Crossover BMW X5. "BMW E53": specifikacije, pregled, recenzije

1999. godine prva generacija križanje pogona na sve kotače BMW X5, koji je dobio indeks E53. Prema staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti na Detroit Motor Showu. Pokrenula je potpuno novi pristup stvaranju automobila ove klase. Mnogi vozači smjestili su X5 "BMW E53" kao SUV, ali su kreatori inzistirali na tome da automobil pripada klasi crossovera s visokim stupnjem slobodne i sportske funkcionalnosti.

Malo povijesti

Stvarajući prvi X5, Nijemci nisu skrivali da je njihov glavni zadatak nadmašiti Range Rover, objavljivajući isti respektabilan i moćan automobil, ali s više suvremene opreme. U početku je X5 "BMW E53" proizveden kod kuće - u Bavarskoj. Nakon što se BMW pridružio Roveru, automobil je počeo proizvoditi i na američkim otvorenim prostorima. Stroj je stoga ovladao Europom i Sjedinjenim Državama.

Naravno, takav auto-div kao "BMW" nije mogao osloboditi loš automobil. Model X5 E53 ima sve što je tvrtka poznata: graditi kvalitetu, elektronsku preciznost, pouzdanost materijala i druge osobitosti bavara. Heroj današnje rasprave namijenjen je udobnom putovanju na bilo kojoj površini i laganom off-roadu. Osim toga, automobil je dobio klasu sportskih automobila.

Opće informacije

Model prve generacije imao je nosivu strukturu karoserije. Bilo je prepuno elektroničkih sustava, opremljenih pogonom na sve kotače, neovisnim ovjesom, kao i povećanim razmakom tla. Serija E53 bila je odlikovana elegantnim i prostranim interijerom, koji je istovremeno bio vrlo suzdržan, zvuk i luksuz. Standardna oprema uključuje:

• umetci od drva i kože (klasični za njemačku tvrtku);
• ortopedske fotelje;
• podešavanje kola upravljača;
• kontrola klime;
• električni krovni prozor;
• vrlo prostran prtljažnik.

Prihvatiti i premašiti Range Rover model E53 u određenoj mjeri i dalje mogao. Mnogo je detalja iskreno kopiralo iz legendarnog SUV-a: čvrstoća vanjštine, aluminijski naplatci, dvostruka krilna stražnja vrata. Iz "Rover" u X5 konfiguraciji, također su postojale neke funkcije, na primjer, kontrola brzine na silazu.

Specifikacije X5 "BMW E53"

Prva generacija legendarnog križanja više puta je profinjena i izvana i konstruktivno. Čini se da su Nijemci htjeli prijeći vrijeme i dovesti svoje stvaranje u punu savršenost. U početku je napravljen stroj, opremljen s tri različite opcije za elektranu:

1. Benzinski motor s 6 cilindara u liniji.
2. Motor 8-cilindričnog V-oblika. Ovaj tip motora je napravljen od aluminija i opremljen je samonamjenskim sustavom hlađenja, kontinuiranim ubrizgavanjem i digitalnom elektronikom. Zahvaljujući snažnom motoru (286 KS), automobil je dosegao brzinu od 100 km / h za gotovo 7 sekundi. Motor je opremljen posebnim mehanizmom raspodjele plina Dvostrukim Vanosom, koji je dopuštao istisnuti maksimalnu brzinu snage pri bilo kojoj brzini. Motor je bio opremljen s 5 brzina hidromehanički mjenjač. Ovaj motor smatra se najzanimljivijim.
3. Dizelski motor s 6 cilindara.

Kasnije su se pojavili novi moćniji motori. Njemačka mehanika stvorila je inovativni sustav raspodjele momenta: kada kotač klizi, program ga koči i daje više kretanja na druge kotače. Ovo i još mnogo više određuje visoku propusnost automobila kao crossover. Stražnja osovina ima posebne elastične elemente, temeljene na pneumatici. Čak i uz veliko opterećenje, elektronika održava visinu razmaka na odgovarajućoj razini.

