitsubishi (Japan).
• Hyundai (Južna Koreja).
• Lombardini Marine (Italija).
• Wartsila (Finska).

Zasebna kategorija uključuje brodski dizelski motori "YaMZ", koji proizvodi Yaroslavl Motor Plant. Dizelski motori „YaMZ” morski srednje pomaka najdostupniji ruski brodogradnja poduzeća, a po cijeni i kvaliteti.

Popravak instalacija brodskih brodova

Svaki motor, koji djeluje pod stalnim opterećenjima, postupno razvija površine trenja mehanizama. Prije ili kasnije, postoji potreba za trenutnim ili veliki remont. Brodovi pokušavaju sami izvršiti popravke na licu mjesta. Međutim, to nije uvijek moguće jer često zamjena istrošenih dijelova zahtijeva posebnu opremu, kao i kvalificirane stručnjake. U tom slučaju motor se demontira i šalje proizvođaču.

Popravak brodskih dizelskih motora traje nekoliko mjeseci, a motorni brodovi u ovom slučaju su u stanju mirovanja. Međutim, brodovlasnik može imati rezervni motor, koji je instaliran umjesto uklonjen. Tako možete izbjeći prisilni stanke, što je vrlo skupo.

Brodski divovi

Među brodskim motorima postoje zapisničari. Najveći brodski dizelski motor je model Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Proizvedeno u finskoj tvrtki. Model je dizajniran uzimajući u obzir multivariancije, linija uključuje nekoliko vrsta. Za naručivanje super-motora moguće je u obliku 6 ili 14 cilindara. Izbor je od strane kupca šest mjeseci prije početka rada.

Promjer cilindra ovog diva iznosi 960 mm. Snaga motora - 109 tisuća litara. a. Brodski brod s takvim motorom lako razvija brzinu od 46 kilometara na sat.