GAZ-53 - mjenjač: značajke, uređaj, održavanje i popravak. Rezervni dijelovi za GAZ-53

Kamion GAZ-53 - legendarni sovjetski "teški radnik". Serialno je stroj proizveden od 61. do 93. godine. Međutim, unatoč prestanku proizvodnje u ranim 90-tim, ovaj stroj još se uvijek nalazi u parkiralištima većine poduzeća. Ovaj automobil je također u vlasništvu privatnih vlasnika. Zahvaljujući činjenici da je kamion montiran kvalitativno, a istovremeni kvalitetni i izdržljivi rezervni dijelovi korišteni su za montažu, GAZ-53 bi mogao preživjeti do danas. Jedina stvar koja ponekad postavlja pitanja o 53. GAZON je mjenjač. Razmotrite kako je ovaj čvor poredan, tipične greške i metode popravka.

priča

Na kamionima, sastavljenim među prvom i označenom indeksom "F", ugrađene su šestero cilindrične jedinice stražnja osovina od model GAZ-51. Prijenos je također preuzet iz ovog automobila, ali prije no što su nadograđeni. Moram reći da, ako je potrebno, možete promijeniti GAZ-53 kontrolnu točku na GAZ-51. Ali ne uvijek u takvoj zamjeni ima smisla. Mjenjač, ​​koji je instaliran na GAZ-51, razlikovao se od ostalih stupnjeva prijenosa i bio je dizajniran za rad s manjim motorima. Završena je montaža modela GAZ-53F, a umjesto njih je pokrenut GAZ-53A. Ovaj model je opremljen s V8 motorom, tako da rade na ovom uređaju inženjeri morali poboljšati prijenos i razviti novi dizajn stražnje osovine. Stare jedinice na testovima pokazale su slabe rezultate i nisu se mogle nositi s opterećenjima.

U ranim dijelovima GAZ-53, mjenjač je opremljen sinkronizatorima, koji su trebali učiniti prebacivanje glatko. U kasnijim verzijama odlučeno je napustiti ga - inženjeri su ih počeli smatrati arhaičnim.

Mjenjač uređaja GAZ-53

Kamion je bio opremljen mehaničkim četverostupanjskim mjenjačem (jedini za GAZ-53). prijenos Opremljena je s pet brzina - četiri prednja, jedna stražnja. Unutar su tri osovine.

Uređaj se sastoji od željeznog kućišta, poklopca opremljenog vilicama za prebacivanje, osovine, zupčanika. Također u uređaju nalazi se blok zupčanika za podlogu i ležajeve. Dizajn ima spojnicu za spajanje četvrtog i trećeg stupnja prijenosa.

Načelo rada

Okvir za izmjenu stupnja prijenosa GAZ-53 djeluje prema sljedećoj shemi. Prednji dio ulazne osovine je fiksiran u ležaj radilice. Osnovno vratilo je povezano sa sekundarnim stražnjim dijelom pomoću igličastog ležaja. Zakretni moment se prenosi preko srednjeg vratila. Svaki prijenos ima različite stupnjeve prijenosa. Zbog toga se mijenja brzina i potisak. Izravni prijenos na kontrolnu točku GAZ-53 je četvrti, kao i većina automobila.

Kako funkcionira PPC?

Kad se poluga pomakne u lijevo od neutralan, to je njegov donji dio pomiče pomak vilica vratilo i to čini se kreće prvi stupanj prijenosa unazad i dovodi ga u sklad s perom, je odgovoran za prvi stupanj. Potonja je postavljena na srednjoj osovini. Kada se moment spojke putem prijenosnika zahvata kontinuirano transportira prema međuvratilu na sekundarni.

Da biste uključili treću brzinu, selektor se pomakne s neutralnog udesno, a zatim naprijed. Pod utjecajem vilice, spojka sinkronizatora će se kretati unazad, nakon čega će taj mehanizam djelovati na sinkronizatoru. U tom slučaju, rotacijski moment dolazi iz ulaznog vratila mjenjača preko zupčanika koji su trajno uključeni. Trenutak se prenosi kroz međuproizvod do sekundarne osovine kutije.

Da biste omogućili četvrti broj okretaja, selektor se mora pomaknuti iz neutralnog položaja udesno. Zatim se poluga pomakne natrag. Spoj se pomiče prema naprijed, a prsten za zatvaranje sinkronizatora zahvaća primarnu osovinu. Zatim, nakon balansiranja brzina, prijenos će se uključiti.

Da biste koristili unatrag, potrebno je prevladati silu sigurnosnog sustava. Poluga mora biti pomaknuta udesno.

Uskladiti uređaj i načelo rada

Kao što je već napomenuto, u prvim uzorcima ugrađen je osnovni mjenjač GAZ-53. Njegov uređaj uključuje sinkronizatore. Razmotrite kako rade i kako su raspoređeni. Pomoću sinkronizatora uključeni su treći i četvrti zupčanik. Ovaj mehanizam je čvorište koje je pričvršćeno na sekundarnu osovinu mjenjača. Na vanjskoj strani njegove površine izrađene su krilce, na kojima se kvačilo pomiče. Potonje se kontrolira utikačem. U utorima čvorišta blokiraju se "krekeri" i zaporne opruge. Na stranama su zatvarajući prstenovi izrađeni od bronce. U prstenima izrađen je unutarnji konus, a izvana je zubna kruna. Na zupčanici trećeg stupnja prijenosa i na zupčanici primarne osovine izrađuju se posebne konusne površine. Zakretni prstenovi se nalaze na tim površinama prilikom prebacivanja, a zatim dolazi do trenja između njih. Zbog toga se brzina rotacije vratila i zupčanika izjednačava. Prijenosi su glatko prebačeni.

tehničke karakteristike

Ispitali smo kako je uređen GAZ-53 mjenjač. Njegove su karakteristike bile prilično dobre. Razmotrite sposobnosti pogonskih sustava.

