Vezivno vozilo VAZ-2122. VAZ-2122: tehničke specifikacije, fotografija

Priča o tako čudesnom modelu kao 2122 VAZ, vrijedi početi s činjenicom da zaslužuje posebnu pozornost. U doba razvoja automobilske industrije u SSSR-u, stvoreni su mnogi zabavni projekti koji su impresionirali maštu. Veliki broj eksperimentalnih uzoraka s nezamislivim karakteristikama i pokazateljima daje nadu za veliki uspjeh. Pregledana kopija nije iznimka. Stroj-vodozemci plaćaju puno pažnje. Automobil VAZ-2122 (slika je predstavljena u našem članku) bila je samo dizajnirana za prevladavanje svih vrsta prepreka na kopnu i vodu.

"Ruska automobilska industrija je besmislena i nemilosrdna"

To je izraz često možete čuti ne samo iz usta vozačima, ali i onih koji nikada ne gledaju na vožnju vozila. Većina tih izjava povezana je s stvaranjem AvtoVAZ-a. Na logičnom "zašto" postoji mnogo različitih verzija odgovora.

Neki ljudi ne vole izgled nekoga - prava ili nepotrebne funkcionalnosti. Mnogi ljudi se žale na male pouzdanosti, pa čak i moderne kulture „BPAN», glasan zvuk i slično obično uzrokuje buru emocija, ponekad pozitivne, a često i vrlo negativne. Koliko ljudi - toliko mišljenja. Ali ne zaboravite da to nije uvijek Volga automobil bio toliko dosadan i isti tip, a vozila ovdje proizvedena u određenim vremenskim razmacima, i dalje privlači sve do danas.

Kako je sve počelo

Otvaranjem Volga Automobile Plant, vojska je pokazala veliki interes za stvaranje vojnog vozila povećanog terena, za uporabu u ekstremnim uvjetima. U početku, ideja razvoja modela 2122 VAZ nije bila podržana od strane uprave postrojenja.

Prvi korak u smjeru tog stupnja planiranja počela je krajem 1970. godine. Tada su dizajneri i projektanti su morali istražiti izglede na tržištu vojnih vozila i SUV vozila, kao i rezultate potonje u tijeku vojnih sukoba na Bliskom istoku iu Vijetnamu. Od odabrani su svi raspoloživi modeli Međunarodni izviđač, Ford M151, kao i domaće Oise, ne samo serijski, ali i obećavajuće.

Prvi razvoj događaja

Eksperimentalni amfibijski terenska vozila VAZ-2122 „Rijeka” je izvorno razvijen na inicijativu biljke i uspio projekt Petar Prusov. Glavni je plan bio stvaranje utilitarne džipove vojske. Usprkos tome, vojska je uskoro podnijela zahtjev, što ukazuje na mogućnost prelaska vodenih prepreka ne samo na kotačima već i na brodu.

Početkom 1971. godine Yuri Danilov predstavio je prvi detaljan crtež amfibijskog automobila. Kad je 1972. godine A. Eremeev bio imenovan kao dizajner projekta, počeo je graditi kompletni raspored. Ovo je također predstavljeno vijeću umjetnosti 1974. godine i odmah je odobreno. Izvana, prvi VAZ-2122, čija se fotografija može vidjeti u članku, nije izdala svoj lik ptica. Činjenica je da je auto izgledao kao apsolutno normalan SUV, koji nije sposoban za manevriranje na vodi.

Sličnost s VAZ-2121 "Niva"

S obzirom da je model je izgrađen u 2122 na temelju zloglasnog „Niva”, vanjski razlike od svog pretka u vodozemaca nisu bili toliko ozbiljni. Naravno, dimenzije su malo povećane zbog posebnog oblika tijela. No, tehnički nadjev je ostao gotovo nepromijenjen - isti kapacitet motora od 1,58 litraii mjenjača malo povećan prijenosnim omjerom od glavnog para, koji je jednak 4,78.

Nepotrebno je reći, tijelo je malo modernizirana, očito je, uglavnom na donjoj strani automobila. Radi zaštite od neželjene prodiranja vlage na važne čvorova šasije, prijenosa i motora, kao i za glatke napredak na vodu, dno modela VAZ 2122 napravio stan i potpuno zatvorena. Naravno, to nije prošao nezapaženo od strane neke od problema povezanih s pregrijavanja jedinica.

