Vraćanje vlakova RZD. Što je vlak za oporavak?

Zračni prijevoz u našem vremenu sve je veći popularnost ne samo prilikom premještanja putnika, već i pri transportu raznih roba na bilo koju udaljenost. Ali, unatoč tome, željeznička pruga ne gubi važnost zbog jeftinijih troškova. Ovdje, kao iu cestovnom prometu, mogu postojati i izvanredni događaji s različitim posljedicama. A onda dolazi takva jedinica kao vlak za oporavak. O tome što je, pročitajte u nastavku.

Koji su vlakovi za oporavak?

Transportna jedinica, nazvana vlakom za oporavak, posebna je formacija čija je glavna dužnost eliminirati posljedice izvanrednih situacija koje su se dogodile na željezničkim prugama. To može biti slučaj isklizavanja voznog parka s tračnica ili sudara lokomotiva.

Osim toga, tim za rehabilitaciju, unutar svojih tehničkih mogućnosti, može pružiti prvu pomoć žrtvama nesreća ili kao rezultat neke vrste prirodne katastrofe.

Važna uloga

Glavna zadaća okrenuta prema željezničkoj brigadi je osigurati brzu ponovnu uspostavu željezničkog prometa. Uključivanjem u rad vlak za oporavak, morate upravljati minimalnim gubicima materijalnih vrijednosti. I u nazočnosti žrtava, sigurnost života i zdravlja ljudi uvijek dolazi prvi.

oprema

Provesti potrebne poslove zaliha ima svu potrebnu opremu i alate. Na onom vlaku dizalica i raznih uređaja za podizanje glomazne robe, postoje hidraulički priključci. U jedinicu za popravak također su uključeni traktori opremljeni vinilima, traktorima, buldožerima.

Da bi se isporučila struja u vlaku, postoje elektrane. Ako je potrebno, proizvoditi rad u mraku osiguravaju se instalacije reflektora.

Osim toga, ovisno o specifičnoj situaciji, vlak za oporavak može imati na različitim automobilima, opremu za zavarivanje i rezanje metala. Vlak se može uspješno koristiti i za gašenje požara odgovarajućom opremom.

Cijeli vlak ima nekoliko desetaka automobila od kojih svaka ima svoju svrhu. Vagon-ostava osigurava skladištenje potrebnog materijala i alata. Osim toga, sastav se sastoji od:

• automobil s hranom;
• sanitarni vagon;
• radna platforma.

Vlak bi trebao uvijek biti u dobrom tehničkom stanju da odmah ode na prvi poziv. Kako bi se osiguralo ubrzanje sastava ima sredstvo komunikacije.

Organizacija procesa oporavka

Volumen svih restauratorskih radova i vrijeme njihovog završetka ovise o broju jedinica prijevoznog osoblja u slučaju nužde. Kada je uzrok oporavak vlak na sceni, također uzeti u obzir sastav ozljeda, bilo robe na brodu, bilo je utjecaj nesreće imao na tehničko stanje pruge i brojnih drugih čimbenika.

Situacija može postati mnogo složenija ako se nesreća dogodila u tunelu ili na mostu, osobito ako postoje značajne štete. Opasnost je pojava vlakova nesreće koja je nosila opasne ili zapaljive terete. Nije manje opasno pada vlaka u blizini sela.

Svaka situacija u slučaju nužde je jedinstvena u prirodi, a postoje, na primjer, potpuno identični slučajevi istrebljenja vlakova s ​​tračnica, kada se poziva oporavak vlakova. Rad u ovom slučaju provodi se u skladu s razvijenom općom taktikom procesa oporavka, koja uključuje nekoliko faza:

• prikupljanje informacija o incidentu;
• isporuka transportne jedinice do mjesta nesreće;
• obavljanje restauratorskih radova.

Izuzetno je važno da svaka faza uzme što manje vremena, osobito kada je riječ o žrtvama.

