ZIS-115 auto - Staljinov oklopni limuzin

Vrijeme oklopnih automobila za prve osobe Od Sovjetskog Saveza

Oklopljeni auto za vođu

Unatoč brojnim prototipovima uspješno testiranim u 46-47 godina, prvi je oklopno vozilo vrhunske klase pokrenut 1948. godine. ZIS-115 je proizvela Moskovska tvornica automobila po imenu Staljina, koja je kasnije imenovana za Likhachev. Iz radionice je izdano ograničeni broj primjeraka, prema posebnom nalogu Vlade Sovjetskog Saveza, prema nekim izvješćima, ukupan broj ne prelazi 32 jedinice. ZIS-115 - Staljinov oklopni limuzin dobio je ime u velikoj mjeri zbog činjenice da je i sam vođa bio jedan od prvih osoba kojima je ovaj automobil namijenjen.

Vladin auto u vrijeme rata koji je upravo završio jednostavno je bio dužan personalizirati cijelu snagu i moć sovjetske države. Prema preporukama vodič, ZIS-115 je trebao biti ne samo udobna vozila vrijedna viših redova, a neosvojive tvrđave, u mogućnosti pružiti maksimalni stupanj sigurnosti. Jedna od glavnih zadaća dizajnera bila je osigurati da reprezentativni oklopni automobil ne odstupa od opće mase prijevoza, privlačeći nepotrebnu pozornost.

Normalan VMS s tajnom

Tako se izgled ZIS-115 gotovo nije razlikovao od serijskog automobila ZIS-110. Izvanredne značajke su služile kao: dodatna svjetla za maglu na prednjem odbojniku, zastavicu za zastave, povećane gume bez bijelih bočnih zidova, kape i blatnjavog stakla. S druge strane, vozila su identična, osim posebne sigurnosne opreme, s kojima su dizajneri pokušali. Debljina oklopa ZIS-115 bila je od 4,0 do 8,6 mm i sposobna je osigurati pouzdanu zaštitu od metaka i otpadaka. Vrata automobila se nisu mogla probiti iz bilo kojeg malog oružja. O ukupnoj masi automobila postoje različita mišljenja, različiti izvori ukazuju na vrijednosti u rasponu od četiri do sedam tona. Pogonski agregat za jačanje služili ovoj teškoj motor 160 KS iz VMS 110, koja je imala taj putnik oklopljen do 120 km / h, potrošnja goriva od gotovo 30 litara na 100 km.

Značajke

Na strojevima dizajniranima za rad na brzinskim režimima u središnjem pojasu sjedinjenja, instaliran je sustav za hlađenje podmazivanja. Kontrola je provedena pomoću termometra koji je isporučen na instrument ploču s sektorom granične vrijednosti. Na ZIS-115 vozilima namijenjenima za rad u planinskom području, ugrađeni su sustavi za hlađenje vodoopskrbnim vodama kako bi se osiguralo povećanje rada crpke za vodu s povećanom brzinom ventilatora. Sustav je uključivao modificirane remenice, posebne ventilatore i dodatne generatore.

sigurnosni

Staljinistička limuzina ZIS-115 posjedovala je jedinstveni rezervacijski sustav koji ga je približio borbenom vozilu, a ne automobilu. Sustav za rezervaciju kapsule bio je jednostruka školjka, obložena dijelovima tijela. Taj je pristup omogućio da se ne razlikuju od običnih automobila, a da se ne istakne u prometu, najsnažniji je rezervat bio skriven od očiju običnih stanovnika. Oklopna kapsula proizvedena je zasebno u vojnoj tvornici u blizini Moskve s oznakom "Proizvod br. 100". Svaki oklopljeni trup bio je proizveden pojedinačno za specifični uzorak ZIS-115, što je dokazano posebnim identifikacijskim brojem, i testirano je na mjestu testiranja vojske za penetraciju. Skupština oklopnih vozila izvršena je u zasebnoj trgovini s posebnim sustavom pojedinačnog pristupa.

Nepropusno staklo debljine 75 mm. S obzirom na veliku težinu (oko 100 kg) za podizanje staklo koristi posebna gidropodemny mehanizam za pokretanje i posebnu ovcu i prozori se smanjili maksimalno jednu polovicu. Kako bi spriječili slučajno ili neželjeno otvaranje vrata u pokretu, dobili su ih posebni lanci. ZIS-115 Staljin nije bio opremljen dijelom između vozačevog sjedala i salona. Ova značajka koja se razlikuje od osnovnog ZIS-110 automobila učinila je oklopnim vozilom, a ne limuzinom. Prema nekim podacima, nedostatak podjele bio je želja samog Josipa Vissarionovicha, motiviran činjenicom da nema tajne od naroda.

udobnost

ZIS-115, iako selektivan, opremljen je klima uređajima. Instalacija je bila smještena u prtljažniku, a zračni kanali bili su smješteni s obje strane stražnjih sjedala. Za popunjavanje sjedala korištena je eiderdown, skupe presvlake od tkanine, prednja sjedala su bila odjevena u kožu.

Jedan je automobil dobar, ali Bog štiti

Nije bilo slučaja da je Staljin dvaput zaredom koristio isti auto za putovanja. Ploče za registraciju, koje su, uključujući one zbog dodatnih prednjih svjetala, bile ugrađene isključivo sa stražnje strane, uvijek promijenjene nakon svakog putovanja. Nitko od zaposlenika Kremljske garaže, pa čak i sigurnost do posljednjeg trenutka nije znao koji će automobil izaći. Isto vrijedi i za put, koji se, kao i obično, mogao promijeniti gotovo u zadnji tren.

Legendarni automobil

Završilo je doba sovjetskih oklopnih vozila za članove vlade smrt Staljina. Legendarni Staljinov auto ZIS-115 postao je nevažan. Njegovo puštanje je prekinuto. Više instanci Staljinovih oklopnih vozila donirano stranačkih lidera u socijalističkim zemljama, ostatak uništen pod nadzorom posebnih komisija i potpisivanje potrebnih dokumenata. Razlozi zbog kojih je donesena odluka da se iskorištavanje ZIS-115, to je sigurno nije poznat, ali prema nekim procjenama, samo osam od tih jedinstvenih vozila čuva se u raznim zbirkama. Najčešći pogled razloga za uništenje Staljinovih oklopnih vozila je činjenica da je interes za ovim vozilima od strane novog stranačkog vodstva bila je nula, a prijenos takve tehnologije trećim osobama nije bilo moguće jer je „razvrstan”.