Sportski automobil Bugatti EB110: opis, snop

Bugatti EB110 je uistinu legendarni automobil. On je moćan, nije običan i već prilično "odrastao". Pojavio se u kasnim osamdesetima. A ovaj automobil bio je potpuno drugačiji od ostalih automobila marke.

Malo povijesti

Tako je 1990. u Parizu predstavio potpuno novi "Bugatti" svijetu. Ime mu je dano u znak značajnog datuma. Naime, 110-godišnjica rođenja najvećeg muškarca - Ettore Bugatti, osnivač tvrtke.

Opći izgled ovog stroja razvio je Paolo Stanzani, koji je bio u to vrijeme tehnički direktor firma. Dizajn je vodio Marcello Gandini. Međutim, glavni financijer projekta bio je nezadovoljan činjenicom da je izgled automobila vrlo sličan modelu "Lamborghini". No, Gandini se nije slagao da prerađuje dizajn. Zato je uklonjen iz tog posla i postavio na njegovo mjesto Gianpaolo Bendini.

Tehnički dio

Treba napomenuti da je za Bugatti EB110 razvijen potpuno novi motor. Njegovo stvaranje je vodio Nicola Materazzi. Bio je V-oblikovan 12-cilindarski motor, volumen koji je bio ograničen na 3,5 litara. Zanimljivo je da je isti volumen dodijeljen agregatima automobila koji sudjeluju u Formuli 1. Zahvaljujući četiri turbine ovaj motor proizvodi snagu od 560 "konja". Najveći dopušteni automobil bio je 336 kilometara na sat.

Blok motora napravljen je od aluminija. Općenito, dizajneri uspjeli postići mali omjer kompresije. Kočnice za Bugatti EB110 dizajnirali su Bosch. A briga o automobilskoj industriji odlučila je kasnije poboljšati svoj dizajn. Stručnjaci za zabrinutost opremili su kočnice ABS-om (s ventilacijom).

test

Sve jedinice i komponente Bugatti EB110 strogo su testirane za pouzdanost i kvalitetu. Motori, na primjer, prošli su testove na dinamometarskom štandu. Istodobno, promet je bio 95 posto maksimalnog. I tako - za 300 (!) Sati. Nakon 50 tisuća kilometara ispitivanja aluminijska šasija je izgubila čvrstoću. Smanjen je za 20 posto. A kad je otkriveno, podjela zgrade pod nazivom Aerospatiale počela je razvijati monokus od ugljičnih vlakana. Svi znaju kako je ovaj materijal lagan i izdržljiv. Mnogo je pouzdaniji od aluminija, ali to je manje.

Monocoque je dizajniran da nosi sustav pogona na sve kotače i mjenjač koji se nalazi ispred motora i povezan je kardanom s razlikom u prednjem kotaču. Zanimljivo je da je prijenos razvijen u suradnji sa stručnjacima tvrtke Porsche.

Testovi su uključeni dvanaest prototipova i odgovornost za test rada staviti na ramena Jean-Philippe Vitekoka i Loris Bicocca. Još uvijek postoji zanimljiva činjenica - tvrtka Michelin je proizvela posebno za Bugatti EB110, obje gume s više od 300 km / h, a zimske gume.

Građevinarstvo i ostale značajke

Zanimljivo je da ovaj sportski automobil ima tijelo od aluminijskih ploča na prostornom okviru od ugljičnih vlakana. Vrata tipa "giljotina" postala su prava poslovna kartica ovog modela. Motor je odlučio biti stavljen na zaslon kroz staklo pokrivena površina napa. U stražnjem dijelu možete vidjeti veliko krilo, koje sama izbočuje, ako se automobil kreće pri velikoj brzini. Iako se može aktivirati pritiskom odgovarajućeg gumba u kabini.

Posebnu pozornost treba posvetiti vozačevom sjedalu. Izgleda poput kokpita u zrakoplovu. Naslonjač je tako udoban da izgleda kao da pokriva vozača, što vam daje jednostavan pristup svim kontrolama.

Vrijedno je spomenuti činjenicu da je ekskluzivno za ovaj model Elf Aquitaine razvila poseban mehaničko podmazivanje koje ima povećana svojstva podmazivanja i jedinstvenu sposobnost potpuno raspadanja. I razvoj naprednog multimedijskog sustava uključio je stručnjake Nakamichi. Još jedna predanost svakom je automobilu za punu tehničku podršku za tri godine. I to nije bio samo jamstvo. Drugi stroj bio je opremljen sustavnim ažuriranjem svih sustava i komponenata, kao i zamjene potrošnih materijala.