Prikupljanje podataka

Glavni zadatak koji RZD rehabilitacijski vlak mora riješiti je brzo prikupljanje svih potrebnih informacija o incidentu, tijekom kojih je potrebno utvrditi prirodu nesreće (sudar, skrenutost). Također je važno saznati postoje li žrtve, opasna dobra i vjerojatnost požara. Također uzima u obzir teren na kojem je došlo do nesreće, stanje željezničke pruge i vlakova.

Najpotpunije informacije omogućuju vam da donosite pravu odluku o broju jedinica za oporavak koje treba poslati, dostupnosti opreme i potrebnih materijala. Izostavljanje čak i najmanjih na prvi pogled pojedinosti i odugovlačenje prijeti s velikim gubicima. I ljudski je život neprocjenjiv.

Dostava vlaka

Kada dobijete informacije o incidentu, odmah se poduzima akcija. Ovisno o situaciji, može se poslati rehabilitacija i vatrogasni vlakovi ili mobilizirati dodatne snage: jedinice Ministarstva unutarnjih poslova, civilnu obranu i ostale potrebne usluge. Odgovornost za odlučivanje o broju redevelopment vlakova koji se šalju leži s voditeljem cestovnog odjela. Ako se očekuje velika količina posla, tada dužnost odlazi glavaru ceste.

Što se tiče vremena odlaska formulacija, tijekom radnog vremena nije duže od 30 minuta, a drugim vremenima - do 40 minuta. Istodobno, kretanje bilo koje rehabilitacijske i vatrogasne lokomotive ima prioritet nad svim ostalim vrstama željezničkog prometa.

Obnova

Nakon prikupljanja svih potrebnih podataka, jedan vlak za popravak i oporavak ili nekoliko vlakova šalje se na scenu. Da bi se ispravila situacija povezana s odstranjivanjem vlaka s tračnica, odabrano je optimalno rješenje za podizanje.

Sličnost gotovo cijele kompozicije gotovo je uvijek praćena oštećenjem željeznice. S tim u vezi, proces oporavka ima visoke zahtjeve. Neposredno prije posla, posebna skupina ljudi prikuplja materijale koji će vam pomoći u osvjetljavanju uzroka nesreće.

Cijeli postupak restauriranja provodi se prema standardnoj shemi. Prije svega, oštećeni sastav uklonjen je s kolosijeka i tereta. Kako bi se izbjegao gubitak skupih dobara, organiziran je redoslijed zaštite i čišćenja. U budućnosti, vlak za vraćanje hitnih službi koristi se kada je potrebno popraviti tračnice. Istodobno, nije proizveden nakon potpunog čišćenja konvoja, već dok se staze oslobađaju s kola.

Kratka digresija u povijest

Ljudi koji prate korekciju posljedica nesreća na željezničkim prugama posvećuju se profesionalnom danu koji slavi 11. studenog. U povijesti se spominje prvi nastup rekonstruktivnog vlaka 1936. godine. Sve zahvaljujući LM Kaganovich, koji je potpisao dekret, koji se odnosi na rekonfiguraciju načina rada vlak za oporavak. U to je vrijeme bilo nemoguće raditi kvalitativni rad na pomoćnim konvojima. Stoga su na temelju njih osnovani popravni vlakovi JSCo "Russian Railways", koji bi trebali osigurati ne samo visoku kvalitetu rada, već i maksimalnu operativnu učinkovitost.

Drugim riječima, čitava struktura redukcijskih spojeva praktički postoji od razvoja željezničke mreže na području Rusije. U početku je oprema bila teška, a bilo je potrebno raditi u najtežim uvjetima. Što se tiče oblika radnika, bilo je jednostavno i nije sasvim prikladno. Ipak, ljudi su se suočili sa svojim zadatkom.

Trenutno se koristi moderna tehnologija, ali unatoč tome, kvaliteta rada izravno ovisi o kvalifikacijama osoblja. Radnici redovito posjećuju obuku kako bi stalno poboljšali svoje vještine.