Automobili GDR: pregled modela

Automobilska industrija zauzeta nakon Drugog svjetskog rata Njemačke imala je dobre korijene. DDR, ili Njemačka demokratska Republika, nije bila čisto agrarna zemlja. Tu su bile tvornice takvog industrijskog holdinga kao Auto Union, podružnica BMW-a i nekoliko manjih poduzeća. Njemački inženjeri prije razdvajanja studirali su u istim obrazovnim ustanovama pa je znanstvena i industrijska baza zemlje bila na visokoj razini. Što nas je, na kraju, iznenadilo automobilskom industrijom DDR-a?

Park automobila GDR

Automobili DDR-a bili su vrlo raznoliki. Proizvedeno je dostupno i poznato svima "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" i DKV. Glavna obilježja osobnih automobila sovjetskog dijela Njemačke su sljedeća:

• dizajn pogona na prednjim kotačima;
• dvotaktni motor;
• ekonomično tijelo od duroplasta (uglavnom);
• jednostavnih i grubih oblika tijela.

Mnoge tvrtke nakon podjele Njemačke bile su spojene u jednu veliku tvrtku za održavanje automobila pod nazivom IFA ("Ifa"). Najčešće, IFA je značio kamione. Najpoznatiji model među njima - W50L - bio je vrlo popularan i imao je popularni naziv "Ellie".

Razmotrimo više pojedinosti o automobilima DDR-a, izmjenama i vremenu tijekom kojih su izdane.

DKW - njemački auto

Povijest ove tvrtke počela je s malim motor za bicikl. Tijekom Drugog svjetskog rata, tvornica je osnovana vojna proizvodnja. Ali vlasnik tvrtke je znao kako gledati naprijed i unaprijed se brinuo o razvoju snažnijega motora uz umjerenu cijenu. Bilo je ideje stvoriti automobil koji je gotovo svatko mogao priuštiti.

Prije rata je pušten model DKW-F1. Bio je dvocilindarski zračni hlađeni automobil. Bilo je neovisna suspenzija i šarke jednake kutne brzine ili CV spojnice. "Automobil iz DDR-a" - tako bi mogao nazvati model DKW-F8. Uz nju je postojao i model F9, koji je proizveden čak iu tijelu. Za sve ove strojeve obilježeno je prednjim kotačima i jedinicom za hlađenje zrakom.

Tvornice na kojima je DQW izdana nalazile su se u Zwickau i Eisenachu. Prefiks marke strojeva za modele F8 i F9 bio je IFA. Ovo je govorilo o njezinoj pripadnosti jedinstvenoj automobilskoj zabavi DDR-a.

"Zwickau AWZ P70"

Sljedeće za razvoj DKV-a bile su "Zwickau". Umjesto obloge od šperploča, prekrivenih imitacijskom kožom, upotrijebljena je plastika - duroplast. To je kompozitni kompozit od fenolne smole s dodatkom pamučnih perja pogodnih za probijanje. Zbog praktičnosti proizvodnje, lakoće i relativne snage, materijal je brzo stekao popularnost među proračunskim automobilima.

Kao i njegov prethodnik, DKW-F8, Zwickau je imao poprečni izgled motora. Već je postojao hlađenje vode i mreža s napajanjem od 12 volti. Prijenos je imao tri brzine. Od značajki dizajna treba napomenuti da je kabel za prebacivanje. Prolazi kroz rashladni radijator. Automobili GDR, čije tehničke značajke mogu iznenaditi, danas nas dive.

AWZ P70 automobil je izašao iz montaže 1955. godine i imao je neke nedostatke. Konkretno, kako bi se dobio pristup prtljažniku, trebalo je spustiti stražnja sjedala. Nije bilo niti nižih bočnih prozora. Godinu dana kasnije došlo je do verzije kombi, koji je imao veliki deblo i lagani krov izolirane umjetne kože. Godinu dana kasnije, proizveden je sportski model, koji je imao značajno redizajnirano tijelo, ali standardni motor za te strojeve.

Popularni Trabant

Trabant na njemačkom znači "Sputnik". Puštanje ovog kultnog stroja započelo je 1957. godine, kada je prvi satelit sovjetskog lansiran u svemir. Ukupan broj automobila koji su došli pod markom "Trabant", uključujući prethodnike P70, premašio je 3 milijuna. Ovaj brand DDR-a bio je pravi simbol zemlje. Bez obzira na to kako su mučili "Traby", i zahvaljujući ovom automobilu veliki broj stanovnika mogao bi "krenuti na kotače". Dakle, kakav je to bio automobil?

