Vogele je asfalterski paver. Tehničke karakteristike, produktivnost

Povijest tvrtke Vogele traje više od 150 godina. Tvrtka je prevladala mnoge prepreke sve dok nije pronašla svoj pravi poziv. Do 1926. godine sudjelovali su u proizvodnji opreme namijenjene željezničkoj industriji. Nakon nekog vremena prešli smo na proizvodnju asfalta.

Stacker pripada kategoriji složenih strojeva i zahtijeva visoku kvalifikaciju od inženjera i programera. Strojevi obavljaju tipične poslove vezane uz polaganje asfaltna mješavina i njegovo poravnanje. Jedna jedinica može zamijeniti cijeli kompleks radne opreme. Sve što je potrebno za paker je pravodobna isporuka radnog materijala.

Vogele - lider među strojevima za izgradnju cesta

Nakon prvog uspješnog uzorka, stručnjaci tvrtke razmišljali su o poboljšanju svojih vještina. Godine 1950. razvio se model s bunkerom za gotovu asfaltnu smjesu, a iste je godine stroj izašao iz Vogele transportera. Asfalt je bio proboj u izgradnji cesta toga vremena.

Na današnjem tržištu Vogele je među prvima među tehnikama ove klase. Poduzeće ne radi ništa više nego stvaranje i poboljšanje strojeva za postavljanje asfalta, kao i dodatnu opremu za njih. Pojava mobilnih hranilica, gdje se smjesa neprekidno hrani, uzrokovana je potrebom automatizacije procesa. To je omogućilo ubrzavanje polaganja kolnika bez dodatnih troškova. Prva tvrtka koja je primjenjivala ovu vrstu sustava bila je tvrtka koju smo razmatrali.

Ne postoji niti jedno poduzeće koje bi se moglo natjecati s Vogelom. Asfaltni paver, koji su stvorili inženjeri, upareni s pokretnim ulagačem, tvori cijeli kompleks, koji može samostalno raditi.

Vogele Super 1603-1

Pod modelnim brojem 1603-1 poduzeće je proizvelo jedinicu za univerzalnu uporabu. Pogodan je za oblikovanje asfaltni betonski kolovoz na ulicama, nogostupima, krajolikim teritorijima, kao i na autocestama i višeslojnim rutama.

Radna oprema može se isporučiti u nekoliko varijanti. U pravilu, najpopularniji među cesta-građevinskog poduzeća smatra se model s estriha opremljen s električno grijanim i vibrirajuću napravu za nabijanje bar u obliku tipa. Osim toga, posebne letvice mogu se postaviti za poboljšanje pečata. Zajedno s klijentom ploča dolazi wideners poseban set do 6,5 metara. Model 1603-1 omogućuje širenje do 8 metara. Svi privici mogu se kupiti odvojeno od ovlaštenih zastupnika tvrtke Vogele. Asfaltni paver je opremljen s lijevkom, koji sadrži oko 13 tona gotove mješavine. Uz pomoć hidrauličnih cilindara preklopite bočne stijenke koja omogućuje puni protok materijala.

Vogele Super 1800-2

Asfaltirani alatni strojevi 1800-2 se koriste za radove većih razmjera od verzije 1600-2. Postoje aplikacije za male površine, kao i za izgradnju biciklističkih staza. Zahvaljujući opremi za gusjenice, stroj ima najbolju stabilnost u cijelom Vogeleovom asortimanu. Asfalt je jednostavan za održavanje i upravljanje, poznat je po svojoj pouzdanosti i ekonomičnosti pri visokoj produktivnosti. Može se čak koristiti kao autonomni kompleks bez uključivanja dodatnih radnika.

Maksimalna širina površine za popločavanje može biti do 9 metara. Debljina sloja je u rasponu od 3 do 30 cm širine stroja u transportnom položaju. - 2,55 m, a time se može transportirati prikolicu bez dodatnih dopuštenja koji su dopušteni za glomazne robe.

