Polutorka GAZ-AA. Povijest, tehničke značajke, značajke

GAZ-AA „kamion”, legendarni stroj prije rata i ratni provedenom na Gorky Automobile Plant u 1932. Prototip je model temeljen na američkom kamion, „Ford AA” u 1930, koji je kupljen od strane Sovjetskog Saveza licencni ugovor.

Mogućnosti goranske tvornice u smislu tehničke opreme bile su visoke, pa je proizvodnja odlučila biti pokrenuta u GAZ-u. Karakteristično je da je auto proizveden pod američkom dozvolom brzo prebacio na pružanje domaćih komponenti. Lakše je izraditi skupštinu na licu mjesta nego naručiti ga u inozemstvo i čekati isporuke mjesecima. Dakle, proces sastavljanja "semitracka" postao je tehnološki zbog nastojanja sovjetskih inženjera.

modernizacija

„Kamion” GAZ-AA otišao u proizvodnju u siječnju 1932., a montaža trgovine Gorki automobil odmah su pokazali visoku stopu oslobađanja kamiona. Dan je dobio daleko od transportnih 60 automobila, a još uvijek ostaje mogućnost ubrzanja. Sovjetski verzija se razlikuje od američkog modela, broj parametara. Umjesto kositra osnovana od lijevanog karter spojke ojačana vijak mehanizam upravljača na filteru karburator zraka instaliran. Tijelo ponovno izrađena, na brodu je opcija napravio za domaće crteža. Kasnije, sovjetski projektanti razvio jedinstveni izvatkom opciju „kamion”, koja se razlikuje po činjenici da tijelo nije morao srušiti. Teretni uvukao pod vlastitom težinom na posebno obračunava tijela dnu. Bilo je dovoljno da otvori vrata.

šasija

Dizajn stražnjeg ovjesa "semitrack" bio je originalan i neobičan. Polu-eliptične opruge bile su smještene na poseban način, ispred grede stražnje osovine, tako da su njihova prigušna akcija imala utjecaj. Zahvaljujući ovom dizajnu stražnji ovjes Postao je kompaktan i mnogo više tehnološki u usporedbi s punim eliptičnim izvorima. Ali ovaj dizajn imao je jedan nedostatak - pri kočenju proljetnih blokova uzeo je više opterećenja i često je izlazio iz reda. Ljestve su se popustile, a proljetni listovi počeli su se pomicati u odnosu na uzdužnu os.

Drvena kabina

Potpuno iz komponenti sovjetske proizvodnje "polutorka" GAZ-AA okupljene od 1933. Kabine prvih automobila bile su izrađene od drveta, a od 1934. na stroju je instaliran metalni modul s krovom na ceradi.

Tehnološki kamion GAZ-AA dizajniran je na kućištu šasije, s oprugom. Ukupni nedostatak amortizera napravio je stroj nestabilan i krut. Ipak, automobil je uspješno obavio zadatak prijevoza robe i rijetko se slomio. Motori "GAZ-AA" razlikovali su nepretencioznost i visoku održivost. Mogli bi raditi na najnižim naftnim proizvodima, niskog oktanskog benzina, pa čak i kerozinu u vrućoj sezoni.

mane

Najslabija točka "kamiona" bila je starter i baterija. Njihov je životni vijek gotovo pola godine, a jedinica je prestala raditi, a baterija je morala popraviti. Obično je automobil bio ranu s ručkom.

Drugi veliki problem u radu GAZ-AA bio je ozbiljan nedostatak guma. Došlo je do točke da stražnja osovina Automobil nije opremljen s četiri kotača, kako je propisao putovnica, ali samo dva, zbog toga što je opterećen automobilom.

Pa ipak, „kamion” bio najmasovniji Sovjetski automobil u predratnim i ratnim godinama. GAZ-AA je također bio korišten za modificirane razvoja - bili su kola hitne pomoći, razni spremnici, svjetlo i akustični instalacija, popravak mobitel „leteći odred”, anti-plin, higijena i sanitacija avtolaboratorii, radio stanice i radio za rano upozoravanje, stanica za punjenje i zrak i rasvjetu počevši jedinica.

ažuriranje

U 1938, "kamion" GAZ-AA dobio novi motor GAZ-MM kapacitet 50 litara. s., koji je prethodno bio instaliran na automobilu "Molotovets-1" pod oznakom GAZ-M1. Osim moderniziranog motora, "kamion" opremljen je poboljšanim upravljanjem i kardanskom osovinom igličasti ležajevi.šasija bio je proljeće, bez amortizera.