Baš kao i njegov prethodnik „Zwickau P70”, „Trabant P50” (kao i verzija P60 i P601) je duroplastovy tijelo na metalnom kosturu. Jedinica snage bila je dvotaktna snaga od samo 26 litara. a. i imao je 0,5 ili 0,6 litara volumena. Hlađenje motora je bilo zraka. Gorivo u rasplinjaču došlo je iz benzinskog spremnika koji se nalazi ovdje, u odjeljku motora. Motor pušenja postala je velika minus poslije. Zbog njega, "Trabant" bio je nadimak - "motor s četiri sjedala s uobičajenom kacigom".

Prednji i stražnji ovjes bili su neovisni. Strukturno, to je učinjeno na poprečnim oprugama. Precizno upravljanje izvedeno je zahvaljujući zupčanici stalak i zupčanika. Dio automobila namijenjen osobama s invaliditetom imao je poluautomatski mjenjač. Vozač je ručno uključio zupčanike, a kvačilo je napravljeno automatski preko posebnog elektromehaničkog sklopa.

Godine 1988. "Trabant" je ažuriran na model R1.1. Glavna promjena je novi motor WV Polo kapaciteta 41 litara. a. i sa radnim volumenom od 1,1 litre. Uz klasični sedan, Trabant je proizveden u tijelu vagona. Još uvijek postoji model otvorenog tipa za vojnike i lovce. Automobili DDR-a, čija se povijest razvoja razvija zajedno s industrijom, postaju najbliži stanovništvu. "Traby" je jedan od tih automobila.

Wartburg iz DDR-a

Automobilski brand DDR-a Wartburg drugi je najpoznatiji nakon Trabanta. Ti su automobili sastavljeni u tvornici u Eisenachu od 1956. godine. Osnovica za automobil bila je "Ifa F9" ili DKV F9, koje su bile proizvedene ranije. Određivanje modela bila je Wartburg 311. Za razliku od "Trabant" i njegovih prethodnika, "Wartburg" je imao više metala u dizajnu. Tijelo je bilo veće zbog onoga što je u automobilu bilo mnogo prostrano.

Snaga u 311 Wartburgu bila je 3-cilindarski dvotaktni motor. Normalan sustav podmazivanja još nije izumljen. Stoga je iz ispušne cijevi došlo do specifičnog dima, a kad je motor radio, došlo je do značajne buke motocikla. Također, za razliku od Trabanta, "Wartburg" je hlađen vodom. Prednosti modela uključuju prilično moderan izgled tih godina.

Godine 1965. Wartburg se modernizira. Tijelo je značajno redizajnirano. Okrugle linije postupno se mijenjaju u ravne linije. Modifikacija je dobila broj 353. Veliki prostrani prtljažnik još se više transformirao u modelima svestrane osobe i kamiona za podizanje. Vanjski pogled na auto pomalo podsjeća na sovjetski VAZ-2101. Glavni minus modela bio je isti 2-taktni motor. Male produkcije učinile su "Wartburg" skuplje, za razliku od iste "Traby". Međutim, općenito, cijena je bila dostupna, a automobil je uspješno izvezen u susjedne zemlje.

Posljednja modernizacija "Wartburg" dogodila se 1988. godine. Tada je automobil dobio broj 1.3 i dobio normalan motor sa WV Polo volumena od 1,3 litre. Ipak, opći tehnološki neriješeni proizvod već je bio jak, a 1991. godine kupio je Opel. Danas, Wartburg, poput ostalih automobila DDR-a, je rijetkost.

Sovjetski BMW

Poznato je da je na području sovjetske Njemačke (ili GDR-a) bilo jedno od BMW-ovih biljaka. Koje vrste automobila su proizvedeni u ovom poduzeću, koje je također nacionalizirano? Neposredno nakon završetka rata proizvedeni su BMW 321 i BMW 327. Posljednji model bio je klasični sportski automobil tog vremena. Iza atraktivnog vanjskog izgleda automobila izašlo je 6-cilindarski i gotovo 2-litreni motor. Gorivo je isporučeno u motor od 2 rasplinjača. Model 327 mogao bi ubrzati do 125 km / h.

