MAZ-541: tehničke specifikacije

Godine 1956 Tvornica automobila Minsk Vozno vozilo MAZ-541 dizajnirano je i izgrađeno za posebno velike zrakoplove. Ovo je ekskluzivni projekt koji je pokrenula vlada SSSR-a u vezi s potrebom za stvaranjem snažnog traktora zrakoplova. Stručnjaci MAZ Design Bureau predstavili su dokumentaciju u kratkom vremenu, a počelo se sastavljanje jedinstvenog stroja. Ukupno, u prvoj fazi su proizvedeni tri kamiona MAZ-541. Sveobuhvatno ispitivanje nove opreme provedeno je u tvornici.

Praktična primjena

MAZ-541, novogradnja terenskog traktora, zamijenio je MAZ-535 vojne kamione, koji su se tada koristili za vuču velikih zrakoplova. Snaga pet stotina trideset i peti jedva dovoljno za kretanje zrakoplova na istoj visini tijela MAZ-535 ne dopustiti automobila koji se pokreće direktno ispod tijela zrakoplova, a bilo je potrebno koristiti dodatnu šipku produljiti spojke.

Nova tegljača napravljena je s maksimalno podcijenjenim teretnim tipom limuzine. MAZ-541 je, zapravo, postao jedini traktor na svijetu s vanjskim karakteristikama automobila. Međutim, rangiranje automobila u kategoriji "automobila" mogao bi biti uvjetovan, budući da su kotači na vučnici daleko od male. Prednje linije posuđene su iz kamiona Yaaz-214, a stražnje su isporučene iz MAZ-525, karijera.

MAZ-541 je vozilo s pogonom na četiri kotača s demultipulatorom, zahvaljujući kojoj se prednja osovina može isključiti ako je potrebno. Spajanje kotača traktora s kolovozom bilo je idealno, što je omogućilo maksimalnu vuču.

Dvostruka kontrola

Zadaci za vuču zrakoplova povezani su s određenim pravilima manevriranja. Stoga je stroj upravljan dvostrukim volanom. U kabini su montirani dvije neovisne jedna od druge "upravljača". Jedan kormilo nalazio se na uobičajenom mjestu, ispred, s lijeve strane, a drugi je postavljen dijagonalno, iza, na desnoj strani. Druge kontrole, papučice kvačila, kočnice i akcelerator također su duplicirane. Ovaj raspored zahtijeva specifično manevriranje traktora.

Rad prvog automobila MAZ-541 u ispitnom modu pokazao je dobre rezultate. Automobil je lako tegnuo Il-62, Tu-114, pa čak i Tu-144 Concord. Nakon što je traktor prošao sve testove, Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSR-a naredilo je još 13 automobila. Međutim, traktori nisu proizvedeni zbog promjena tehničkih uvjeta i prijenosa postrojenja Minsk u proizvodnju suvremenih tipova opreme za zračnu luku.

memorija

Traktor MAZ-541 bio je u povijesti automobilske industrije kao jedinstveni primjer kreativnog inženjeringa. Postao je zapisivač u svojoj klasi težine, i zapravo nije imao ravnopravnost. Uskoro su se na zračnim lukama pojavile nove zračne luke, snažne i manevrirane, što je ispunilo dodatnu funkciju tankera. Ali sve postojeće kopije od petsto četrdeset i prve uspješno su radile do kraja sedamdesetih godina.

Za dugo vremena, osim zrakoplova vuče traktor obavljati drugu funkciju koja se može nazvati častan. Automobil upoznao međunarodne letove u Sheremetyevo, čini se da ga zastupa „Aeroflot”, a time i cijela zemlja. U očima inozemnih gostiju MAZ-541 je još jedno dostignuće sovjetske zrakoplovne industrije. Slikano u svijetlo oker boje, stroj proizveden neopisiv dojam kada šetati se na prostranom mjestu prije dolaska na dobit iz inozemstva liner. Stranci koji su potekli s puta, pokušali su biti sigurni da fotografiraju divovski putnički automobil.

A kada je, nakon iskrcaja kamion na čelu s broda na parkiralištu, to je bio pravi kazališni akcije i stranci koji su već u zgrade terminala, novo dohvaćena kamere da čak i izdaleka, ali za hvatanje nezaboravan prizor.

Težina traktor MAZ-54 aerodroma bila je nešto manja od 30 tona, ali automobil je izgledao dovoljno elegantan. Potrebna potiska osigurava snažan dizelski tank s visokom učinkovitošću. Divovski traktor bio je pravi ukras pista i svih susjednih teritorija zračne luke Sheremetyevo.

MAZ-541: tehničke specifikacije

Težina i dimenzionalnost parametara:

• duljina traktora - 7800 mm;
• visina - 2200 mm;
• širina - 3400 mm;
• osnovni kotač - 4200 mm;
• masa puna - 29 tona;
• formula kotača je 4 x 4.

elektrana

Motor na traktoru iz spremnika spremnika je D-12A.

• Broj cilindara je 12.
• Mehanizam za raspodjelu plina (GRM) - gornji ventil.
• Konfiguracija - raspored cilindara ima V-oblik.
• Snaga - 300 litara. a.
• Maksimalna vučna opterećenja iznose 85 tona.
• Potrošnja goriva iznosi 130 litara na 100 kilometara.
• Potrošnja goriva na zračnim lukama je 45 litara na sat.

Prijenos trenja, dizajniran za višestruke pokretanje s mjesta s klizanjem. Kutija za brzinu je promijenjena, u dva stupnja, s jednim stupnjem za vožnju unatrag.

šasija

Stroj je opremljen s dva kontinuirana mostova, u čijem su središtu planetarni hipoidni mehanizmi. Zakretanje s pogonskog vratila i prijenosne kutije prenosi se na kotače pomoću poluosjeka s prirubnicama na kraju, koje služe kao pričvrsna točka za diskove kotača.

Oba ovjesna opruge su ojačana. Montažni nosači posuđuju se iz kamiona MAZ-525. Opruge se montiraju iz paraboličnih listova s ​​donjim nosačem. Zbog niske fleksibilnosti paketa, putovanje traktora bilo je teško, ali opruge nisu omekšale, jer je postojala opasnost od njihovog propadanja i sloma pod vlastitom težinom vozila.

Rotirajući šake Prednji dizajn osovina stožer, kao i crv-hipoidne zupčanika preuzet iz vojnog kamiona MAZ-535. Vozač je morao učiniti sve napore da Okrenite kolo upravljača, tako da je položaj vozača traktora je samo jaki i jak vojnika tvrtke aerodromskih usluga.

manekenstvo

Kao i sve rijetke kopije automobilske opreme, aerodromski traktor se kopira na minijaturnu mjerilu. Tehnička kopija MAZ-541-1: 43, gdje posljednje znamenke označavaju ljestvicu proizvoda, mogu postati vrijedna izložba za svaku zbirku.