Kočni sustav X5 "BMW E53" također ima svoje grožđice. Povećane diskove kočnica zajedno s programom zaustavljanja zaustavljanja u nuždi omogućuju značajno povećanje sile kočenja. Gornji sustav stupa na snagu kada je papučica kočnice potpuno pritisnuta. Križanje također ima brzinu zadržavanja od oko 11 km / h kada se spušta iz nagnute ravnine. Što se tiče mjenjača, u osnovnim verzijama je bio dostupan ručni mjenjač i kao opcija - automatski mjenjač. "BMW X5 E53" u skupim trim razinama odmah je opremljen automatskim mjenjačem.

Unatoč takvom bogatstvu pozitivnih osobina, automobil je bio daleko od stvarnog SUV-a. Rama se uskoro promijenio u ležajno tijelo, što je, naravno, utjecalo na sve osobine automobila. Nijemci su zauzeli veliko zanimanje za automatizaciju, iako često sprječava vozača da riješi ovaj ili taj problem. Na primjer, kada unesete planinu ili pogodite rutu, elektronika vam ne dopušta da prijeđete na niži stupanj prijenosa. I na oštrim okretajima papučica gasa zamrzne i zaključavanje automobila na nužnom radijusu moguće je samo pomoću kormila.

"BMW X5 E53": restyling tehničkog dijela

Poštujući zakone tržišta, od 2003. Nijemci su počeli modernizirati model E53:

1. Pogon na sve kotače potpuno je redizajniran.
2. XDrive sustav poboljšana koliko je to moguće: Elektronika počeo analizirati stanje kolnika, nagib okreta, primjeren način kretanja podataka i samostalno reguliraju okretnog momenta između osovina.
3. Lateralni valjci i apsorpcija udarca automatski su podešeni.
4. Parkiranje je postalo lakše zbog prisutnosti dva fotoaparata.
5. Kočnice su primile sustav za uklanjanje vlage s diskova.
6. Sustav je tako pametan da se bilo kakvo naglo uklanjanje stopala iz papučice gasa tumači kao priprema za kočenje u slučaju nužde.

V-oblikovani benzinski motor ima sustav Valvetronic koji regulira tijek ventila, kao i podešavanje glatkog unosa. Kao rezultat toga, izlaz motora dosegnuo je 320 litara. s., a ubrzanje do najdubljih 100 km smanjeno je na 7 sekundi. Maksimalna brzina, ovisno o gumi, bila je 210-240 km / h. Još jedna korisna promjena: mjenjač sa 5 brzina zamijenjen je mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa.

Nadograđeni crossover dobio je novi dizelski motor kapaciteta 218 litara. a. i okretni moment do 500 Nm. S ovim motorom čak su i najnepredvidljivije prepreke u potpunosti dostavljene "BMW X5 E53". Diesel mogao razviti brzinu od 210 km / h, a do 100 km ubrzano za 8,3 sekundi.

"BMW X5 E53": obnavljanje interijera i eksterijera

Karoserija je također malo promijenjena, a kapuljača dobila je novu, ekspresivniju rešetku hladnjaka. A već ugledni automobil počeo izgledati još zanimljivije. Međutim, zbog plastičnog tijela, automobil se činio malo mekšim. Parometar i prednja svjetla također su prošli laganu izmjenu. Duljina tijela povećana je za 20 cm, što je dosta. Izduženje je dopušteno dodati treći red sjedala i izraditi sedam automobila. U kabini su uklonjeni nametljivi suvišci, a ploča je malo promijenjena.

Restyled body je postigao gotovo savršene rezultate u aerodinamici. Njegov koeficijent Cx iznosi 0,33, što je vrlo dobro za križanje.

