Povijest KamAZ-a: zanimljive činjenice

Kamioni KamAZ su pravi vlasnici cesta diljem bivšeg Sovjetskog Saveza. Uz njihovu pomoć, izgradila se i razvila ogromna i moćna zemlja. Ovi kamioni su svima poznati - i djeca i odrasli znaju za njih. I vjerojatno bi svako dijete sanjalo da će voziti ovaj kamion. Povijest KamAZ je povijest velike zemlje. A sada ćemo joj pokušati reći.

Učitelj ceste

Kao što je već bilo istaknuto, Kamazovi kamioni postali su pravi simbol gotovo svih domaćih i stranih cesta. „Kamaz” - to je nešto neuobičajeno za domaće auto industrije, nakon što su svi kamioni ovaj brand i prije, a sada su ozbiljni konkurenti ne manje moćnim stranim analozi po tehničkim karakteristikama, njihove pouzdanosti i funkcionalnosti, s jedinstvenim dizajnom. Osim toga, ova teška vozila uspjela su zadržati poseban identitet. U proizvodnji se do sada koriste samo vlastiti domaći razvoj (s iznimkom nekih modela).

Sovjetski savez potrebni su moderni kamioni

Priča o "KamAZ" započela je s izgradnjom postrojenja. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, SSSR je počeo aktivno razvijati - sve grane industrije zauzele su put razvoja. Gospodarstvo je raslo, izgradnja stambenih kuća za sve građane SSSR-a rasla je brzo. Uz to, povećane su i količine prijevoza tereta. Nakon rata, automobili su stvoreni, ali to je učinjeno vrlo sporo, a postojeći park nije bio dovoljan. Tvornice su se jako trudile, ali nisu pokrivale manjak. I tako, glavno rukovodstvo 1969. godine odlučuje o potrebi izgradnje nove tvornice automobila, koja će biti stvorena samo za kamione. Ovo je početak fascinantne povijesti KamAZrsquo-a.

Kako je div rođen

Dakle, 14. ožujka, Središnji odbor CPSU i Vijeće ministara SSSR-a donijeli su odluku o potrebi izgradnje kompleksa tvornica, gdje god bi proizvodili teška vozila. Mjesto gradnje pronađeno je u Naberezhnye Chelny, koji je u Tatarska autonomna sovjetska socijalistička republika. Usput, ovaj grad nije odabran slučajno. Prije odabira ovog malog grada na Kami, stručnjaci su proučavali više od 70 različitih opcija za postavljanje postrojenja. Prednosti Naberezhnye Chelny su samo očita - činjenica da je grad geografski je smještena gotovo u središtu ogromne Sovjetskom Savezu. Također, u ovoj regiji ima jednu od najvećih građevinskih „Kamgesenergostroy” tvrtke - sve to je moguće brzo izgraditi branu i hidroelektranu, koji kapacitet je više od 1,5 milijuna kW / h. tvornica zgrade i stambene kuće za buduće zaposlenike biljke iz koje je priča o „Kamaz” će vrlo brzo izgrađen.

Započela je gradnja

Stručnjaci i radnici različitih specijaliteta iz svakog kuta SSSR-a, koji predstavlja 70 nacionalnosti, okupili su se za građevinski rad. Više od 2.000 različitih tvrtki, svi glavni odbori državne logistike komiteta SSSR, razni odjeli i službe ispunjavaju naloge za izgradnju tvornice za materijale i opremu. Svaki dan više od 100.000 ljudi radilo je na gradilištu. Budućnost biljka je pod uvjetom da u vrijeme najnaprednije tehnološke opreme, a ne samo domaće, ali i strane produkcije. Pošiljke koje ti globalnih korporacija kao "Swindell-Dressler", "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" i mnogi drugi. Biljka je podignuta i doslovno se rodi na golu tlu - među brežuljkastim poljima. Da bi ublažili neujednačenost reljefa, graditelji su izli i uklonili milijune kubičnih metara tla. Povijest KamAZ-a nastavlja se, a 26. rujna 1969. ministar automobilske industrije SSSR-a Tarasov potpisuje dekret, u kojem biljka dobiva ime - Kama Automobile Plant. Krajem rujna imenovan je generalni direktor tvrtke Kama: zamjenik ministra automobilske industrije LB Vasiliev. Također u rujnu počinje proces formiranja generalnih direktora u Moskvi, odjela za kadrove i nabavu. Od studenog je stigla prva grupa građevinskih radnika. 13. prosinca ekskavator Michael Noskov podigao je prvu kantu tla na gradilištu prvog objekta - to je bio temelj građevinske industrije. Ovaj datum smatra se službenom polaznom točkom za izgradnju postrojenja Kamsky. Kompleks je trebao zauzeti ogromno područje od 22 km².

