Ford Torino automobil: pregled modela, fotografije i recenzije

Trenutno postoji veliko zanimanje za klasične američke maslinove ulje druge polovice prošlog stoljeća. Takvim automobilima nosi i Ford Torino.

podrijetlo

Ovaj je automobil izdan kao luksuzna verzija serije Fairlane 1962-1970. "Ford Torino", stvoren na temelju Ford Falcon, pripadao srednjim strojevima. U rasponu modela proizvođača, Fairlane je zauzeo poziciju između modela koji je postao temelj za to, tj. Falcon i veću Galaxie i Custom.

priča

Ford Fairlane, čija je promjena bila Torino, bila je ranije proizvedena. Međutim, generacija 1955.-1961. Bila je puna veličine, a od 1962. godine svedena je na srednju veličinu. Godine 1968. proizvođač je promijenio dizajn ovog modela, dajući mu više sportske sposobnosti.

Ford Torino pojavio se iste godine kao i starija modifikacija obitelji Fairlane.

Godine 1970. model je prošao promjenu, poput cijele obitelji. Sada su automobili koji ga čine promijenili uloge. To jest, Ford Torino je zauzeo mjesto glavnog modela, a Fairlane je pretvoren u njegovu modifikaciju. Dizajn je ponovno promijenjen.

Godine 1971. Ford je eliminirao ime Fairlane. Sada je cijela obitelj zastupana isključivo Torino modelom.

Sljedeće godine, ovaj automobil bio je podvrgnut značajnom restylingu.

Također, proizvođač je svake godine napravio male izmjene do 1976. godine, kada se ova obitelj malo promijenila, a zatim je dovršena.

tijelo

U početku je Ford Torino proizveden u pet tijela: sedan, vagon, fastback, hardtop i kabriolet. Prve dvije vrste bile su 4 vrata, ostale - 2 vrata. Prilikom restylinga Ford Turina 1970. godine dodano je još dvije vrste, naime tvrdi krov s 4 vrata i sedan s dva vrata. Godine 1971. prvi je od njih uklonjen. Godine 1972, raspon tijela je smanjen na 4 mogućnosti: 2 vrata fastback i hardtop, 4 vrata vrata karavan i limuzina. Godine 1974. prestali su otpuštati dvorišni fastback. U ovom obliku, skala tijela ostala je do kraja produkcije modela.

Na tržištu su najčešća tijela bila hardtop sa četiri vrata i limuzina.

motori

Za Ford Turin je ponudio prilično veliku paletu motora.

Na početku proizvodnje, baza je bila 3,0 litre 6-cilindara. Osim toga, predložene su još više jedinica. Svi su 8 cilindara: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Potonji motor bio je vrlo rijetko zadovoljan i na Ford Turin i na Fairlaneu, a uskoro nakon proizvodnje započeo model više nije bio instaliran. Zatim, umjesto njega, automobil je opremljen 4V motorom istog volumena. Također je nosio ime 428 Cobra-Jet. Bio je najmoćniji motor za ovaj model, a modifikacija koju je opremila dobio je oznaku Ford Torino Cobra. Bilo je i skromnih modifikacija, označenih GT, opremljene s 6,4 litara motora.

Godine 1969. osnovni motor zamijenjen je s 6 cilindara od 4,1 litre. Osim toga, kao nova ponuda 4V Windsor 6,4 litara 2V i Windsor 5,8 litara. Od starih motora ostao je baza za verziju GT 4.9 l V8 i Cobra-Jet. Međutim, potonji je prestao biti najmoćniji u opsegu modela, kako se pojavila verzija 428-4V Super Cobra Jet verzije verzijske utrke.

Nakon restyliranja 1970. godine, ostao je osnovni motor od 250 CID, kao i 351W-2V i 302-2V. Bilo je nekoliko novih mogućnosti. Tako su zamijenjeni motori za snažne modifikacije GT i Cobra. Na GT, čelik je instaliran kao baza 302-2V, što je također standard za Bourgham. Cobra je opremljen motorom od 429-4V u tri izvedbe: osnovni 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Također za ovu izmjenu, predloženo je dodatno 351 Cleveland. Imala je dvije promjene u skladu s brojem komora za rasplinjače: 351C-2V i 351W-2B.

