Proizvodnja asfalta: tehnologija. Postrojenje za asfalt

Velika proizvodnja asfalta na području Ruske Federacije provodi se od 2013. godine. Ove je godine odlučeno pokrenuti nekoliko državnih projekata, što je značilo polaganje novih cestovnih pravaca, kao i popravak starih motornih cesta.

Opći opis

Takav materijal poput asfalta često se koristi, pogotovo sada. Uz pomoć uspravne praktične ceste koje mogu biti savezne rute između gradova i male privatne staze u vrtu. Za raspored obje mogućnosti koristi se ista smjesa. Ako govorimo o ukupnom sastavu ovog rješenja, onda ona uključuje nekoliko elemenata. Kao astringentna osnova za ovu tvar će djelovati kao bitumen.

U proizvodnji asfalta ne možete bez takvih sirovina poput pijeska i nekih mineralnih punila. Treći i posljednji element bit će aditivi napravljeni od minerala ili sintetski dobiveni.

Sirovine za asfalt

Treba napomenuti da ovaj materijal može biti od dvije vrste. Postoji asfalt prirodnog podrijetla i umjetno stvoren. Ako govorimo o prirodnom obliku ove tvari, dolazi od ostataka teških ulja. Ova tvar je vatrostalni materijal crne boje.

U proizvodnji asfalta umjetnog tipa najčešće se koriste materijali kao što su tvrdi i labavi minerali, na primjer, pijesak, šljunak i vapnenac. Njima dodaju viskozne vezne elemente, što može biti bitumen ili katran.

Važno je napomenuti da je za dobivanje asfaltna mješavina nije dovoljno samo miješati sve te elemente. Da bi otopina bila dovoljno tvrda, ona se zbije i valja pomoću valjka. Nakon što prođe ovaj postupak, tvar postaje izdržljiva kao kamen i sposobna izdržati ogromne mehaničke opterećenja.

Opći opis tipova asfalta

U proizvodnji asfalta jedan od najvažnijih zadataka s kojima se suočava proizvođač je poštivanje svih razmjera s vrlo velikom preciznošću. Ako se dogodi da će biti previše viskoznih tvari ili labavih minerala, rezultirajuća prevlaka neće biti u stanju izdržati velika opterećenja. Puknut će pod utjecajem takvih čimbenika kao što su promjena temperature, povećana vlažnost zraka.

Također je vrijedno spomenuti da se razni asfalt i njegove komponente mogu znatno razlikovati ovisno o tome gdje će se premaz postaviti. Drugim riječima, klimatski uvjeti terena igraju važnu ulogu.

Do danas postoji mnogo različitih vrsta ovog sirovina. Najjednostavniji i najjeftiniji u proizvodnji je pijesak. Sastav ovog materijala je vrlo jednostavan - pijesak i bitumen. Ako se ovaj sastav dodaje šljunku i malo mineralni prah, tada će izlaz biti šljunčana vrsta premaza. Ovisno o tehnologiji proizvodnje asfalta, sve će se promijeniti - od njegovih karakteristika i mjesta do cijene.

vrste

Postoji odvajanje materijala od asfaltnog betona u tri skupine. Razlika između tih kategorija je temperatura na kojoj je tvar rastopljena, kao što je bitumen. Tri glavne skupine uključuju vrući, topli i hladni asfalt. Razlika također leži u temperaturi na kojoj je u tijeku rad na postavljanju nove površine ceste.

• Prvi tip je vruće polaganje materijala. U sastavu ove smjese je bitumen, koji se topao na vrlo visokim temperaturama, pa je zbog instalacije potrebno zagrijati asfalt na 120 stupnjeva i više. Najčešće se tvar koristi za izgradnju novih automobila.
• Drugi je tip topli stil. Sastav otopine uključuje bitumen niske viskoznosti, koji se treba zagrijati na vrijednost od 40-80 stupnjeva Celzijusa.
• Potonji tip je hladni asfalt ili hladno oblikovanje. Mješavina uključuje posebnu bitumensku podlogu koja se može koristiti ako temperatura zraka nije niža od 10 stupnjeva Celzijusa. Ova se opcija najčešće provodi. Glavni opseg primjene je popravak staza, jama rupa ili rupe u postojećoj pokrivenosti.

Proizvodnja u poduzeću

Naravno, asfaltirane tvornice se bave proizvodnjom. Postoje samo dvije vrste tih poduzeća. Razlika između njih leži u procesu proizvodnje tvari. Postoje cikličke ili kontinuirane tvornice.

Prva kategorija biljaka najčešće se gradi u blizini većih gradova, gdje se stalno zahtijeva asfalt, ali u većim količinama. Značaj ovog tipa poduzeća je da je moguće promijeniti vrstu rješenja proizvedenog nekoliko puta u jednoj smjeni. Također je važno napomenuti da to ne utječe na kvalitetu proizvedenog materijala.

Cyclic Enterprise

Asfaltna postrojenja ovog tipa opremljena su najjednostavnijom, ali učinkovitom opremom. Postoje jedinice za prihvaćanje krutih tvari, mjesto za pohranu gotovog proizvoda, kao i postrojenje za miješanje asfalta. Uz glavne proizvodne jedinice, može postojati i određena dodatna oprema. To može biti kula, sudar, vibrirajući zaslon za razbijanje i razvrstavanje, koji se koristi za prosijavanje kamenih sirovina. Osim toga, korištenje takvog uređaja, kao zaslona, ​​značajno poboljšava kvalitetu nastalog asfalta zbog činjenice da su svi rasuti materijali podijeljeni u frakcije čak i prije ulaska u smjesu.

Iz nedostataka takvog poduzeća može se utvrditi da proizvodi relativno malu količinu cestovnog materijala. Osim toga, ona se okreće potpuno stacionarnom zbog prisutnosti takvih jedinica kao toranj i sudar. Trošak asfalta bit će veći nego kod kontinuirane proizvodnje.

Kontinuirana proizvodnja

Glavna prednost asfaltnog postrojenja kontinuiranog tipa proizvodnje je da ima samo najpotrebniju opremu za obavljanje svojih djelatnosti. To vam omogućuje stalno pomicanje.

Naravno, drugi plus ovog poduzeća je kontinuirani proces proizvodnje, zahvaljujući kojem je moguće dobiti veliku količinu asfalta. Sve potrebne komponente se stalno dovode u bunker za grijanje. Tu se odvija glavni proces, a izlaz već ima gotov asfalt. Od bunkera tvar se prenosi u silos za skladištenje. Na takvim mjestima moguće je održavati temperaturu materijala do četiri dana.

Među nedostatcima ovog dizajna je da nema buku, što znači da sastojci nisu prosijani. Odsutnost ovog postupka pogoršava svojstva konačnog proizvoda jer često kupuje sirovine, čvrsti mineralni elementi ne udovoljavaju standardima i sadrže nečistoće. Kontakt takvih nepotrebnih sastojaka u smjesi i smanjuje dugovječnost premaza.

Trošak asfalta ovisi o kvaliteti pripreme. Cijena počinje od oko 600 rubalja po toni i može doći do 3000 rubalja za sličan volumen.