Žaruljica za punjenje baterije je uključena, ali naplaćuje se - što je razlog?

Paneli instrumenata klasičnih automobila domaće proizvodnje nisu vrlo informativni. Nemaju ništa suvišno, osim izvedbe glavnih sustava motora, ali su dovoljni kako bi se osiguralo da vozač na vrijeme bude obaviješten o mogućim kvarovima stroja. Međutim, dogodi se da se neki uređaj razgrađuje, a tada je nemoguće odrediti kvar u početnoj fazi.

U ovom članku ćemo razgovarati o slučaju kada je lampica za punjenje baterije stalno uključena, koristeći primjer popularnih klasičnih automobila VAZ 2106 i 2107. Razmotrit ćemo glavne uzroke ovog fenomena, te pokušati dijagnosticirati i ukloniti moguće neispravnosti.

Zašto trebam svjetlo za punjenje baterije

Da bi vozač mogao pratiti stanje napunjenosti baterije, na ploči s instrumentima nalazi se voltmetar s ljestvicom, kao i mali crveni prozor ispod kojeg je ugrađena upozoravajuća svjetiljka. Kad umetnite ključ za paljenje i zakrenete je u bravi za jedan skretanje, ova lampica se uključuje i svijetli crvenom bojom. Strelica voltmetra nalazi se u nultoj poziciji. To znači da je generator u mirovanju i ne dopušta punjenje baterije. Kad motor započne, lampica bi trebala izaći, a strelica uređaja s desne strane, prikazujući količinu napona koja se primjenjuje na bateriju. To je slučaj kada je sustav napajanja stroja u potpunosti operativan. Ali ako je svjetlo za punjenje baterije VAZ 2107 ili 2106 uključeno i nakon pokretanja motora, vjerojatno je da je nešto pošlo po zlu. I naš zadatak s vama je pronaći njezin uzrok i eliminirati ga.

Ono što može ukazivati ​​na stalno gorenje žarulje za punjenje baterije

Ako je u VAZ 2107 ili VAZ 2106 uključeno svjetlo za napajanje akumulatora, može postojati samo jedan od razloga: baterija ne dobiva napajanje od generatora ili ne, ali njegova vrijednost nije dovoljna. Pogreške koje dovode do toga mogu biti nekoliko:

• kršenje normalnog kontakta na terminalima akumulatora;
• prigušivanje napetosti ili oštećenja generatorskog pojasa;
• odsutnost kontakta svog "minus" zaključka s "masom";
• lom u uzbudnom krugu rotora ili trošenje četkica generatora;
• neuspjeh dioda.
• kvar odgovarajućeg osigurača;
• prekid regulatora releja.

Prije početka dijagnostike

Važna točka u rješavanju problema, zašto je svjetlo uključeno punjenje baterije VAZ 2107 ili 2106, činjenica je da napon akumulatora dolazi od generatora. Drugim riječima, ako uopće ne dođe na bateriju, ništa se ne može iznenaditi. Svjetiljka mora gorjeti u sličnoj situaciji. No, ako je uključena žaruljica za punjenje baterije, ali postoji naplata, bit će teže riješiti taj problem.

Naš prvi prioritet je odrediti da li se napona akumulatora primjenjuje. To uopće nije teško, pogotovo jer se traži samo jedan instrument - voltmetar ili multimetar koji je uključen u svoj način rada. Pokrećemo motor automobila, podignemo poklopac motora i vršimo mjerenja napona na terminalima akumulatora dok generator radi. Ako svi elementi sustava rade, voltmetar treba dati 13.6-14.2 V, i ne manje. Ovo je radni broj za normalno punjenje baterije. Ako je napon ispod tih vrijednosti, postoji neka vrsta kvara.

Razbijanje kontakta na stezaljkama akumulatora

U ovoj fazi dijagnostike morate provjeriti stanje priključaka žica i priključaka akumulatora. Često su oksidirani, tako da se njihova veza slabi. U slučaju kada je žaruljica baterije uključena, ali ima napunjenosti, najčešće je to pogreška. Generator radi u normalnom načinu rada, napon se primjenjuje na stezaljke, ali je izgubljen uslijed slabog kontakta. Tako se ispostavlja da je punjenje uključeno, ali svjetlo za punjenje baterije je uključeno. I u većini slučajeva gori slaba svjetlost. Ova se pogreška uklanja čišćenjem stezaljki i priključaka akumulatora, kao i tretiranjem tekućinom protiv vodootpornosti.

Otpuštanje napetosti ili oštećenje pojasa generatora

Tijekom dijagnoze morate provjeriti status generator pojasa. Ponekad se događa da, zbog dugog rada ili pod utjecajem drugih čimbenika, deformira, zbog čega pogon generatora daje propuste. Obratite pažnju na napetost remena. Njegovo slabljenje dovodi do istog učinka.

Ako se pojas ne deformira i nema vidljivu štetu, jednostavno ga zategnite. Inače, mora biti zamijenjen. Normalna je napetost remena, na kojoj se može okrenuti oko vodoravne osi za 85-90 stupnjeva.

Odsutnost kontakta između izlaza generatora i "masene"

Ova greška, poput prvog na našem popisu, dolazi zbog oksidacije terminala i terminala. Dodatno, lomljenje kontakata moguće je zbog slabljenja njihove vezanosti. Rješenje ovog problema je očistiti stezaljke i stezaljke, te ih obraditi tekućinom tipa VD-40.

