ZIS-110. Sovjetski luksuzni automobil

Automobil reprezentativne klase najviše kategorije ZIS-110 stvoren je 1945. godine. Stroj je bio namijenjen servisiranju nomenklature Kremlja, vlade i ministara. Model je nosivom strukturom okvira povećane čvrstoće, sposobna izdržati dodatnu težinu oklopnog tijela, budući da je stroj morao zadovoljavati posebne sigurnosne zahtjeve.

Američki "Packard"

Počevši razvijati model ZIS-110, skupina inženjera pokušala je uzeti u obzir ravnodušan stav JV Staljina na američki automobil marke "Packard". Packard 180 Touring Sedan proizveden je kao osnova za projekt 1941. Auto ZIS-110 pokazao se više "Packard", ali izgled "američke" kao cjeline bio je u stanju usvojiti. Posuđen i motor - red "osam". Sve druge jedinice i jedinice trebalo bi se koristiti u domaćoj proizvodnji.

Zaštita oklopa

Model ZIS-110 postao je glavobolja za dizajnere u fazi razvoja sigurnosnog pojasa automobila. Budući da je stroj trebao biti oklopljen, bilo je potrebno ponovno izračunati sve parametre tijela. U vratima nije bilo dovoljno slobodnog prostora, gdje su bili oklopljeni automobili, mehanizmi regulatora prozora su se miješali. Teški ojačani krov zahtijevali su snažnije položaje tijela. S pumpi su problemi bili manji, krila, ispred i straga, poklopac za kapuljače i poklopac prtljažnika dopuštao je postavljanje oklopnih ploča do debljine 8 milimetara. Oklopljena izmjena dobila je indeks "115".

ZIS-110. karakteristike

Ukupni i parametri težine:

• duljina automobila - 6000 mm;
• visina - 1730 mm;
• širina - 1960 mm;
• razmak od tla - 200 mm;
• osnovni kotač - 3760 mm;
• prednja staza - 1520 mm;
• stražnji trag je 1600 mm;
• težina - 2575 kg;
• kapacitet spremnika za plin - 80 litara;
• potrošnja goriva - 23 litara na 100 kilometara, u miješanom načinu rada.

elektrana

ZIS-110 benzin motora s gorivom za ubrizgavanje imao je sljedeće parametre:

• konfiguracija - in-line aranžman;
• radni volumen - 6005 kubičnih cm;
• okretni moment - 392 Nm kod 2000 okretaja u minuti;
• broj cilindara - 8;
• maksimalni kapacitet je 141 litre. a. na 3600 metara. za minutu;
• broj ventila - 16;
• udar klipa - 108 mm;
• promjer cilindra - 90 mm;
• hlađenje - voda;
• preporučeno gorivo je AI-72 benzin.

Prijenos je mehanički sinkroniziran u tri stupnja. Prekidač ručice brzine nalazi se na stupu upravljača s desne strane.

šasija

Prvi sovjetski automobili s nezavisnim prednjim ovjesom počeli su se razvijati u vrijeme pokretanja projekta ZIS-110. Prije toga, svi modeli, kako teret tako i putnik, bili su opremljeni snopom prednje osovine na oprugama.

Budući da je "sto desetina" razvijena kao vladina naredba, postao je prvi model s neovisnom prednjom suspenzijom. Zakretni mehanizam bio je kraljni klin tipa klin, povezan s crvčastim čvorom pomoću podesivog potiska. Lijeve i desne jedinice prednjeg ovjesnog nosača bile su spojene pokretnom šipkom stabilizatora poprečnog presjeka.

Stražnji ovjes - most s dvije poluosovine i planetarnu diferenciju koja djeluje u hipoidnom podmazivanju. Cijela je struktura bila obješena na polu-eliptične opruge. Hidraulički amortizeri su ugrađeni u vojni tip, preuzet iz lakog oklopnog osoblja, budući da je oklopno vozilo imalo veliku težinu. Cijeli je sustav čvrsto povezan zračnicom lateralne stabilnosti.

zbor

Cijeli podvozje temelji se na zakovica okvira s kanala. Na prednjoj strani su bili montirani članovi motora. Na vrhu okvira postavljen je okvir za tijelo, zatim krila, poklopac, poklopac prtljažnika, sva unutarnja oprema i, posljednje, ali ne manje važno, vrata. Skup je učinjen ručno, iako se vjeruje da je automobil proizveden serijski. Svaki je automobil sastavio tim od četiri osobe, koji je kasnije bio odgovoran za kvalitetu rada.