E2122 - prvi uzorci

Tako su 1976. godine napravljena prva dva prototipa. Nakon svih potrebnih priprema započeli su njihovi terenski pokusi. Prva stvar koja je bila nevjerojatna - prohodnost. Čak i nakon povećanja veličine i težine u cjelini, auto sigurno prevladati sve prepreke na prizemlju od džipove, kao, na primjer, UAZ.

Prepreke vodama također nisu postale zapreka, koje se nisu mogle radovati. VAZ-2122 (vodozemci iz svih krajeva prve serije) pokazao se prilično uspješnim, osim jednog. S obzirom na zatvoreno dno, počeli su biti nedostaci u hlađenju motora i prijenosnih jedinica. Kao rezultat toga - pregrijavanje i nepredviđeni kvarovi. Nastala su nova otkrića, a uskoro je svjetlost vidjela drugu seriju aparata.

2E2122 - rad na pogreškama

1978. godine pokazali su rezultate pažljivog rada na projektu. Ponovno su proizvedeni dva prototipa, koji su izvana praktički ostali nepromijenjeni. Glavna značajka bila su retrovizori posuđen od KamAZ-a. Testovi koji su započeli 1979. godine, na žalost, pokazali su da je problem pregrijavanja jedinica ostao na istoj razini.

Osim toga, prijenos modela 2122 VAZ nije podnio opterećenja koja je vojska stvorila za to. Glavni uzrok kvara bio je promjena omjera parice s reduktorom. Kao rezultat toga, projekt je ušao u duboku slijepu ulicu.

Kako bi se spriječili neispravnosti, nužna pretvorba bila je neophodna mjera, što bi moglo značiti odstupanje od tijeka ujedinjenja s "Nivom". To je zahtijevalo velike troškove i moralo bi olakšati cjelokupnu strukturu kako bi se smanjilo opterećenje na glavnim jedinicama i jedinicama. Ove se promjene značajno razlikuju od zahtjeva kupaca. No, 27. kolovoza 1981., ovaj je razvoj odobren za daljnju provedbu projekta.

3E2122 - globalna rekonstrukcija

Prije objavljivanja trećeg uzorka napravljene su globalne promjene zahvaljujući kojima je VAZ-2122 dobio pravo na daljnji razvoj. Promjene su dizajnirane kako bi se povećala stabilnost cjelokupnog dizajna amfibijskog terenskog vozila. Godine 1982. izašli su prvi prototipovi, koji su bili manji od prethodnih veličina.

Stražnji ovjes bio je smanjen za 100 mm. U stvari, dimenzije postaju usporedivi s VAZ-2121 „Niva”, a guma instaliranih na „besmrtni simbol ruske automobilske industrije.” Glavni je par također promijenjen, dajući mu omjer prijenosa od 4,44. Osim toga, s kupcem je dogovoreno smanjenje tereta do 360 kg s 400 kg, a ukupna zapremina spremnika za gorivo smanjena je na 80 litara umjesto prethodnih 120. Smanjenje debljine i visine metala iz koje je izrađen odbojnik također je djelotvoran.

3E2122: rezultati ispitivanja

Treća izmjena pokazala se najuspješnijim. Zamjena motora s manjim motorom (VAZ-21011), kapaciteta 1,3 litre, omogućila je postizanje veće pouzdanosti uređaja. Prednji mjenjač bio je smješten izvan glavnog tijela, koji je još uvijek bio što je moguće uže. I zahvaljujući povećanju hladnjaka i dodavanju drugog ventilatora, povećava se kapacitet hlađenja kućišta prijenosa.

Sve ove inovacije olakšale su rješavanje prethodnih nedostataka, a na testovima VAZ-2122, čija tehnička svojstva u to vrijeme premašivala sva očekivanja, pokazala se izvrsnom.

Prolaz na kopnu i vodu nije se pogoršao, unatoč smanjenju kapaciteta motora i manjem promjeru kotača. Kompletan testni program proveden je u pustinjskim područjima u Turkmenistanu i prolazi u Pamirima. I ovo je sve tereno vozilo savršeno izdržalo.

Serija 400 - četvrta faza razvoja

Godine 1983., tri uzorka s označene brojevima PT-401 utvrđene su na temelju serije treće generacije 2122, 402 i 403, respektivno. Oni su bili pripremljeni posebno za testiranje na državnoj razini.

Više od pola godine svih vrsta inspekcija, uzorci su prolazili na udaljenosti od 30.000 km, na površini više od 50 sati. Na kraju, državna komisija je zaključila da se VAZ-2122 (plutajuće Niva) vozilo pregledava prema osnovnim zahtjevima, a također zadovoljava zahtjeve državnih i industrijskih standarda, TTZ-a i drugih NTD-ova.