Nakon formiranja DDR-a, BMW brand postalo je nemoguće. Stoga je izumio njenu oznaku - EMW, što znači "Eisenach Motor Works". Prvi uzorak novog poduzeća 1949. bio je EMW 340. Bio je redizajnirani BMW 326 i zapravo prvi GDR automobil. Potpuno nadomjestio tijelo ostavljajući gotovo nepromijenjenu jedinicu snage. Sada je u automobilu bilo moguće voziti pet. Moment je povećan na 4200 o / min. Istina, zbog veće težine, maksimalna brzina je postala manja - 120 km / h.

Bilo je 3 izmjene EMW 340: sedan, karavan ili kombi i kombi, koji je bio izrađen od drva. Auto se aktivno koristio u javnim službama, kao što su policija, medicinske ustanove i vladine agencije. Većina tih automobila danas sudjeluju u retrovistavkah i vode prilično aktivan život. Mnoga tehnička rješenja EMW korištena su i zatim implementirana u "Wartburg 311". Stvarni automobili GDR, fotografije, opis kojih se može naći u ovom članku, danas - ove rijetkosti.

Automobil za prstenasta utrka - "Melkus RS1000"

Radi se o tome auto utrka iz DDR-a, koju je okupila mala radionica pod vodstvom Heinza Melkoka. Taj je čovjek bio pohlepan vozač prstenova. Najprije je otvorio školu vožnje, a zatim se pojavila ideja za prikupljanje trkaćih automobila na temelju "Wartburgova".

Godine 1959. izdana je prva sportska verzija Melkusa. Naziv modela bio je jednostavan: "Melkus-Wartburg". Godine 1968. započinje rad na tijelu u obliku sportskog coupea od fiberglasa. U ovom se modelu pretpostavlja vrata gullwing tipa. Kao pogonska jedinica, korišten je motor od 70 ili 90 konjskih snaga volumena od 1-1,2 litre. Zahvaljujući njemu, trkaći automobil je mogao doći do brzine do 165 km / h (9 sekundi do 100 km / h). Ova je izmjena dobila oznaku Melkus RS1000. Ukupno je proizvedeno 100 primjeraka. Nažalost, nakon smrti Heinza, nije bilo moguće nastaviti posao proizvodnje sportskih automobila.

GDR za pogon na sve kotače

Automobili GDR nisu mogli pohvaliti cross-country, iako su bili pravi pogon na sva četiri kotača (4 x 4) strojevi koji nisu pokriveni. Prvi je bio "Horch". Izvana je bio Horch 901, ali ime je imalo drugo - HK1. Ovdje je instaliran V-oblik motor, koji je imao 80 litara. a. na volumen od 3,6 litara.

Drugi pogon na sve kotače proizveden je u bivšoj BMW grani u Eisenachu. Glavni ime - P1, ali nije bilo druge opcije: ETK 325/3, KFZ 3. Automobilom imao 2-litreni 6-cilindrični agregat od 55 litara. a. Prije nego što je postrojenje potpuno rekonstruirano pod "Wartburg", uspjelo je napraviti oko 160 komada P1.

Glavni model pogona na sve kotače DDR-a smatra se P2. Izdana je na klasificiranom "objektu 37" u razdoblju od 1955. do 1958. godine. Tijekom tog vremena proizvedeno je oko 1800 jedinica. Vani je bio potpuno običan. Kutne tjelesne ravnine bile su jeftine samo u proizvodnji. No, iza ovog izgleda bio je skriven snažan 6-cilindarski motor u volumenu od 2,4 litre na 65 litara. a. i kratki pogon na sve kotače.

Konačni dizajn dizajnera GDR-a bio je P3 model. Zračni tlak postao je još više - 330 mm. Broj motornih "konja" također se povećao na 75. Također je izgled tijela postao sve prisutniji. Bio je ručni mjenjač sa 4 stupnja prijenosa i 2-brzinski prijenosni kovčeg. Možete blokirati središnji diferencijal.

Svjetlo kamion "Barkas"

Automobili DDR-a, čiji su robni marki imali oznaku IFA, zapravo su bili proizvodi iz različitih poduzeća. Jedan od poznatih minibusa i lakih kamiona bio je Barkas. Dvotaktni motor iz Wartburga, naravno, nije najbolje rješenje. Istodobno, "Barkas" imao je neovisni ovjes na torzionim šipkama za svaki kotač. Zahvaljujući prednjem pogonu, pod u minibusnoj kabini bio je maksimalno podcijenjen. To je uvelike dodalo unutarnji prostor.

3-cilindarski motor s volumenom 1 litre ubrzane minivan s kapacitetom od 8 ljudi do 100 km / h. Prva verzija "Barkasa" bila je označena V 901/2 i bila je već s kliznim bočnim vratima. Takav je automobil proizveden 1951.-1957.