Neispravnost generatora

U slučaju kada je svjetlo za punjenje baterije uključeno, ali postoji napunjenost (VAZ 2106, 2107), generator mora biti provjeren. Najčešći problemi u kontekstu našeg kvara su prekid u krugu uzbude rotora ili trošenje (oštećenje) četkica.

Prije svega, generator mora biti rastavljen i rastavljen. Za provjeru namota rotora koristimo isti multimetar uključen u modus ohmmetara. Spojimo vodove za ispitivanje s vodilicama i izmjerimo njegov otpor. Dobar rotor ne smije biti manji od 4.5 ohma. Ako otpor ne dosegne tu vrijednost, vjerojatno je da se prekidanje prekida dogodilo negdje. U slučaju da se uopće ne otkrije, moguće je lomljenje navoja.

Prolazimo na četke. Mi ih izvadimo iz sjedala i pregledamo ih za trošenje. Ako duljina četaka ne prelazi 7 milimetara ili ako postoje tragovi oštećenja, mijenjamo ih. Obratite pozornost i na status sakupljača četkica. Pri otkrivanju grešaka na bakrenim pločama promijenimo rotor.

Diodni most

Diodni most služi za pretvaranje izmjeničnog napona na konstantni napon. U slučaju kvara najmanje jedne od dioda, uređaj se prestaje nositi sa svojim zadacima, zbog čega napon na voznom krugu vozila ne odgovara njegovim parametrima. Zato se ispravljački most mora provjeriti ukoliko je žarulja za punjenje baterije uključena, ali se puni (VAZ 2107, 2106).

Utvrđivanje mogućnosti uporabe dioda se također može obaviti s multimetrom u odgovarajućem načinu rada. Uključujemo ispitivač i spojimo crveni ispitni vod na pozitivni terminal mosta, a crni na jedan od kontakata označen "AU". Napon prag (prijenos) za silikonske diode je od 400 do 1000 mV. Ako uređaj pokazuje vrijednost koja ne odgovara navedenom okviru, most se mora zamijeniti. Ne može se popraviti.

Neispravnost osigurača

Električni krug punjenja baterije, kao i bilo koji drugi, zaštićen je osiguračem. Nalazi se u sklopu sklopa ispod nape automobila. U "šest" i "sedam" ovaj osigurač je obično označen kao F10, ali u svakom slučaju prije provjere bolje je pogledati upute korisnika. Najčešće zbog neispravnosti, uopće nema napona na bateriju, ali također se događa da uzrokuje paljenje žarulje za punjenje baterije, ali je napunjen.

Osigurač provjerava ispitivač nakon uklanjanja s sjedala. Ako uređaj pokazuje da je dio postao neupotrebljiv, samo ga zamijenite.

Neispravnost relejnog regulatora

Drugi razlog zbog kojeg je uključena žaruljica za punjenje baterije, ali ima napunjenosti, može biti neuspjeh relejnog regulatora. To je, zapravo, odgovoran za pravovremeno iskakanje ove svjetiljke. U automobilima VAZ 2106, 2107 relej je ugrađen u odjeljak motora na gornjem dijelu blatobrana kotača na desnoj strani. Princip njegova djelovanja je kako slijedi. Kada je kontakt uključen (s isključenim motorom), struja koja dolazi iz akumulatora teče kroz svoje zatvorene kontakte i izvodi ispitnu žaruljicu.

Kada pokrećemo motor, generator je uključen, a relej s ispravljenim naponom. Pod djelovanjem, sidro uređaja privlači jezgru, prekidajući kontakte. U isto vrijeme, lampa bi trebala izaći.

Nije teško kontrolirati relej. Za to je dovoljno odvojiti obje žice od njega i zatvoriti ih zajedno. Pokrećemo motor i gledamo svjetlo upozorenja. Ako ne svijetli, zamijenit ćemo relej.

Neki korisni savjeti

Da biste izbjegli probleme vezane uz kvar električnog napona za punjenje baterije, upotrijebite sljedeće savjete.

1. Često obratite pažnju na kontrolnu ploču automobila. Tako ćete znati ne samo o statusu napunjenosti baterija, već i o radu drugih sustava i mehanizama.
2. Sustavno provjerite pojas generatora. Iz svog stanja i napetosti ovisi o pravilnom radu cijele mrežne mreže pri pokretanju motora. Pronalaženje najmanjih kvara remena, nemojte se povlačiti zamjenom.
3. Nemojte biti lijen najmanje jednom mjesečno kako biste provjerili napajanje generatora na priključcima akumulatora. Prilikom prepoznavanja nedosljednosti s preporučenim pokazateljima provesti potpunu dijagnozu mrežne mreže.
4. Povremeno provesti vizualni pregled stezaljki akumulatora i stezaljki generatora. Nakon otkrivanja njihove oksidacije, ukloniti ih s finim mrljama i tretirati s tekućinom tipa VD-40.
5. Nemojte dopustiti da voda ulazi u generator, bateriju i regulator releja. Može uzrokovati kratki spoj u električnom krugu. Zamrzivač motora bolje je uputiti stručnjake.
6. Tijekom popravka kruga za punjenje baterije izbjegavajte uporabu rezervnih dijelova koji dovode u sumnju kvalitetu.