Daljnja proizvodnja

Ovaj je automobil postao vrlo popularan. Sportski automobil s visokim vrata, luksuzni salon, obložen kožom i orahom, nije mogao pomoći, nego osvojiti srca ljudi koji cijene bogate modele. Unutra je privukao pozornost ne samo dizajn, nego i impresivnim dimenzijama po satu na armaturi, klima uređaj, CD-snimač i posebna funkcija električne površine za programiranje podršku.

Godine 1991, svjetlo je otišao Bugatti EB110 GT. Ovaj se stroj razlikovao malo od osnovne izmjene. Promjene su bile vidljive u unutrašnjosti. Više razvojnih programera poboljšalo je jedinicu snage. Motor je imao isti volumen (3,5 litara), ali njegova je snaga povećana na 559 litara. a. I maksimum brzine postao je veći. Automobil u GT paketu mogao bi ubrzati do 344 kilometara na sat! Ova nevjerojatna značajka učinila je da je model najbrži automobil na svijetu, proizveden serijski.

Supersport verzija

Godine 1992. svjetlo je izašlo iz modela "Bugatti" u još jednom jedinstvenom kompletnom kompletu. Automobil je postao poznat kao Bugatti EB110 SS. Posljednja dva slova, kao što je već mogla biti pogađana, značila su "Supersport". Pod kapuljačom ovog nevjerojatnog automobila bio je motor od 610 konjskih snaga zahvaljujući kojem bi automobil mogao ubrzati do maksimalno 351 km / h! Ovaj je model bio čest sudionik u raznim sportovima. I uspjeh, naravno, uspjela je postići znatno. Zanimljivo je da je Michael Schumacher 1994. godine stekao takav model. Nije planirao. Jednostavno, jahač je swept ovaj model tijekom probne vožnje, u organizaciji njemačkog časopisa, i on je toliko volio da je odlučio da ga kupi.

SS verzija bila je najbolja od najboljih. Međutim, nažalost, ovaj sportski automobil nije imao obećavajuću budućnost. Ukupno, EB 110 je uspio proizvesti 150 komada. A sredinom devedesetih projekt je bio osuđen na propast, jer je potražnja za automobilima pala na mjesečnoj razini. I 1995. godine, kao što je poznato, tvrtka "Bugatti" najavila je da su sada bankrotirani.

cijena

I naravno, ne možemo reći koliko to košta Bugatti EB automobil 110. Cijena ovog automobila ne može biti mala - i to je lako razumjeti, uzimajući u obzir karakteristike. Na primjer, ne tako davno na aukciji u gradu Scottsdaleu (SAD, Arizona) ovaj je automobil prodan za 775 tisuća dolara. A ovo, prema trenutnom tečaju, iznosi oko 50 250 000 rubalja! Istina, automobil je bio u savršenom stanju. Unatoč vrlo čvrsti "dob" - čak 22 godine, vožnja modela bila je samo 8.235 kilometara. Automobil s motorom od 550 hektara pohranjen je u izvrsnim uvjetima, pa je cijena tražena.

Smanjenje tvrtke

Kao što se može razumjeti, specifikacije automobila Bugatti EB 110 su dosta impresivne. A to je bio poznat samo ljubiteljima automobila devedesetih godina. Uspjeh je bio fenomenalan. U 1995, svijet je saznao da Romano Artiolli odlučila nadopuniti niz šik sedan - sljedbenik EB 110. Ovaj uređaj će postati poznat kao EB 112. Druga Artiolli kupio Lotus tvrtka, koja je poznata po svojim inženjerima. Međutim, razvoj novosti i stjecanje tvrtke odvukao je zabrinutost u močvaru dugova. Kao rezultat toga, projekt se pokazao kao avantura. To je upravo ono što je izazvalo čaroban bankrot zabrinutosti. Nakon toga, sva prava za proizvodnju i dokumentaciju (zajedno s poluprikolicom EB 110) kupila je tvrtka Dauer Racing GmbH. I 2000-ih, kao što je poznato, tvrtka Volkswagen preuzela je tvrtku koja je nastavila proizvodnju automobila Bugatti. Usput, poznati model "Veyron" (Veyron) odveo je puno od legendarnog EB 110.