Dizajn interijera

Vlada ZIS izvorno je zamišljena kao luksuzni reprezentativni automobil, u kojem je moguće pozvati inozemne goste, veleposlanike stranih država, drugih dužnosnika. Posebna pažnja posvećena su putničkim sjedalima. Da bi ih postalo posebno mekano i udobno, jastuci su bili ispunjeni loncima kokosa, koji imaju izvrsna svojstva opruge. I obični pokrivači, koji su bili ispruženi odozgo, bili su ušiveni u nekoliko slojeva s brtvama linters.

Sedam ulična limuzina nikada nije bila potpuno napunjena, obično osim vozača u autu su dvije ili tri osobe. Tako je moguće zadržati dojam prostrane kabine s visokom razinom udobnosti. U garaži Središnji odbor CPSU postojao je poseban post za dispečera za preuzimanje. Znajući o predstojećim izletima - u zračnu luku, na sastanak delegacija, održavanje svečanih događaja - taj je zaposlenik poslao automobile u pravom iznosu, njihova je korist bila više nego dovoljna.

U svakom je automobilu pod bio prekriven skupim tepihom - perzijskom ili čak Tekinom. Sjedala i pragovi vrata bili su obloženi visokokvalitetnim velurima, a kožna presvlaka u to vrijeme još nije bila. Nije bilo klima uređaja, ali ventilacija u ZIS-110 automobilima bila je vrlo učinkovita. Beskorisni obožavatelji ispunjavali su dnevni boravak svježim zrakom neprestano.

Zimi su svi kanali prebačeni na način grijanja. Temperatura u sustavu hlađenja bila je oko devedeset stupnjeva Celzija, dovoljno je zagrijati kabinu. Dio vrućeg zraka bio je privučen na vjetrobransko staklo kako bi se izbjeglo zamagljivanje. Kako bi se brzo zagrijali unutrašnji prostor automobila, koristili su se i ventilatori, koji su prolazili kroz kabinu kroz deflektore.

kontrolna ploča

Na štitu ispred vozača bili su svi potrebni senzori i pokazatelji. Upravljačka ploča bila je kompaktna i zauzela mali dio "torpeda". U sredini je bio brzinomjer s kvadratom pravokutnog oblika. Strelica je osvijetljena obojenim žaruljama. Pri brzini od ne više od 60 kilometara na sat, zelena je gorjela, od šezdeset do 120 godina bila je žuta, a brzinom od preko 120 km / h bila je uključena crvena. Skala mjerača brzine označena je brojevima bez nula. "6" - šezdeset kilometara na sat, "10" - sto milja na sat, "12" - sto dvadeset kilometara na sat i tako dalje.

Svi kontrolni senzori i instrumenti bili su potpisani, a nisu označeni ikonom ili simbolom. S lijeve strane brzinomjera bili su indikatori razine benzina u spremniku i temperatura vode u sustavu hlađenja. Desno je postojao amperometar koji označava punjenje baterije i senzora tlaka ulja. Na istom su mjestu postavljene strelice pokazivača smjera, treperi crveno, plava žarulja (dugi svjetlosni snop) i zeleno, što upućuje na paljenje.

Desno je bio radio prijemnik, ispod tunera bio je zvučnik. S desne strane, nasuprot suvozačevu sjedalu, bilo je ugrađeno "pretinac za rukavice" - kutiju za male stvari. Okviri okvira i okvira, upravljača i upravljačke poluge bili su klasični boje bjelokosti, u ovom su stilu napravljeni svi prva sovjetska vozila - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvich.

U SSSR-u postojala je sklonost proizvodnji osobnih automobila u jednom stilu, zajedničkom svim modelima. Bilo je moderno ukrašavati vanjštinu s kromiranim ili niklom obloženim detaljima, letvicama, ukrasnim metalnim pločicama i pločama s imenom. Sovjetski retro automobili, a danas ih obilježava obilje blistavih atributa.