Naknada za luksuz

Sve gore navedene osobine, odjevene u šik, mogu biti razlog za stavljanje X5 E53 u seriju luksuznih automobila, što podrazumijeva ne uvijek ugodne posljedice. Na primjer, rezervni dijelovi za ovaj automobil koštaju puno novaca. Međutim, s obzirom na bavarsku kvalitetu, popravak BMW X5 E53 bio je vrlo rijedak za vlasnika. No, ono što me zaista zadivilo jest skrovište apetita. Kada se deklarira u putovnici 10 litara na 100 km, troši gotovo dvostruko više. Još 5 litara - i protok će biti usporediv s legendarnim "Hammer".

postignuća

Bez obzira na to kakav god bio, 2002. godine u Australiji ovaj je model prepoznat kao najbolji pogon na sva četiri kotača. I za 3 godine je ušla u Top Gear i time potvrdila njezin naslov. To je po analogiji s ovim automobilom da takvi poznati automobili kao Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i Range Rover Sport.

Godine 2007. prošla je povijest automobila BMW X5 E53, a zamijenjena je novim X5 s indeksom E70.

Recenzije

Jednom davno ovaj automobil je zapravo legenda, ali sada to nije tako zanimljivo. Činjenica je da pri kupnji korištene E53 morate biti spremni za puno iznenađenja. U pravilu, ako je automobil odlučio prodati, tada je najveći dio svojih komponenata bio istrošen na razinu kada je bilo korisnije kupiti novi automobil nego popraviti stari. Dakle, svatko tko kupuje X5 na sekundarnom tržištu trebao bi imati nekoliko tisuća dolara rezervi za početne popravke. Naravno, ako uložite novac i napravite površinsko ugađanje, BMW X5 E53 može se uskrsnuti, ali ne dugo. Kada kupujete, vrijedno je obratiti pažnju na stav automobila bivšeg vlasnika jer kvaliteta automobila ovisi o tome kakvu je uslugu servisirana i kako su oprezni. X5 ne podnosi samoučenje, mora ga popraviti posebno obučeni obrtnici. Taj je model često ukraden u prvim godinama prodaje pa je važno obratiti posebnu pozornost na dokumente.

Među slabostima X5 E53 vlasnici izdvojiti: nježna upravljač stalak, ovjes, koji još uvijek nije dizajniran za aktivno korištenje na cesti, prtljažnik zaključavanje, koji se stalno pogodio (osim uobičajene električne traku). Općenito, svi dijelovi služe dugo vremena.

Što se tiče ugađanja, vlasnici ovog automobila, u pravilu, nemaju prava na elektranu i opremu, stoga mijenjaju samo vanjske parametre automobila. Na automobilu stavlja branik složenijim i zanimljivijim oblikom, pragovima, ponekad spoilerima, kao i prekrasnim diskovima guma niske profila. Salon X5 izgleda vrlo respektabilno pa je dovoljno osvježiti ga poliranjem.

Naravno, ovaj model je uspio dobro kretati i pokazati stvarno sportske rezultate. Prošlo je više od 10 godina otkad je uklonjeno iz industrijske proizvodnje sa svim posljedicama koje su uslijedile. Danas još manje pompoznih i prestižnih limuzina mogu pokazivati ​​još impresivnije rezultate. Stroj je očito zastario, a recenzije modernih vlasnika 100% potvrđuju. Budući da je kupnja rabljenog automobila uvijek lutrija, mnogi ne savjetuju da se uključe u avanturu s korištenim automobilom samo kako bi se pridružili povijesti i dokazali vlastitu solventnost.

zaključak

Ali za one koji žele luksuzni, ali ograničeni i pouzdani automobil, a novac za novi automobil nije dovoljan, BMW X5 E53 je prilično prikladan. Cijena ovog križanja na sekundarnom tržištu kreće se od 10 do 20 tisuća dolara. Sve ovisi o godini izdavanja i uvjeta, a lako podešavanje "BMW X5 E53" učinit će ga pomalo modernijim.