Na Ford Turinu 1972. godine pojavio se novi 355 motor 400 obitelji 2-V, a najmoćniji umjesto 429-4V bio je 351 CJ. Ostatak raspona motora ostao je isti.

Godine 1973. smanjili su kompresijski omjer jedinica snage i opremili ih s baterijama manje snage.

Jedini novi motor u mjerilu modela bio je 460-4V, ali opremljeni su samo policijskim izmjenama.

C 1974 čelik g. Ford Torino isključivo 8-cilindarski, jer u vrijeme kada je masa je povećana tako da je baza prije 6-cilindrični motor nije dovoljno, no isključeni iz 250 CID spektra. Njegovo mjesto je preuzeo 302-2V. Također u rasponu je uključen 460-4V umjesto 429-4V.

Godine 1975., zbog uvođenja novih standarda zaštite okoliša, proizvođač je opremio sve automobile s katalitičkim pretvaračima, a također je povećao pritisak na izlaz, što je rezultiralo značajnim smanjenjem performansi motora koji nisu 460. 351-4V motor je uklonjen iz modela ljestvice, ali ostavio 351W i 351-2V, te je također dodao modificirani 351M. Osim toga, ostao je 460-4V i 400-2V.

Godine 1976., uz održavanje gama motora, napravljene su promjene s ciljem ekonomske učinkovitosti.

prijenosi

Za Ford Torino od prvih godina puštanja nudi tri mjenjača: standard je bio 3-brzinski priručnik, a kao opcije instalirane 4-brzinskim i 3-brzinskim automatskim. Od 1969. Cobra je opremljen 4-stupanjskim ručnim mjenjačem u standardu, a od 1972. godine kombinira se sa samo 351 CJ koja je 1974. ostala jedini motor opremljen ovim prijenosnikom. Takav raspon, koji se sastojao od tri mjenjača, zadržan je sve do 1975. godine kada su mehaničke varijante prestale biti instalirane. Stoga je posljednji Torino bio opremljen samo s tri brzinskog automatskog mjenjača.

izmjene

Ford Torino je proizveden u nizu izmjena. U početku je bilo 14, a sljedeće godine broj se povećao na 16 i pao na 9 na kraju proizvodnje. Oni su bili karakterizirani posebnim kombinacijama motora i mjenjača, nekim tehničkim promjenama i vanjskim razlikama.

Torino GT

Ova je modifikacija predložena od početka proizvodnje modela. Ova opcija je opremljena motorima od 4,9 litara, 2V FE i 4V FE. Karakterizira ga prisutnost stabilizatora lateralne stabilnosti u suspenziji i ponuđena je u tijelima: 2-vrata hardtop, kabriolet i SportsRoof.

Godine 1970. isključeno je prvo tijelo. Osnovni motor bio je 302-2V. Također je dostupno 429 CJ. U standardnom GT opremljenom s ogledalima s obje strane, amblemima, svjetiljkama s reflektorima, crnim prorezima, posebnim pokrovima kotača. Osim toga, ponudili su modificirana prednja svjetla i 15-inčni kotači.

Godine 1972. promijenili su ime u Gran Torino Sport. Kabriolet je zamijenjen dvokrilnim hardtopom. Sustav Ram Air postao je baza. Verzija se razlikovala oblikovanim vratnim pločama, oslikanim zrcalima, gumama od 14 inča, letvicama na lukovima.

Godine 1973. Ram Air je bio isključen, kao što je proširena kapuljača.

Godine 1976. izdavanje modifikacije je prekinuto.

Torino Cobra

Ime je nosilo najmoćnije verzije Torina do 1972. godine. Izmjena se pojavila i od početka puštanja, ali bila je vrlo rijetka. Opremljen je s 7,0 litarom 4V CJ i 2 sportska vrata i hardtopom. Vani se takav automobil razlikovao zbog nazočnosti amblema "428" ispod parkirnih svjetiljki.

Od sljedeće godine za 4V CJ ponudio je paket Ram Air Induction. Osim toga, Cobra je počeo ugraditi 428-4V Super Cobra Jet, dizajniran za vožnju vlakom, s lijevano-lijevim koljenastim vratilima, bacanjem klipova, sustavom za hlađenje uljem. Za vozila opremljena s njim, instalirana je stražnja osovina od 230 mm. Na svim verzijama Cobre na prednjim krilima pojavljuju se amblemi, zamračena rešetka hladnjaka, ostale gume. Opremljeni su ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa i nezavisnim ovjesom. Istodobno za doradu, bili su mnogo skromniji od ostalih verzija.

