Kada su se pojavili prvi automobili u Rusiji?

Kada su se pojavili prvi automobili u Rusiji? Prije nego što odgovorite na to pitanje, morate shvatiti sam pojam onoga što je automobil.

Što je automobil?

Riječ "auto" sastoji se od dva dijela. "Auto" - je grčkog podrijetla i znači "sama", a "mobilni" na latinskom znači "pokret".

Ispada da je automobil uređaj koji se može samostalno kretati. To znači da bi ovaj dizajn trebao imati vlastiti mehanizam motora - para, plin, električni, benzin, dizel - bez obzira na sve, ako samo uz pomoć kotača koji se tjeraju. dakle, prvi automobil u Rusiji se pojavio upravo kad je dizajn, koji je izumio neki obrtnik, mogao kretati bez pomoći vučenja konja ili mišića.

Ipak, preci domaće automobilske industrije treba uzeti u obzir kao ruski „ljevaka” koji bi mogao biti prisiljeni da se presele svoje dizajne bez sudjelovanja konja, a da ne spominjem ih ne bi bilo pošteno.

Podrijetlo domaće automobilske industrije

Povijest prvog ruskog automobila započela je 1. studenoga 1752. u St. Petersburgu. Prvo su se prikazali kolica s četiri kotača koja je mogla kretati bez pomoći konja i ostalih životinja. Bio je to čelični mehanizam, upravljen od vrata posebnog dizajna i mišićnih napora jedne osobe. Kolica bi, pored vozača, mogla nositi još dva putnika, a istodobno se preselili brzinom od 15 km / h. Konstruktor automobila bio je običan samouki seljak koji je živio u provinciji Nizhny Novgorod, Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mehanizam koji ga je stvorio, naravno, ne može se smatrati automobilom, ali nije bio kolica.

Mnogo bliži nam poznate vizija automobila je ruski dizajner Ivan Kulibin.

Posada Kulibina

Struktura, izumio Kulibin sastojao se od tri kotača podvozja na kojem je instaliran dvostruko sjedalo suvozača. Vozač je sam, bio je smješten iza sjedala bio je u red staviti pritisak na dvije pedale, povezana s rotacijom mehanizma kotača. Posada Kulibina posebno značajno da sadrži gotovo sve bitne elemente budućeg dizajna vozila, i to je bio onaj koji je prvi upotrijebio u svojim kočijama pomicanje zupčanika, uređaj, ležajeve i kotača.

Pojava prvog automobila u Rusiji

Godine 1830. K. Yankevich koji je bio priznati majstor prati poslova, zajedno sa svojim pomoćnicima skupi „Bystrokat” - self-pogon kotača stroj s parnim strojem. Motor je imao uređaj temeljen na izgradnji parnih jedinica II Polzunov, ME Cherepanov i PK Frolov. Kao gorivo, prema ideji izumitelja, bilo je potrebno koristiti drveni ugljen.

Struktura je bila pokriveno vozilo s kotačima, koje je osim sjedala vozača omogućilo i mjesta za putnike.

Međutim, mehanizam je pokazao vrlo težak i teško upravljati. Dakle, dizajn stroj nije bio održiv. Ipak, to je bio prvi domaći auto u Rusiji, koji se stvarno može smatrati pravim samohodnim strojem s parnim motorom.

Pojava motora sposobnog za vožnju benzinom potaknula je daljnji razvoj auto opreme, jer bi zbog relativno malih dimenzija mogao postati pokretačka snaga budućih automobila.

Prvi automobili u Rusiji s ICE-om

Prema nekim povjesničarima-istraživačima, prvi automobil s ICE dizajniran je 1882. godine u malom gradiću na Volgu. Autori stroja bili su inženjeri Putilov i Khlobov. Međutim, službeni dokumenti pouzdano potvrđuju tu činjenicu pa nije pronađen. Stoga se vjeruje da su prvi automobili u Rusiji, opremljeni motorima s tekućim gorivom, uvezeni iz inozemstva.

Godine 1891. Vasiliy Navorotsky, koji je radio kao urednik jedne od novina Odessa, uvozio je francuski automobil nazvan Panar-Levassor u Rusiju. Ispada da je po prvi put u našoj zemlji stanovnici Odessa vidjeli benzinski automobil.