Osim toga, postojala je fraza prema kojoj je džip preporučen za serijsku proizvodnju i prihvaćanje za uslugu. Bilo je potrebno ispraviti samo nedovoljnu pouzdanost kočnica u visokim planinskim uvjetima, jer na relativno visokim nadmorskim visinama (4000 m nadmorske visine ili više) kočiona tekućina kuhana je zbog niskog tlaka.

Serija 500 i 600 - male inovacije

1985. obilježeno je puštanjem 5. generacije uzoraka ispitivanja. Uzimani su u obzir svi komentari četvrte serije i vidjeli su još 10 primjeraka VAZ-2122, čije su tehničke karakteristike postale moguće ostvariti u svim vremenskim i prirodnim uvjetima.

Prema nepotvrđenim izvješćima, 5 (ili 6) tih automobila bilo je u službi s raznim vojnim jedinicama i koristilo ih je za potrebe vojske. Preostalih 4 vozila ostalo je u postrojenju za vlastita ispitivanja.

Kao rezultat toga, samo pozitivne povratne informacije od vojske, zajedno s velikim interesom lovaca i ribara za ovo čudo inženjerske tehnologije, dale su nadu masovnoj proizvodnji modela. Cijeli testni program potaknuo je državno povjerenstvo da ponovno predloži amfibijsko sve-teren za masovnu proizvodnju 1986. godine. Godine 1987. obilježeno je izdavanjem tri kopije šeste serije u kojoj su primijenjene neke inovacije od inženjera postrojenja.

Ghost Car

Unatoč velikom uspjehu modela, te samo pozitivne povratne informacije u cjelini planirati male proizvodnje nije počela. Činjenica je da na kraju polja testa 6. niza vojske više nije potreban u plutajućem zapovjednik auto tvrtke, te je potrebno za početak proizvodnje od 6 milijuna rubalja su zastrašujuće podići iznos za državu i AvtoVAZa.

Projekt je bio zatvoren i automobil se pretvorio u duh. Međutim, posljednji uzorci i dalje postoje, ali se nalaze u raznim muzejima. VAZ-2122, od kojih je slika sada - jedan od posljednjih podsjetnika na njega, postali su ne provodi san mnogih oduševljenih navijača projekta.

U rukama suvremenog vlasnika

Jedan od uzoraka 6. serije, nakon otkazivanja projekta, bio je u rukama jednog od lidera stvaranja i proizvodnje "rijeke". Zahvaljujući akumuliranom iskustvu tijekom godina razvoja, Valery Domansky obnovio je VAZ-2122 "plutajuće polje".

Opis ovog slučaja može potrajati mnogo tiskanih stranica. Međutim, iz svega toga treba naglasiti trenutak kada je amfibij još uvijek pripadao Valeru Ivanovichu (sada u muzeju tehnologije JSC AvtoVAZ). Prije izravnog prijenosa automobila na izložbu, bilo mu je moguće voziti novinari iz "Autoreviewa", koji su bili nevjerojatno oduševljeni kvalitetom sklopa i sposobnostima uređaja. Iz pregleda možete saznati da se na zemlji ponaša kao obična "Niva", ali kad VAZ-2122 počinje svoj "plivanje", nema jednako. Amfibijsko putničko vozilo savršeno nadilazi ne samo ribnjake stajaćom vodom, već i struje rijeka. Odabirom istog "isušenog iz vode", pokrivenost se nastavlja i bez poteškoća. U jednoj riječi, automobil nije san!

Malo o tužnom

Nažalost, ovaj dio automobilskoj industriji ne može se smatrati sa stanovišta potrošača niša. Zatvoreno dana uvođenja u proizvodnju, uređaj je bio veliki izgledi i nade mnogih pohlepan ljubitelje lova i ribolova. Unatoč relativno malom količinom snage, ali dobar križa na bilo kojoj vrsti tla i površine vode, „River” i nije bio da se nađu u rukama pravih navijača.

Valja napomenuti da je razdoblje za koje je planirano izdavanje serijskog vodostaja prilično komplicirano u povijesti zemalja SSSR-a. Možda je zbog toga takva velika zbivanja potonula u zaborav. Već u modernom svijetu, potreba za njima je nestala, a zamijenjena je zračnim jastucima i drugim inovacijama na području automobilske industrije. Kao rezultat toga, jedan od najperspektivnijih i neobičnih projekata cijele domaće auto industrije postala je nehotični završetak krune inženjerske misli.