Uređaj je opremljen trosmjernom polugom i brzinama prijenosa za vožnju naprijed i jednom stražnjom zupčanikom. Težina jedinice iznosi 56 kilograma. Ulje u mjenjaču GAZ-53 ulijeva se u posebnu posudu s volumenom od 3 litre. Razmislite o omjerima prijenosnika ovog prijenosa. Za prvi prijenos - 6,55. Za drugi - 3,09. Treći stupanj prijenosa ima omjer prijenosa od 1,71. Četvrta brzina je ravna crta, a omjer prijenosa je 1. Stražnja brzina ima parametar od 7,77.

Znakovi neuspjeha prijenosa

Na mjestu GAZ-53 okvir prijenosima nerijetko, ali ne uspije. Da biste utvrdili da kvar može biti na nekim osnovama. Pogodnosti su praćene buke i vanjskih zvukova tijekom rada jedinice.

Buka će biti označena šumom blizu mjesta gdje je čvor ugrađen. Ponekad se prijenos ne može uključiti. Ako se ispostavi da je potreban ozbiljan napor, to je i znak kvarova. Ako netko ne radi i ne uključi bilo kakav stupanj prijenosa, brzinu odlaska, bolje je razmotriti prijenos. Također, lom je zabilježen buke tijekom kretanja. Često na GAZ-53, mjenjač nije dopuštao da se poluga pomakne u neutralni položaj. Zbog toga je bilo nemoguće isključiti prijenos.

O uzrocima neispravnosti

Često najvažniji razlog za sve kvarove u ovoj kutiji je nedostatak ulja za prijenosnike ili čak njegova odsutnost u mehanizmu mjenjača. Također, često uzrok kvara je nepravilna upotreba mehanizma. Često su lomovi povezani s prirodnim trošenjem zupčanika. Rjeđe - s tvorničkim brakom (kao što je to bilo u SSSR-u "za stoljeća"). Ako kamion radi dugotrajno u ekstremnim uvjetima, to također dovodi do neuspjeha jedinice.

Ekstenzivni zvukovi kada uređaj radi

Mjenjač može proizvesti različite zvukove ovisno o načinu rada. Ako se vanjski zvuk čuje samo kad je kvačilo potpuno stisnuto, razlog je ležaj. Nalazi se na primarnom prijenosnom vratilu. Ako uključite zupčanik i pomaknite se, a rešetka ukazuje na prekid ili istrošene zube na zupčanicima zupčanika. Vanjski zvukovi četvrtog stupnja prijenosa pokazuju trošenje primarne osovine, kao i ležajevi na ovom vratilu i na sekundarnom. Ako u sklopu nema ulja, prijenos će biti bučan, bez obzira na radne uvjete.

Odredite točan uzrok smetnji pomoći će rastaviti mjenjač GAZ-53 s naknadnim kvarovima i zamjenskim dijelovima. Međutim, ponekad je teško odrediti kada dođe do kvara. Maksimalna pozornost posvećuje se elementu koji je u blizini bučnog prijenosa. Često kutiju vrišti. To je osobito izraženo prilikom vožnje pri smanjenim brzinama. Za 53. GAZON ovaj zvuk je sasvim normalan.

Uključen je slab prijenos

Često, ako je prijenos jako uključen, greška nije mehanizam mjenjača, već spojka. Prva stvar za dijagnozu su detalji kvačila, i pobrinite se da je papučica normalno istisnuta.

Ako se treći i četvrti zupčanik ne uključe, često je uzrok kvar sinkronizatora ili spojke na tim zupčanicima. Brzine će se slabo uključiti ako nema ulja. Neispravnost ili trošenje mehanizma za odabir stupnja prijenosa će ometati normalni rad mjenjača. Često je uzrok trošenje šipki. Također vrijedi provjeriti izvore. Popravak znači rastavljanje i zamjenu istrošenih ili oštećenih dijelova - rezervni dijelovi GAZ-53, unatoč dobi, i dalje se mogu kupiti.

Transferi poletjeti

To se može dogoditi iz više razloga. Prvi - jedan od banalnih. Ako u vilici mjenjača dolazi do snažnog trošenja, zupčanik neće biti potpuno uključen - tada će letjeti. Drugi razlog je znatno trošenje sjedala za zupčanik na sekundarnom vratilu. Često sam gear je vrlo istrošen. To je uzrok kvara. Da biste vratili rad okvira, dovoljno je zamijeniti neuspjele elemente.

Popravak mjenjača

Zapravo, nije teško popraviti kutiju, ali stručnjak će to učiniti brže. Moguće i samo popravljanje, ako postoje dijelovi. GAZ-53 je vrlo popravljiv automobil. Pronađite dijelove za to sada nije problem, a možete ih kupiti na tržištima po pristupačnoj cijeni. Često, popravak jedinice može biti skupo. U tom slučaju možete spremiti zamjenom kutije s korištenim. Moderno tržište automobila nudi mnogo opcija. Preporuča se dogovoriti unaprijed o mogućnosti povratka u slučaju kvara.

Postrojenje je proizvelo mnogo prijenosa za ove automobile. Stoga, pronalaženje rabljenog stroja neće biti teško. Cijene čvorova su pristupačne. Također je moguće instalirati prijenos od kamion GAZ-63. To je potpuno identično i zamjenjivo.