Godine 1970. napustili su samo tijelo SportsRoofa. Osnovni motor zamijenjen je s 351-4V i 428-4V 429-4V. Po želji, dostupan je paket za izvlačenje koji uključuje drugu osovinu, rasplinjač, krivotvorenih klipova, sustav hlađenja ulja. Opcija je bila 15-inčni kotači.

Godine 1972., Cobra je prestala proizvoditi.

Torino Bourham

Ova opcija pojavila se 1970. godine u tijelima hardtop s 2 i 4 vrata i vagon s 4 vrata. Obilježen je poboljšanom završnom obradom i izolacijom buke, kao i promijenjenim prednjim svjetlima i poklopcima kotača. Opremljen u podnožju motora 302-2V.

Godine 1972. izmjena je smanjena na Gran Torino.

Sljedeće godine, vratilo se kao vrh u tijelima hardtop s 2 vrata i 4-vrata sedan.

Torino SportsRoof pojavio se 1970. godine kao pojednostavljena alternativa GT-u.

Torino 500

U početku je ova izmjena zvala Fairlane 500 i bila je druga u rasponu nakon Fairlanea. Prikazana su u tijelima: kabriolet, krovni krov s 2 vrata, vagon, 4-vrata sedan i SportsRoof.

Od 1970. Fairlane 500 je postala osnovna inačica serije. Iz raspona tijela, kabriolet je isključen i uvodi se četverotračni hardtop.

Sljedeće godine, ime Fairlane je izbrisano pa je inačica imala ime Torino 500 i ponovno je postala drugo u ljestvici s originalnim popisom tijela. Kao opcija, nude se skrivena svjetla.

Godine 1972. izmjena je preimenovana u Ford Gran Torino i napustila tijelo tvrdog tornja s dva vrata i sedamom sedam.

Gran Torino Elite

Godine 1974., tijelo Sportsroof Gran Torino Sport zamijenilo je hardtop s dva vrata s motorom od 351-2V za ovu promjenu.

Od sljedeće godine, modifikacija je odabrana u zasebnom modelu Ford Elite.

Recenzije

O uspješnosti modela i procjenama kritičara i potrošača može se vidjeti u ovom auto časopisima kao što su Car Life, Car and Driver, Motor Trend, i drugi. Automobil publikacije pohvalio rukovanje i posebno dinamiku ranih automobila, kao i prvu verziju Cobra. Također, automobili su dobivali dobre kritike nakon restylinga 1972. godine unatoč promjeni prioriteta.

Popularnost modela može se ocijeniti prodajom. Automobil je bio vrlo popularan. Godine 1968. prodano je više od 170.000 automobila i, s obzirom na Fairlane, više od 370.000. S nekim oklijevanjem, prodaja je dostigla vrhunac od gotovo 500.000 do 1972.-1973. Tada je popularnost počela pasti na nešto više od 190.000 u prošloj godini.

Što se tiče produktivnosti, potrošači su Cobra verzije 1970. bili najbolji. U budućnosti su pokazali lošije rezultate u testiranju časopisa, a 1972. godine isključeni su iz proizvodnje. Štoviše, kako su potrošači zabilježili, najnoviji Turin postao je prevelik i težak, a motori su izgubili produktivnost zbog uvođenja tehnologija usmjerenih na zaštitu okoliša i ekonomiju, što je značajno utjecalo na dinamiku.

modernost

Godine 2007. uveden je Ford Turin Cobra Concept. Međutim, automobil nije ušao u masovnu proizvodnju. Još jedan prototip Ford Torina GT objavljen je 2015. godine. Pretpostavljeno je da će se sljedeće godine proizvoditi u proizvodnji. Međutim i sada još uvijek ne dopustite ovaj Ford Turin. Njegova fotografija izazvala je dvosmislenu reakciju. Također u raznim izvorima postoje kontroverzne informacije o ovom automobilu: neki vjeruju da će to biti objavljeno u nadolazećim godinama, dok drugi sumnjaju u mogućnost njegove serijske proizvodnje.