Budući da je "polutorka" tehnološki stroj, a njeno oslobađanje uspostavljeno je u kratkom vremenu, model je postao neophodan u nacionalnoj ekonomiji SSSR-a. Tada je nosivost automobila unutar 1.5 tona bila sasvim dovoljna. Tijekom berbe, na polja su prognano stotine automobila, koji su brzo izvadili žetvu za preradu, a potom se vratili na farme automobila. Automobil "polutorka" smatrao se univerzalnim vozilom. Bio je bez problema i nepretenciozan.

Car "polutorka", tehničke karakteristike

Raspored stroja: prednji pogon, pogon stražnjeg kotača.

Ukupni i parametri težine:

• duljina automobila - 5335 mm;
• visina - 1870 mm;
• širina - 2030 mm;
• tlo zraka, razmak - 200 mm;
• osnovni kotač - 3340 mm;
• težina suvozača je 1750 mm.

elektrana

Ima sljedeće karakteristike:

• ocjena motora - "GAZ-A";
• tip - benzin;
• konfiguracija - četverocilindarski, in-line;
• volumen rada - 3285 kubičnih / cm;
• maksimalna snaga - 40 litara. s;
• okretni moment - 1200 o / min s 165 Nm;
• cilindar, promjer - 98,43 mm;
• omjer kompresije - 4,22;
• udar klipa - 87 mm;
• sustav hlađenja - voda;
• glava blokova je od lijevanog željeza;
• blok cilindra - lijevanog željeza;
• broj mjera - 4;
• maksimalna brzina je 70 km / h;

Prijenos - mehanički, četverorazinski mjenjač.

"Polutorka" je univerzalni stroj

Osim uobičajene na ploči automobila GAZ proizvedena kiper modifikacija GAS-C1. Načelo rada ovog stroja bilo je vrlo neuobičajeno. Opterećenje u tijelu u početku postavljen tako da je njegova masa se pritisne na stražnjoj strani koji je zaključan jednostavnim stajališta. Punjač ili vozač otvorili su bravu, a težina građevinskog materijala pala je prema dolje pod vlastitom težinom. Onda je prazno tijelo ponovno zaključano.

"Put života"

Na sudjelovanje GAZ-AA (polutorka) automobila u ratu 1941-1945, napisan je velik broj knjiga. No, najvažniji povijesni put, kojim se legendarni automobil kretao, bio je "put života", položen uz led Ladoga jezera. To je bio jedini način povezivanja blokade Lenjingrada s vanjskim svijetom.

Na ledu bi mogao proći samo svjetlo GAZ-AA. Vojna "polutorka" s tamnim prednjim svjetlima oprezno je provela udaljenost pod vatrom njemačke artiljerije, dajući hranu okupiranom gradu. Puno je automobila prošlo pod ledom, ali i grad je spašen ne samo zahvaljujući posvećenosti legendarnom "kamionu".

Nakon početka Velikog patriotskog rata, Gorky Automobile Plant počeo je proizvodnju vojnih kamiona u pojednostavljenoj verziji. Došlo je do nedostatka hladnog valjanog metala, kao i nedostatka brojnih komponenti. Vojna "kamion" nije imala vrata - umjesto njih postavljali su cerade, a prednji su krajevi izrađeni od običnog krovnog željeza. Kočnice su bile samo na stražnjim kotačima, a jedno svjetlo osvijetlilo je cestu. Bočne strane tijela nisu se uspravile.

Kraj proizvodnje

Tek je do 1944. godine kompletan komplet automobila uobičajen, imao su vrata od drva, prednje kočnice, drugu prednju svjetiljku i sklopive bočne ploče. Nakon završetka rata, "kamion" je ponovno izdan u velikim količinama, jer je zemlja potrebna prijevoz. Proizvodnja GAZ-AA nastavila se do 1956. godine. A na cestama se ti automobili mogu ispuniti sve do 1960. godine, dok zastarjeli automobil nije zamijenio GAZ-51.