Nova generacija aktivne sigurnosti. Sustav protiv protjecanja

Aktivna sigurnost (osobito protupješački sustav, smanjenje APS) automobila započela je svoj razvoj tek nešto više od četvrtine stoljeća i nastavlja se poboljšavati. Pomaže pri prolasku bez skidanja zavoja, smanjenja klizanja ubrzanja, osigurava najučinkovitije kočenje itd.

Početak razvoja modernog APS-a je izgled jednostavnog protublokirajućeg sustava prema današnjim standardima, isti ABS (prvi je ugrađen na Mercedes S-klase 1979.). Rezultat "evolucije" su uređaji koji uključuju obje funkcije anti-lock sustav, i zaštitu od klizanja. Složeni pristup sada se primjenjuje na problem mogućeg gubitka kontrole. Razmotriti načelo djelovanja suvremenih APS-a i njihovih sorti.

Najčešći je ASR protuklizni sustav. Ova kratica označava protublokirajuću regulaciju, to je lakše - "protuklizni". Posebnost ovog sustava je da, bez obzira na ono što kolniku, is kojim prisiliti vozača hvataljke papučicu gasa, sustav protiv proklizavanja odmah reagira na „abnormalnih” vuče kotača. "Snimanje gume", "mljevenje" itd. ne uspije. Da bismo konsolidirali te informacije, nastavimo s praksom.

Recimo da ste napustili automobil na parkiralištu i da je kišilo ili ste banalno ispirali automobil u autopraonici. Zbog svoje strasti za agresivnim stilom vožnje, navikli ste na brzo oslobađanje spojke kako biste odmah pokrenuli vozilo. Dakle, u slučaju da sustav ASR protukliznih sustava funkcionira, stroj se raspada na jasnu unaprijed određenu putanju (nema slučajeva s pojavom aquaplaninga na računu). Ako nema APS-a, ponašanje automobila, pogotovo pogon na stražnjem kotaču, postaje blago nepredvidljivo. Tijekom klizanja, stražnji dio automobila može se voziti s obje strane i ako ne ispadnete plin na vrijeme, posljedice takvog "početka" mogu biti tužnije nego impresivne.

Valja napomenuti i da vozači koji vole oštre pokrete na automobilu koji je lišen takvog elementa kao protuklizni sustav rijetko moraju razmišljati o sezonskoj pohrani guma. Gumena dosta za mjesec ili dva, a ne više.

ASR protuklizni sustav uključuje:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Ako je sve jasno s prvim, onda bi trebalo detaljnije raspravljati o posljednja dva. Dakle, ESP je sustav stabilizacije tečaja i u kombinaciji s EBD-om donosi udobnost vožnje na nevjerojatno visoku razinu. Sustavi omogućuju da odredite za nekoliko sekundi stupanj klizanja svakog kotača. Na temelju primljenih podataka, mikroprocesor poduzima sljedeće radnje:

• smanjuje se do nužde (više neupadljivo za vozača) brzinu motora dajući naredbu za upravljačka jedinica;
• ako je potrebno, koči potrebne kotače. Točka akcija pruža elektromagnetski ventili, koji su ugrađeni u kočionu liniju i djeluju izravno na kočione cilindre.

Sve se radnja odvija u trenu, tako da vozač može primijetiti da je sustav kontrole proklizavanja radi samo odsutnost nanosa i gotovo nestao, kada počinju zvižduk guma na suhom kolniku.

Što se tiče APS-a s kraticom TSC, njegovo načelo rada je praktički isto kao i gore spomenuti ASR.

Razvijeni tcs protuklizni sustav japanskih stručnjaka za Toyotu i koristi se na D-klasi (i višim) automobilima marke Lexus i Toyota. Ovaj APS je jedan od najboljih na svijetu u smislu učinkovitosti i sigurnosti. Njegova glavna razlika od analoga je da sustav ne samo da pažljivo prati rotaciju svakog kotača. U slučaju klizača, protuklizni sustav, između ostalog (usporavanje kočenje motora svaki kotač, isključujući blokiranje i sl.), pruža desni kotač s dodatnom vučnošću prema potrebi, što vam omogućuje da ostavite drift gotovo bez gubitka brzine.