Razvoj infrastrukture

Zajedno s izgradnjom kompleksa u SSSR-u, rješavali su domaće i komunalne probleme. Zahvaljujući KamAZ-u, stotine tisuća ljudi je moglo napustiti vojarne i sobe u komunalnim stanovima gdje su morali živjeti. Tvornica je svim tim ljudima dala udobne apartmane, moderne škole i vrtiće, sveučilišta i druge obrazovne ustanove. Počeo se pojavljivati ​​u kulturnim, sportskim, zabavnim sadržajima, medicinskim sadržajima i još mnogo toga. Zahvaljujući tvornici u Prikamye je stvoren snažan znanstveno središte i razvijena je prigradska poljoprivredna zona.

Rođenje legende

Sredinom 60-ih značajno je porastao broj asfaltiranih cesta - to dopušteno dizajneri i inženjeri otkriti sve prednosti kamionu kabini iznad motora. Bumper automobili postojali su još od 50-ih - omogućilo je učinkovitije korištenje duljine automobila, pregled je poboljšan. No sovjetska ekonomija je potrebno je ne samo jedan kamion, a ekonomično i učinkovito, što bi mogao raditi kao dio kamiona na cestama s malim osovinskih opterećenja. Također, automobil mora izdržati rad u svim klimatskim zonama.

Minavtoproma stručnjaci su proveli studije, te su odlučili da je automobil trebao nositi teret težine do 8 tona. Također, to bi trebao biti spreman za vuču, imaju tri osi, imaju tuš koji se nalazi ispod dizel agregata. Za svaki ton težine, bilo je najmanje 8 konjskih snaga. 68. godine ZIL biljka morali su razviti cijeli niz teških teretnih vozila i traktora te ih pripremiti za proizvodnju u nekoj tvornici novih automobila. U 69, izdana je naredba za stvaranje novih motora s kapacitetom od 200 litara. a. Dizajneri su počeli razvijati odmah nakon što su završili s ZIL-133. Razni uzorci s kapuljačom i poklopcem poklopca kupljeni su u inozemstvu. Većina sovjetski inženjeri došli kušati Međunarodni 220. cabover izgled, udobna kabina, moćan dizelski agregat fluidno pojačalo, pet stupnjeva prijenosa s razdjelnika, moderni kočionog sustava, blokada diferencijala mezhosesovogo - je priča o automobilu „KAMAZ”.

ZIL-170 - predak modernog "KamAZ"

U svibnju 69, prvi se testni uzorak pojavljuje, predak današnjeg "KamAZ" - ZIL-170. Testovi su bili uspješni, a potom je izdana rezolucija o izgradnji velike tvornice. Dok je proizvodni kompleks bio u izradi, ZIL-ov dizajnerski ured je također bio vruće s radom - novi moderni kamioni su bili razvijeni. Već nekoliko godina uspio je stvoriti oko 50 različitih prototipova i njihovih izmjena. Tijekom testiranja identificirani su mnogi nedostaci i problemi. Tada se povijest KAMAZ automobila preselila u Moskvu, na mjesto za testiranje Dmitrova, gdje su testirali Ladu Vesta i sve ostale domaće automobile. Nakon ovog testa, neke kopije razvoja ZIL vratile su se u Yaroslavl. Ispitivanja na mjestu testiranja pomogle su identificirati sve nedostatke. Nakon što su riješeni svi problemi, skupština automobila bila je postavljena u pogonima KamAZ. Nastavljena je povijest stvaranja stroja. Kamioni su testirani u otežanim područjima Unije, na putu Tallinn-Baku, u kamenoloma Serpukhov.

