Sustav kočenja vozila

Postoje tri glavne vrste kočionih sustava: parkiralište, rad i rezervni. Parkirna kočnica

Glavne komponente svakog kočnog sustava su kočni aktivator i kočni mehanizam. Potonji stvara kočni momak koji odgađa vozilo. U inženjerstvu se koriste mehanizmi trenja koji se temelje na uporabi sile trenja. Unutar kotača postavljen je kočni mehanizam kočionog sustava. Mehanizmi parkirnog sustava mogu biti prijenosni slučaj ili kontrolne točke.

Mehanizmi kočnica, ovisno o uređaju, mogu biti disk ili bubanj. Potonji se sastoji od šupljeg bubnja, pri čemu dva jastučići su postavljena, na stranu i razvodi pritisnutim na bubnju pomoću jednog ili više cilindara.

Usporavanje se postiže trenjem unutarnje površine bubnja i trenja pločica. Nakon završetka kočenja pod utjecajem opruga, jastučići se vraćaju u prvobitni položaj. Prednosti mehanizama bubnja uključuju niske troškove proizvodnje i jednostavnost. Oni također imaju veliku kontaktnu površinu trenja s površinom bubnja. To doprinosi povećanju sile kočenja, a također omogućuje korištenje ovog dizajna na velikim kamionima.

Ovaj kočioni sustav vozila ima neke nedostatke, kao što je rizik od pregrijavanja bubnja i njegove kasnije deformacije. Prema tome, to dovodi do snažnog smanjenja kontaktne površine bubnja i jastučića i smanjenja učinkovitosti kočenja. Takvi mehanizmi na kraju nisu prikladni za vožnju s teškim opterećenjem i čestim kočenjem.

Disk kočnica sustav automobila uključuje okretni disk kočnice i čeljust, koji je pričvršćen na nosač i sadrži kočione stacionarne jastučiće. U utorima nosača nalaze se radni cilindri, pritiskajući jastučiće na strane diska. U usporedbi s kočioni bubanj sustav VAZ disk kočnica je manje sklona pregrijavanju, budući da su njegovi radni dijelovi otvorenije i prema tome bolji.

Osim toga, koriste se ventilirani mehanizmi. Sastoje se od dva diska, koji su spojeni oštricama. Zrak, dakle, prolazi kroz njih i hladi učinkovitije. Pored uklanjanja topline, obavljaju se i funkcije čišćenja od vlage, trenja i prljavštine. Važno je napomenuti da je područje kontakta u diskovnim sustavima mnogo manje u usporedbi s bubnjem. Iz tog razloga, potrebna je veća snaga za usporavanje. S obzirom na to, razni kočioni pojačala počeli su se pojavljivati ​​posvuda. Nedostatci ovog mehanizma uključuju veće troškove, nemogućnost rukovanja teškim radnim uvjetima, kao i manji vijek trajanja jastučića.

Danas je uređaj kočnog sustava koji uključuje različite sigurnosne značajke - elektronsku blokadu diferencijala, protuklizni sustav, sustav odvajanje sile kočenja, ABS, pojačalo za kočenje u slučaju nužde. To omogućava sustavu kočenja da automatski izvodi dodatne funkcije. Dakle, off-road pomaže voziti imitaciju diferencijalne brave, pomaka i ostale poteškoće isključuje protuklizni sustav zbog usporavanja, na putanju automobila čuva sustav stabilnosti tečaja.