Nakon što su modifikacije automobila s motorom iz IL: "Moskvich 412". Ovaj uzorak je nazvan Barkas B1000. Kasnije, 1989. godine, "Barkas" počeo je instalirati dizelski 4-taktički motor iz WV-a. Indeks modela je promijenjen u B1000-1.

Glavna baza B1000 "Barkas" dobila je veliki broj specijalizacija. Ovdje su:

• zapravo minibusima;
• auto za ambulantu;
• vatrogasni motori;
• auto za reanimaciju;
• izotermni kombi.

Automobili DDR-a "Barkas" bili su u velikoj potražnji. Gotovo 180.000 jedinica je proizvedeno tijekom njihove proizvodnje.

Kamioni "IFA"

Za izraz „kamion” ELISA „je teško vidjeti pripadnosti određenoj automobila na određenu zabrinutost. U jednom trenutku bilo je mnogo konfuzije, ali na kraju IFA kamion smatra W50L automobil s nacionalnim imenom” Ellie.”Pismo W u naslov se odnosi na grad u kojem je namijenjen ovaj automobil - werdau pismo L -. grad u kojem je proizvedena. - broj 50 Ludwigsfelde kaže da kamion može nositi 50 quintals ili 5 tona.

IFA W50L imao je jedinicu snage dizelskog motora s 110 litara. s., i nakon izmjene - sa 125 litara. a. Izrađen je veliki broj specifikacija ovog kamiona. Tu su nužno bili vatrogasci, dizalice, dump trucks, drilling rigs. Na fotografiji vojnog kamiona DDR-a također se može prikazati točno W50L.

Kamion "Elli" bio je u velikoj potražnji i bio je vrlo popularan ne samo u DDR-u nego iu inozemstvu. SSSR je također aktivno koristio izmjene kamiona za odlaganje kamiona i kamiona. Tijekom cijelog 25-godišnjeg razdoblja, više od 570 tisuća jedinica je napustilo montažnu liniju.

Kamion "Robour"

"Robur" bio je kamionski teretni kamion, proizveden od 1961. godine u gradu Zittau. Model LO 2500 može nositi do 2,5 tona tereta. Postojala je i dizelska verzija LD 2500 i vojna verzija LO 1800A s pogonom na četiri kotača, koja je težila 1.800 kg.

Godine 1973. došlo je do promjene u smjeru povećanja nosivosti. Sada dizelski automobil podigao je 2,6 tona, a benzin - 3 i 2 tone. Snage su postale moćnije. 75 "konja" počelo je imati benzin "Robur" i 70-dizel. Kabina automobila ostala je nepromijenjena i smjestila se tri osobe.

Automobil nije bio popularan kao IFA W50L, a sredinom 1970-ih postao je moralno zastarjel. Gotovo svi GDR kamioni, fotografije kojih se može vidjeti u ovom članku, imali su jednostavne kutne oblike. No, glavni odmak bio je, naravno, tehnički.

Zgodan višenamjenski karavan

Automobili DDR-a bili su flota automobila i kamiona. No bilo je i među njima i takvi proizvodi kao Multicar. To su lagani kamioni za razne svrhe. Tvrtka koja proizvodi multicars, i zvao se - Multicar. Postojala je već do 2005. godine.

Prvi multikarije DDR-a bili su namijenjeni prijevozu robe u skladištu i tvorničkim prostorijama. To su diesel motori DK2002 i DK2003. Kasnije, modificirani model DK2004 nazvan je Multicar M21. Ovaj je kamion također stalno ažuriran. Ako je vozač u početku mogao samo stajati, onda je sjeo, a konačno, kabina s više kabina postala je dvosjed.

Autobusi GDR

Osim flote automobila i kamiona, u DDR-u je bila tvrtka za proizvodnju autobusa. Izradili su privatno poduzeće Fritz Fleischer. Robne marke S1 i S2 dizajnirane su na temelju IFA H6B. U sedamdesetima prvi su modeli zamijenjeni tijelima i imenom: S4 i S5. Automobili iz GDR oznake S4, S5 do kraja 80-ih godina pod uvjetom veliku uslugu, jer osim stranih „Ikarus” autobusa u Uniji više nije bilo.

Umjesto zaključivanja

S obzirom na modele GDR automobila, naučit ćete cijeli sloj povijesti. Kutni i nepretenciozni pogledati automobile bili su punopravni pomagači ljudi tih vremena. A u ovom trenutku, GDR automobili su samo rijetkost.