"RussoBalt", automobil: povijest marke i raspon modela. Automobili "Russo-Balt": tehničke karakteristike, vlasnička mišljenja

Znate li što je bio prvi ruski automobil? Mnogi čak i ne pogađaju. Danas ćemo se upoznati s automobilskom markom "RussoBalt", koji se može nazvati pionir ruske automobilske industrije.

prapovijest

Po prvi put, automobil s motorom s unutarnjim sagorijevanjem pogodio je teritorij Ruskog Carstva u udaljenom 1891. Bio je to automobil francuske tvrtke "Panar-Levassor". To je pripadalo uredniku Odessa brošura Vasily Navrotsky.

U St. Petersburgu prvi stroj pojavio se 1895., a 1899. godine u Moskvi.

Prvi proizvodni automobil proizveden na području Ruskog Carstva bio je model Freza i Yakovlev, predstavljen javnosti 1896. No, ovaj automobil nije pobudio zanimanje službenih krugova.

Motor i mjenjač proizvedeni su u pogonu Yakovlev, a šasija i kotačići izrađeni su u tvornici Frese. I eksterno i konstruktivno, model je bio vrlo sličan benz automobilu. Ipak, izgledi za automobil bili su. Trenutno nije poznato koliko je takvih automobila proizvedeno, ali njihova je povijest bila vrlo kratka. To je zbog činjenice da je 1898. godine Yevgeny Yakovlev umro. Prvo, njegov partner Peter Freze kupio je motore u inozemstvu, ali je odlučio prodati svoju moć rusko-baltičkom vagonskom postrojenju. U ovom poduzeću su izrađeni ne samo vagoni, već i poljoprivredni strojevi, kao i zrakoplovi na kerozinskim motorima. Biljka je bila vrlo velika i imala je svoje podružnice u različitim gradovima: Rigi, Tveru, Sankt Petersburgu, a kasnije iu Taganrogu i Moskvi.

Prvi modeli

Odjel automobila tvornice osnovan je 1908. godine u Rigi. A svibnja sljedeće godine pojavio se prvi automobil "RussoBalt". Automobil je nastao na temelju prototipa belgijskog modela "Fondue" nepoznatog za širok raspon ljudi. Stvaranje ruske verzije uključuje belgijskog dizajner Jallien Potter. Domaći stručnjaci, naime Ivan Fryazinovsky i Dmitrij Bondarev, također su dali značajan doprinos stvaranju automobila. Dobro koordinirani rad trojice dizajnera dovelo je do proizvodnje serije strojeva. Uključivao je osobne automobile - K-12, C-24 i E-15 - te teret - T-40, M-24, D-24. Najpopularniji model bio je C-24. To je činilo 55% od izlaza.

Automobil "Russo-Balt": priznanje

Modeli proizvedeni u tvornici automobila bili su robusni i pouzdani. Oni su više puta sudjelovali na raznim međunarodnim natjecanjima: skupovima i vožnji. U Monte Carlu i San Sebastianu bili su među najboljima. Govoreći o pouzdanosti strojeva, uvijek se sjeća kako je jedna kopija C-24 iz 1910. godine oslobodila 80 tisuća kilometara bez ozbiljnih lomova. U to je vrijeme bio nevjerojatan uspjeh cijele automobilske industrije i marke "RussoBalt".

Automobil je prepoznat na najvišoj razini - carska garaža 1913. godine privukla su se dva automobila RBVZ-a. Prvi je bio senzacionalni model C-24, a drugi je bio K-12. Rusija je kupila 64% biljnih proizvoda. Strojevi su bili traženi uglavnom od osoblja i medicinskog osoblja. Usput, bili su modeli na šasiji čiji je oklopno tijelo montirano.

Proizvodne značajke

Automobil "Russo-Balt", čija fotografija uzrokuje osjećaj ponosa, imala je jednostavnu, ali vrlo čvrstu konstrukciju. Glavni dijelovi, naime: kućište radilice, cilindri i mjenjač, ​​izljeveni od aluminija. Rotirajući dijelovi: zupčanici za kotače i zupčanike stavljeni su na kuglične ležajeve. Valjci za lijevanje zajedno s blokom bili su znatiželja i koristili su se samo u modelima C-24 i K-12 - vrhunskim modelima RussoBalta.

Automobil je proizveden u velikim serijama. Važno je napomenuti da su pojedinosti u automobilu jedne serije bile potpuno zamjenjive. A između šarža jednog modela moglo bi doći do značajnih razlika: broj zupčanika, snaga motora, osovinski razmak, oblik pojedinih dijelova. Geometrijski parametri dijelova izmjereni su metričkim sustavom. Gotovo svi dijelovi automobila proizvedeni su izravno u tvornici vagona. S druge strane, morali ste kupiti kuglične ležajeve, tlačne cijevi za ulje i gume.

Posade su bile u St. Petersburgu i Rigi. Svaki od njih stvorio je tijela za određene modele. Tijelo „Rusko-Balt” imali puno izmjena: Zatvoren limuzine, otvorena kola, popularnim među Europljanima Landau, cigara u obliku torpeda i drugih. Na izložbi 1910. godine, održanom u St. Petersburgu, tvornica automobila istodobno je predstavila pet modela. Godinu dana kasnije bili su već šest.

Zemlja Sovjeta, očito, automobili nisu bili potrebni. Stoga je njihovo izlazno postupno smanjenje, a 1926. potpuno prestao. A tvornički kapacitet u cijelom svom djelokrugu preuređen je u obrambenu industriju.

Detaljnije ćemo analizirati što su automobili, koje je proizvela tvrtka "Russo-Balt". Tehničke specifikacije pomoći će nam u tome.

