KamAZ Euro-2 motor: karakteristike, mogući kvarovi

Kama Automobile Plant

Opće informacije

Želio bih odmah primijetiti da će ovaj članak razmotriti najpopularniji motor - 740. godine. Postoji velik broj njegovih izmjena, koji se ponekad međusobno razlikuju samo u europskim standardima zaštite okoliša. Razmotrit ćemo 740. europski motor.

Prilično je teško zapamtiti ime svakog ICE. Na primjer, KamAZ s motorom 740-210 (260) među vozačima poznat je pod imenom KamAZ Euro-2 (3,4), gdje posljednje brojke znače volumen jedinice snage. Ako je potrebno, u tablicama s tehničkim specifikacijama, možete pronaći odgovarajući motor s određenom europskom standardu. Pa, sad idemo dalje i pogledajmo osnovne podatke o 740. ICE.

Korisno je znati

Kao što je već napomenuto, 740. je prilično uobičajen tip motora. Prvi motor linije bio je 740 V8. Prema tome, slovo V znači da su cilindri raspoređeni u dva reda, a kut između njih je manji od 90 stupnjeva. Tu su i motori L-oblika. Cilindri su također postavljeni u dva reda, ali već pod kutom blizu 90 stupnjeva. Valja napomenuti da je prvi Kamaz 740 motor (Euro-2) imala volumen od 10 852 centimetara kubičnih. Istodobno je njegova snaga bila oko 210 konjskih snaga. Kasnije su se pojavile druge izmjene s rasponom snage od 180 do 360 litara. a.

Naravno, 740 nije bio korišten za benzin, već za dizelsko gorivo. Takozvani među motoristima "solar" imali su puno prednosti. Glavni je aspekt, na temelju kojeg je odabrana vrsta goriva, trošak. Iskorištavanje velikog motora sagorijevanja za dizelsko gorivo dopušteno je uštedjeti novac na štetu manjih troškova. Osim toga, vijek trajanja pogonske jedinice proširen je zbog poboljšane podmazivanja. Za početnike ovaj tip ICE bio je vrlo neobičan, jer nema ni svjećica. Zapaljenje radne smjese zbog visokog omjera kompresije. Ako VAZ-2107 benzinski motor ima omjer kompresije od 8, a zatim na 740-m - 17 jedinica.

Malo o prednostima

Unatoč činjenici da postoji niz kvarova motora KamAZ (Euro-2), s pravom se smatra jednim od najpouzdanijih među domaćim. Osim toga, nije previše glomazan i ima prilično male dimenzije. Dizajneri su uspjeli pronaći "zlatnu sredinu" koja je dopuštala daljnji razvoj dizajna motora i postupno ga poboljšati.

Naravno, to je daleko od svih njegovih prednosti, jer ih ima puno:

• održavanja;
• zamjenjivost glavnih dijelova ICE;
• usklađivanje s europskim standardima zaštite okoliša;
• prilično dobra moć;
• niska potrošnja goriva.

Isto vrijedi naglasiti još jednu važnu točku - lagani početak na minus temperaturama. Obično dizelski motor je prilično teško započeti s teškim mrazom, međutim, na Kamazu se instalira moćna baterija i starter. Također postoji redoviti sustav za zagrijavanje motora.

Popravak KamAZ Euro-2 motora

Kao što je već napomenuto malo iznad, ovaj motor je prilično pouzdan i jednostavan za održavanje. Unatoč tome, pogonska jedinica ima značajna opterećenja tijekom rada. Ako se ne pridržavate zakazanog vremena promjene ulja, kao i drugih tehničkih radova, trebat će vam u kratkom razdoblju veliki remont, što nije jako jeftino.

Ako trebate popraviti KamAZ Euro-2 motor prije kraja jamstvenog razdoblja, obratite se prodavaču. Vrlo se preporučuje da ne samostalno usmjeri i rastavlja jedinicu snage. Pečata će biti odstranjena i popravak jamstva uskraćen.

Često, motor se sruši nakon isteka jamstva. U tom slučaju, za potpuni remont, potreban vam je rotirajući klupa tipa P-770. Nakon nedostataka ugrađuju se novi dijelovi, po mogućnosti originalni. Stručnjaci koji su u mogućnosti izvršiti temeljitu popravku sedamdesetih, dosta. Ipak, ne vrijedi uzeti preniske cijene jer to može dovesti do još većih financijskih troškova.

Rashladni sustav motora KamAZ Euro-2

Ovdje je sve vrlo jednostavno i razumljivo. Rashladni sustav je više realiziran, kao u konvencionalnom automobilu, iako postoje neke razlike. Prvo, ovdje imamo dva termostata. To je zbog karakteristika dizajna motora. Činjenica je da V8 ima dvije glave, pa je hlađenje realizirano na svakom od njih zasebno. Još jedna prepoznatljiva značajka su sjenila na radijatoru. U hladnoj sezoni zatvoreni su, što vam omogućuje brzo zagrijavanje jedinice snage. Ljeti su, naprotiv, otvoreni za učinkovito hlađenje jedinice snage.