Vogele Super 1900-2

Model 1900-2 pripada klasi teške opreme. Ovaj Vogele pločnik, čija tehnička svojstva nadmašuju parametre sličnih strojeva natjecatelja, nema ravnopravnost prilikom postavljanja kolnika. Pomoću hidrauličkog pogona proširuje se ploča za izravnavanje poklopca koja može formirati traku od 6 metara u samo jednom prolazu. Uz upotrebu uređaja za širenje, ta se brojka može povećati na 8,5 m. Osim toga, mogu se isporučiti tri vrste ploča s radnim dimenzijama od 8,5 do 9,0 i 10 metara. Krutost strukture osigurana je sustavom cjevastih vodilica.

upravljanje

Glavni zadatak elektroničkih sustava je stvaranje projektnog profila kolnika uz poštivanje svih tehnoloških zahtjeva. 1900-2 koristi dvije vrste upravljačkih sustava: analogni i digitalni.

Prvi su potrebni za postavljanje osnovne površine koristeći kopirni niz, koji je prethodno bio izložen istražnom timu. Posebna sonda, klizna na ovom nizu, šalje signale kontroleru o mogućim odstupanjima. Ovisno o primljenim podacima, mijenja se putanja kojom se kreće Vogele asfaltni paver. Obilježja senzora mogu se razlikovati ovisno o rezultatu koji treba postići.

Digitalni sustav koristi ultrazvučne i laserske senzore koji mjere visinu točke. Parametri su prethodno učitani u upravljačku jedinicu stroja. Svi se podaci dogovaraju s glavnim inženjerom i istraživačkim timom. To je neophodno kako bi se smanjio rad potonjeg, kao i poboljšanje točnosti projekta.

Prijevoz i distribucija materijala

Kapacitet bunkera je 14 tona, a istodobno je osiguran poseban prigušivač za obavljanje radova održavanja stroja. Popravak Vogele asfaltera može se izvršiti izravno na gradilištu. Pri tome uklonite cijeli čvor i promijenite ga na novu. Ova metoda popravka značajno štedi vrijeme, čime se smanjuje vrijeme zaustavljanja stroja.

Kako bi se spriječilo mehaničko oštećenje bunkera, postoji osovina za ublažavanje zraka u kojoj se odlagalište odbacuje od istovara.

Vijčani noževi, potrebni za ravnomjerno raspoređivanje mješavine, dopuštaju zamjenu radnih noževa i postavljaju se u visini u odnosu na potpornje kliješta.

Prednosti i nedostaci

Strojevi Super linije prikazani su u obliku 13 mehanizama. Jedinica je u stanju oblikovati traku širine od 1,8 do 16 m, produktivnost Vogele pločnika varira od 200 do 1500 t / h.

Tehnika može istovremeno postaviti pokrov i distribuirati asfaltno-betonsku smjesu preko cijele širine buduće ceste, nakon čega se zbijeni.

Glavni nedostatak Vogeleove radne opreme je vrlo visoka cijena jedinica. Popravak jednog stroja košta nekoliko puta više od istog tipa rada na domaćim strojevima.

Trošak Vogela

Na tržištu strojeva za gradnju cesta, Vogele strojevi su u velikoj potražnji. Kupi asfaltiranje može biti prilično raznovrsna cijena, sve ovisi o tehničkom stanju, kao io stupnju radnog vremena. Minimalna cijena na sekundarnom tržištu jedinice za 2006. godinu može iznositi 5,5 milijuna rubalja.

Ako je riječ o novoj opremi, za tehnologiju objavljivanja 2013. godine traži se od 19 milijuna. Potpuno novi auto košta više od 20 milijuna rubalja.

Mnogo cestovnih tvrtki koje nemaju dovoljno sredstava za kupnju asfaltnog deblača izvaditi ga. U prosjeku to košta 3.750 rubalja po radnom satu, odnosno 30.000 rubalja po smjeni. Unatoč tako visokoj cijeni, automobili su popularni. Zauzvrat, poduzeće prima pouzdanu opremu s vrlo visokom produktivnošću.