Russo-Balt K-12

K-12/20 serije V automobila, proizvedeni 1911, imali maksimalnu snagu od 20 konjskih snaga, što je navedeno u imenu. Godine 1913. pojavila se serija - XI, kapaciteta već 24 litara. a. Automobil je pozvan u skladu s tim - K-12/24. Među značajkama ovog modela može se identificirati:

- cilindri bacani zajedničkim blokom;

- jednosmjerni ventil;

- termosifonski sustav hlađenja.

Mjenjač je instaliran zasebno od motora, a okretni moment se prenosi na stražnje kotače pomoću osovine propelera. Automobil je težio oko 1200 kg, pa su stražnji izvori bili frac34 - eliptični, a ne polu-eliptični. U ranoj seriji, međuosovinski razmak iznosio je 2655 milimetara, au kasnijoj seriji - 2855 mm.

Model K-12 najčešće je kupljen za osobnu upotrebu, jer je to bio najjeftiniji među automobilima tvornice automobila. Ipak, bogati ljudi to često odabiru. Možete spomenuti nekoliko istaknutih pojedinaca među vlasnicima K-12 u tijelu landole: knez Konstantin Konstantinovič, princ Boris Galitzine, grof Sergej Witte, industrijalac Edward Nobelovu nagradu.

Ukupno, biljka je proizvodila 141 primjerke K-12. Prikazani su u pet serija. Ovdje je opis V serije 1911:

- motor-in-line, 4-cilindri, 2,2-litreni, s dnom ventila;

- snaga - 12 konjskih snaga pri 1500 okretaja;

- Mjenjač - mehanički, tri koraka;

- okvir - spar;

- kočnice - bubanj, stražnji;

- ovjes - proljeće, ovisan;

- maksimalna brzina je 50 km / h;

- tijelo otvoreno, 4-sjedalo.

Russo-Balt C-24

Najskuplji putnički model bio je C-24, proizveden prije 1918. godine. Automobil s tijelom s 6 sjedala pronašao je široku primjenu među osobljem ruske vojske. Na njegovoj kućištu i ostalim tijelima: dvostruko trkaći, luksuzni landola i limuzine. Čak je i zimska verzija polu-gusjenica - auto show. Glavna značajka ovog automobila je motor. Njegovi cilindri su bili lijevane u dva bloka, a ventili (dno) bili su smješteni s obje strane cilindara. Voda je cirkulirala kroz rashladni sustav centrifugalnom pumpom. Iza, između opruga, bio je spremnik za gorivo, gorivo od koje se isporučuje u odjeljak motora pomoću tlaka ispušnih plinova. Za vožnju na kobilicama i primer je bio ugodniji, stražnji ovjes uključuje tri polu-eliptična opruge: dva uzdužna i jedan poprečni. Ovisno o vrsti tijela, masa automobila bila je 1540-1950 kg.

Model je izrađen u devet serija, od kojih je svaki bio bolji od prethodne. Godine 1912. biljka je napustila svoj rasplinjač i počela ugraditi francuski rasplinjač Zenit na C-24. To je, zajedno s promjenom profila bregova cilindra, omogućilo povećanje nazivne snage od 30 do 35 konjskih snaga. U istoj godini, razmak između utora se proširio s 3160 na 3165 mm. Godine 1913. snaga automobila ponovno je povećana uvođenjem 4-brzinskog prijenosa.

Tijekom devet godina proizvedeno je 347 C-24 modela. 285 ih je imalo otvoreno tijelo torpeda. Ostatak je otprilike podjednako raspoređen među limuzinama, landolama i dvostrukim fhaethonima. To je bio glavni brod "Russo-Balt" - automobil, čije su vlasničke komentare zabilježile uglavnom njegovu pouzdanost i jednostavnost održavanja.

Impresioniranje koncepta

Automobili tvornice automobila nisu zaboravljeni, a nedavno je pokušao oživjeti Russo-Balt. Automobil, čija je povijest čak i kraća od legende o njemu, povezana je s autohtonom ruskom automobilskom industrijom, tako da postoje i oni koji ga žele vratiti. Od početka 21. stoljeća brand pripada tvrtki A: Level. Godine 2002. preimenovan je u Russo-Baltigue. Godine 2006. uveden je koncept Impression, u čijem je razvoju sudjelovao njemački studio German Gerg GmbH. Planira se proizvesti samo 15 automobila godišnje i prodati ih kolektora. Međutim, neobičan pojam gotovo nitko ne bi mogao zanimati, a proizvodnja bi se smanjila.

Model za tupinu

Nakon što je pokušaj obnove 2006. godine o robnoj marki "Russo-Balt" ponovno počeo govoriti. U 2013. godini predloženo je uspostavljanje proizvodnje posebnih modela predsjedničke komore. To bi omogućilo plaćanje poreza velikoj marki "Russo-Balt". Vozilo za 2013. trebalo je sastaviti na platformi Rolls-Royce-Phantom. Nažalost, ovaj projekt nije proveden do danas.

zaključak

Tako smo saznali što je "Russo-Balt" (auto). Pregled modela, tehničkih karakteristika i stručnog mišljenja pomogli su nam da damo najvišu ocjenu prvom ruskom auto brandu. Šteta što je Rusi jako teško nazvati ovaj automobil. Uostalom, izgrađen je na prototipu belgijskog modela. Ipak, bez rada domaćih dizajnera, možda svijet ne bi prepoznao marku RussoBalta. Automobil jasno zaslužuje pažnju, a moguće je da će i dalje podsjetiti na sebe.