Prije glavnog grada Ruskog Carstva, napredak u obliku benzinskih automobila došao je tek nakon 4 godine. 9. kolovoza 1895. St. Petersburg je vidio prvi benzinski samohodni stroj. Malo kasnije, nekoliko je automobila dovedeno u glavni grad.

Očigledno, pojava uvezenih uzoraka na svjetskom tržištu potaknula je djelovanje domaćih dizajnerskih inženjera.

Prvi ruski automobil s ICE-om

Godine 1896. na izložbi Nizhny Novgorod za opću recenziju predstavljen je potpuno domaći skupni automobil opremljen benzinskim motorom. Automobil je dobio ime: "Automobil Freze i Yakovlev", u čast svojih dizajnera - EA Yakovlev i P. A. Freze. Tvornica Yakovlev proizvela je prijenos i motor za stroj. Šasija, kotači i trupa su proizvedeni u tvornici Frese. Međutim, ne može se reći da je izgled ruskog automobila postao isključiva zasluga ruskih inženjera.

Zapadni model ruskog stroja

Najvjerojatnije, Frese i Jakovljev za proizvodnju njegov stroj koristi iskustvo njemačkog dizajnera Benz, a standardni je preuzeo njegov automobil „Benz Victoria”, koji su našli posjetom 1893 izložba u Chicagu, gdje je izložena, kao konstruktivan i na njegov pojava domaćeg automobila je vrlo sličan njemačkom uzorku.

Istina, vrijedno je obećati ruskim inženjerima, automobil nije bio apsolutna kopija inozemnog kolegu. Podvozje, tijelo i prijenos domaćeg automobila znatno su se poboljšavali, što je naglašeno u tisku tog vremena, pažljivo gledajući novitete na području otkrića i izuma.

Dokumentirani parametri domaćeg stroja, kao i crteži, nisu preživjeli. Sve presude o automobilu temelje se na preživljavanju iz tog vremena, opisa i fotografija. Zapravo, čak i nije poznato koliko su strojevi ove serije proizvedeni uopće. Ali u svakom slučaju, to su bili prvi automobili u Rusiji, od kojih je počela masovna proizvodnja ruskih automobila.

Završite liniju za prvi benzinski automobil

Povijest stroja koju su sastavili Freze i njegov pratilac brzo su završili. Godine 1898. poginuo je inženjer i industrijalac Yakovlev, koji je zapravo bio početak kraja i prvorođenu domaću automobilsku industriju. Smrt partnera prisilila je Freza da kupi motore za automobile u inozemstvu, što je, naravno, za njega bila iznimno neprofitabilna. Godine 1910. prodao je svu uspostavljenu proizvodnju u rusko-baltički pogon.

Ipak, činjenica da su prvi automobili na ruskom domaće proizvodnje zahvaljivali Jakovljev i Frese, zauvijek upisan u povijesti domaće automobilske industrije, kao i RBVZ bio je sljedeći korak u razvoju ruske proizvodnje automobila.

Rusko-baltički pogon za prijevoz (RBVZ)

Prva marka ruskog automobila dobila je službeno ime "Russo-Balt". Ispod nje, godinu dana prije kupnje tvornice Frese, u ljeto 1909. tvrtka je proizvela prvi automobil vlastite proizvodnje.

Automobili ove marke dokazali su se jaki i vrlo pouzdani, što je potvrđeno i uspjehom automobila koji sudjeluju u dugim vožnjama, auto natjecanjima, pa čak i na međunarodnim skupovima. Postoji dokumentirana činjenica da je jedan od automobila, proizveden 1910. pod indeksom "C-24", za 4 godine rada prošao 80 tisuća kilometara bez ozbiljnih kvarova i popravaka. Čak je i carska garaža 1913. godine naložila dva modela automobila "K-12" i "C-24".

60% voznog parka ruske vojske sastojao od strojeva „Rusko-Balt”. Osim toga, biljka kupili ne samo automobila, ali i šasije za uporabu u oklopnim automobilima.

Važna činjenica je da su praktički sve pojedinosti, komponente i mehanizmi postrojenja napravili vlastite snage. U inozemstvu su kupljene samo gume, ležajevi kugle i tlakolici za ulje.

RBVZ je proizveo automobile u velikoj seriji, au svakoj od njih je gotovo kompletna zamjenjivost jedinica i dijelova.

Godine 1918. tvrtka je nacionalizirana i nastavio svoju povijest i za oklopnih biljke.