Prvi motor

U svibnju 1974. prvi je motor okupljen u eksperimentalnoj radionici. Cjevovod je vođen samostalno, ali tehnologija je bila privremena. Ovi motori su instalirani na prvom 5320.

prvorođenče

Povijest stvaranja KamAZ automobila je pobjeda i poraz, puno izračuna, crteža i testova. Tako je 16. veljače 1976. prvi kamion - KamAZ 5320 - došao s transportera postrojenja.

autori

Tko je stvorio KamAZ? Povijest pamti inženjere ZIL-a. Oni su Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Također, aktivno sudjelovanje u razvoju je dizajner Lev Samokhin. Naravno, to nije cijeli popis onih koji su sudjelovali u rođenju prvog heavy duty automobila. Najvažniji dizajner postrojenja je Vladimir Barun.

Povijest razvoja KamAZ-a

Već u 79 godini biljka je postala pravi lider među svjetskim proizvođačima kamiona. Volumen proizvodnje bio je više od 100 tisuća primjeraka. I to je praktički jedini slučaj kada je Sovjetski Savez pretekao zapadne zemlje. Od tog razdoblja Kamazovi kamioni postali su pravi vođe u prijevozu i izgradnji tereta. Raspon strojeva uključuje dump kamione, kamione i teretne kamione.

KAMAZ: povijest modela

U 76-78-tih godina u tvornici proizvodi tri osnovna modela - a 5320 kamion s nosivosti 8 tona, izmjene temeljem njegovog 5511 građevinskih kamiona s nosivosti 10 tona, kamiona traktor 5410, njegov kapacitet je 20 tona. Zatim je razvijen tegalijski kamion 53252 s povećanim međuosovinskim razmakom. Zatim - dumper za poljoprivredne potrebe i traktor, dizajniran za cestovne vlakove - 54112. Njegov kapacitet je bio 33 tona, 1981. godine je puštena u rad drugi stupanj postrojenja. Izgradili smo verziju 4310 za 6 tona. Bazni model pripremljen je za vojne svrhe i opremljen je vitlom. Na temelju ovog modela stvoren je i poljoprivredni model 43105. Početkom 80-ih svaki osnovni model opremljen je modificiranim motorima kapaciteta 220 litara. a. i 10-brzinskog prijenosa. Sredinom 80-ih biljka je postala ritmičnija. Godine 1988. kamion od milijun funti došao je s montažne crte. Ti su automobili bili vrlo popularni, ali nisu se mogli natjecati s inozemnim brandovima, pa je odlučeno započeti razvoj nove generacije Kamaz kamiona.

Druga generacija KamAZ

Povijest stvaranja "KamAZ" takva počinje u kasnim 80-ih godina. Druga generacija je završena s novim domaćim pogonskim jedinicama s turbo-superchargingom. No ugrađeni su i uvezeni motori i komponente. Značajno preuređene kabine - postale su udobnije. Da biste to učinili, samo podigao krov i primijenio neke strukturne poboljšanja. 23. kolovoz 90 Tvornica „Kamaz” pretvorio u dioničko društvo, a `91 otkotrljala dvije osovine kamiona traktor 5425MA sa SAD Cummins motora na 325 KS. a. i finska kabina iz Sisu.

kriza

Povijest KamAZ postrojenja sastoji se od pobjeda i poraza. Devedesetih godina cijela je zemlja prešla na tržišne odnose, a uvozni kamioni počeli su se pojavljivati ​​u zemlji. Postrojenje je imalo ozbiljnih poteškoća s prodajom, što je dovelo do krize. Nevolja se ne događa sama - 1993. godine došlo je do snažnog požara u postrojenju za proizvodnju motora. On je izazvao veliku štetu.

Naši dani

Danas je kriza završena, a proizvodnja postrojenja opet je tražena.
Automobili se koriste u svim granama gradnje i teretnog prometa. I 15. veljače 2012. biljka je proizvela dva milijunaš kamagra. Povijest stvaranja kamiona za prijevoz obuhvaća veliki vremenski period. U razvoju su uključeni stotine inženjera i dizajnera. I bez obzira na to kako su to strojevi uzbunili za ergonomiju, ali u to su vrijeme bili najbolji i ostali tako dugi niz godina. Sada tvornica aktivno surađuje s vodećim njemačkim inženjerima iz Mercedesa. Tako je zajedničkim naporima KamAZ uspio stvoriti novu liniju traktora trupa i njihovih modifikacija.