To je osobito vidljivo u GAZ-21 „Volga”, u kojoj je vjetrobransko staklo zatvorena u širini krom okvira od četiri centimetra, a prednja rešetka za „kitova kost” je dragulj cijele prednje strane stroja. Ostali retro automobili sovjetske proizvodnje ističu se i spektakularnim svjetlucavim elementima.

kabriolet

Godine 1949. na tvornici Staljina je uvedeno proizvodni pogon ZIS-110 s otvorenim vrhom u dvije verzije - phaeton i kabriolet. Automobili bez krova potrebna za odmor posjeta visokog zapovjedništva sovjetske vojske tijekom vojne parade, kao i izlete izvan grada u lijepom vremenu i članovi Politbiroa sovjetske vlade sa stranim gostima.

Model ZIS-110 "cabriolet" izgledao je vrlo organski na ulicama Moskve, kada je kamion Kremljskih limuzina napustio liniju Tverskaya ulice, prešao Crveni trg, krenuo prema Moskvoretsky most i slijedio u smjeru Velika Ordynka. Convertibles je imao sklopivi krov od mekog crnoga platna koji je uz pomoć električnog pogona preselio iz posebne niše i pokrio auto u slučaju lošeg vremena.

Pored kabrioleta, proizvedeni su fasetoni koji nisu imali prozore na stražnjim vratima. Ovi se automobili koristili za odlazak ministra obrane, kada je 9. svibnja podnio paradu na Crvenom trgu. U državnoj garaži nalazila su se tri petaetona ZIS-110 sive plave boje. Dvojica automobila odvezli su se u paradiju, a jedan je uvijek bio spreman, u rezervi. Svaki je automobil bio opremljen posebnim štandom u sredini kabine, za koju je držao ministar obrane ili osoba koja ga je zamijenila. Phaetons je također imao krov koji se može uvući, ali gotovo nikada nije bio korišten.

Popravak i održavanje

Reprezentativni automobili ZIS-110 bili su ručno sastavljeni i prošli opsežne testove, a potom slijedi prihvaćanje države. Stoga nije bilo tehničkih grešaka, kvarova, kvarova motora i ostalih mehanizama. Operacija strojeva bila je niska intenzivna, svaki VMS godinu dana nije prošao više od petnaest tisuća kilometara. Jednom u dvije godine auti su otpisani, ali nitko od njih nije pao u privatne ruke - nije dopušteno posjedovanje državne limuzine.

Usluga je redovito provedena, na tehničkoj karti, u specijaliziranim radionicama Kremlja. Ako je potrebno popravak automobila otišao je u središte dijagnoze, a zatim - u odjelu oporavka profila. Rezervni dijelovi ZIS-110 "dobili" su strogo prema rezultatima tehničke stručnosti, ali nikada nije bilo kvarova u njima.

cijena

Skupština jednog automobila koštala je okrugli iznos, ZIS-110 se smatra jednim od najskupljih predmeta sovjetske automobilske industrije. No, budući da je automobil proizveden za službenike noodoklature, nikada nije bilo razgovora o troškovima. Novac je dodijeljen u dovoljnim količinama i uvijek na vrijeme.

Danas je ZIS-110 rijedak automobil, njegova vrijednost kao tehnički alat možda nije visoka, ali povijest automobila stvara doista visoke cijene. Svaka zbirka starih automobila može biti ukrašena ovim modelom, objavljenim pedesetih godina prošlog stoljeća. ZIS-110, čija cijena varira od 185 tisuća do pola milijuna dolara, je profitabilno ulaganje kapitala. Trošak automobila nikada neće pasti ispod današnje granice, može se povećati. To je konjunktura tržišta rijetkih sovjetskih automobila.

izmjene

Tijekom proizvodnje ZIS-110 napravljeno je šest različitih modifikacija:

• 110A - ambulanta;
• 110B - automobil s tijelom "phaeton";
• 110V - kabriolet s tendom;
• 110P - modifikacija pogona na sve kotače, eksperimentalni razvoj;
• 110 SH - automobil upravljanja, osoblje;
• ZIS-115 - oklopljen.