Najmoćniji motor na svijetu. Proizvodnja motora

Tvrtke uključene u brodove ponekad bi naručili takve moćne mehanizme kao supertankeri i kontejneri. Za njih je potrebno više i više moćnih instalacija, uključujući (i zauzima najvažnije mjesto) motora. Najmoćniji motor na svijetu danas se proizvodi u Finskoj, u tvrtki Wartsila. To je motor s dizanjem s dizelom kapaciteta do 100.000 kW.

O nama

Wartsila je jedna od najvećih proizvođača brodskih motora rekordnih kapaciteta. Od 90-ih godina prošlog stoljeća, počela je razvijati linearne brodski motori, Wartsila-Sulzer-RTA96-C. To je dvotaktni i najmoćniji motor na svijetu.

Pojedini modeli vladara imaju sličan dizajn. Razlika je u broju cilindara. Kupac može odabrati varijantu jedinice s raspoloživosti od 6 do 14 cilindara.

Cilindri i njihov broj

Da biste shvatili veličinu dizajna, možete zamisliti da je samo promjer cilindra 960 milimetara, a hod kruga je 2,5 metra. Što se tiče radnog volumena dijela, ima 1820 litara. Više od 100 kontejnerskih nosača opremljeno je takvim jedinicama na kojima su instalirani 8 do 20 cilindara. Takva plovila, koja mogu nositi teret do 10.000 tona, sigurno mogu razviti brzinu iznad 46 kilometara na sat.

Po prvi put, ovaj najmoćniji motor na svijetu, koji ima 11 cilindara, izgrađen je 1997. godine. Tvrtka je bila japanska Diesel United. I nakon pet godina u Finskoj je objavljeno da je moguće proizvesti jedinicu s 14 cilindara. To je ovaj motor koji i danas ostaje rekord.

Najmoćniji motor na svijetu

Ovaj model ima 108.920 konjskih snaga. Radni volumen generatora doseže 25 480 litara.

Na prvi pogled, niska razina litre može se činiti čudnim: na 1 litru to je oko 4,3 "konja". Ako uzmete najmoćniji motor na svijetu na automobilu, naći ćete da su u njemu dizajneri naučili mnogo više od 100 konjskih snaga. Ali u slučaju brodske jedinice, takav niski pokazatelj odabran je iz razloga. Motor ovdje radi polako - pri maksimalnoj snazi ​​frekvencija rotacije osovine je samo 102 okretaja u minuti (za usporedbu: na automobilskim dizelskim motorima promatrana je od 3000 do 5000 okretaja). Zbog toga se u morskom dizel motoru postiže dobra izmjena plina. A ako ovo dodate maloj brzini klipa, dobit ćete vrlo dobru učinkovitost.

Pod bilo kojim načinom specifična potrošnja goriva varira od 118 do 126 grama po konju po satu. To je više od dva puta niže od onih putničkih dizela.

Ako usporedimo s agregatima automobila, treba dodati da se na brodovima koristi teška brodska dizelska goriva koja ponekad ima niži sadržaj energije.

Dakle, težina 14-cilindrične jedinice iznosi 2300 tona bez obzira na različite tehničke tekućine. Samo jedna radilica ima težinu od oko 300 tona. Duljina ovog najboljeg dizelskog motora doseže oznaku od 26,7 metara, a visina - do 13,2 metara.

Svaki cilindar ima veliki ventil. Još 3 slična sitna dijela, koja igra ulogu brizgaljki u automobilskim jedinicama, služe za ubrizgavanje goriva u cilindar.

Ventil je konačan. Ispušni plinovi od nje idite do kolektora, a potom - turbopunjača. Potonji voze zrak na prozore izrezane na dnu cilindra, koje se otvaraju kada je klip na dnu mrtvog središta.

Sila s klipnog koljenastog vratila prenosi se pomoću uređaja s križnom glavom, što povećava rad diesel motora.

Glavni materijali, od kojih su napravljeni detalji brodskog motora, isti su od lijevanog željeza i čelika.

planovi

U međuvremenu, dizajneri ne prestaju na svojim već impresivnim rezultatima. Očigledno je za njih odgovor na pitanje koji je motor bolji. Onaj koji će biti stvoren. Već postoje glasine o razvoju 18-cilindričnog dizela za brodove.

Za sada možete sažeti najimpresivnije značajke 14-cilindarske verzije motora:

• Težina bez obzira na goriva i maziva iznosi 2300 tona;
• duljina jedinice iznosi 27 metara;
• visina - 13,4 metara;
• Najveća snaga postignuta pri 102 okr / min je 108.920 konjskih snaga;
• potrošnja goriva - preko 6283 litara na sat rada.