U ostatku sustav je klasičan. To je zatvoreni krug s prisilnom cirkulacijom antifriza, tj. Crpka za vodu pokreće antifriz na cijevima grane. Općenito, rashladni sustav rijetko propada. Preporučuje se da se brtva povremeno zamijeni na termostatu. KamAZ Euro-2 motor ima svoje slabe točke u sustavu hlađenja:

• pucanje gumenih bradavica;
• antifriz u motoru;
• pregrijavanje sustava;
• hipotermija.

Pukotina se često javlja zbog loše kvalitete gume. Kao rezultat toga, cijevi tosola često se stvaraju na čvorovima. Ako je motor s unutarnjim izgaranjem pregrijan, moguće je bušenje brtve glave motora, u ovom slučaju, kroz kanale, antifriz može uliti u ulje. U ovom nema ništa dobro, može završiti remontom. Overcooling ili overheating najčešće je zbog zaglavljenog termostata.

Malo o održavanju

Prvo što bih htio reći je zamjena tekućine za hlađenje u sustavu. Ako mnogi ljudi mijenjaju ulje prema propisima, onda oni ne uvijek slijede rokove. Proizvođač preporučuje izmjenu antifriza svake 3-5 godine. Ukupni volumen sustava je 25 litara, tip rashladne tekućine je Tosol A-40.

Također se preporuča provjeriti razinu antifriza u sustavu prije svakog putovanja. To se može učiniti jednostavno. Da biste to učinili, posebna dizalica je uključena u pretvaraču. Ako tosol teče iz slavine, tada je njezina razina normalna, možete se okrenuti, pokrenuti motor i otići. Kada nema dovoljno razine u sustavu, tekućina neće izaći iz slavine. U tom slučaju potrebno je nadopuniti sustav i provjeriti propuštanja, budući da su propuštanja moguća.

Kako promijeniti ulje

Ne postoji ništa komplicirano, sve je otprilike isto kao kod automobila. Ali prvo bih želio reći nekoliko riječi o razini. Proizvođač preporučuje da provjerite razinu prije svakog putovanja. Ako ulje nije dovoljno, onda ne možete ići jer ponekad će se povećati trošenje trenja. Poželjno je nadopuniti mazivo i tek onda nastaviti vožnju. Ako je došlo do prelijevanja, ovdje je također nužno vratiti razinu u normalu. To se može obaviti odvijanjem odvodnog utikača u kućištu radilice.

Sam proces je sljedeći:

• zagrijte motor na radnu temperaturu;
• prigušite motor i odvrnite pluto;
• promijenimo filtere;
• poželjno je oprati rotor centrifugalnog čišćenja maziva;
• napunite ulje na oznaku "B" na mjernoj šipki;
• pokrećemo motor i pustimo ga da trune 5 minuta na trupu;
• gluh i provjerite razinu, ako je potrebno, nadopuniti.

Osnovne neispravnosti i njihovo otklanjanje

Novi motor KamAZ Euro-2 vjerojatno neće uspjeti. Obično se preuređuje oko milijun kilometara s pravilnim održavanjem. U praksi, pogonska jedinica ima manje reda veličine. To je zbog niske kvalitete rezervnih dijelova za održavanje, neispunjavanja rokova za zamjenu tekućine u rashladnom sustavu, ulju itd. Što se tiče najčešćih problema, među njima su sljedeći:

• Nema dovoljno tlaka ulja u sustavu. Često je razlog pumpa za ulje ili trošenje košuljica. Treba shvatiti da pregrijavanje tekućine za podmazivanje može dovesti do gubitka tlaka. Stoga najprije provjerite ventil za smanjenje tlaka.
• Povećana potrošnja goriva. Obično se smatra da je oko 35-40 litara dizel, iako u putovnici do automobila piše sasvim drugo. U urbanom ciklusu dopušteno je povećanje protoka za 8%, ako postoji prikolica, a zatim još više. Najčešće se potrošnja povećava zbog korištene ulja ili začepljenih elemenata filtera.

Usprkos relativno jednostavnom i poznatom sustavu hlađenja, s njim se često javljaju problemi. Zbog neispravnosti ureñaja motor se pregrije, što može dovesti do većih popravaka. Preporuča se pokretanje ispitivanja s razinom antifriza, učinkovitosti termostata.

Nestabilan posao, kucati, dim

Ako snaga snažno vibrira, a može se nalaziti na motoru zagrijane ili ne zagrijane, u praznom hodu ili pod opterećenjem, tada je u tom slučaju potrebno provjeriti nekoliko sustava. Prvo, to može biti kvar injekcijskih ventila pumpe za ubrizgavanje ili začepljenje mlaznica. Ako je prije bilo zamjena za radilicu, onda najvjerojatnije problem s balansiranjem.

Najčešći uzrok kucanja jest gladovanje nafte ICE-a. To se može dogoditi ne samo zbog nedovoljnog podmazivanja u sustavu, već zbog slabe kvalitete maziva. U ovom slučaju, obično se drži radilica i pomiče obloge. Što se tiče dima, to se često pojavljuje zbog probijene brtve glave cilindra. Ispuštanje bijele boje na minus temperaturi na hladnom motoru je normalno. Općenito, KamAZ Euro-2 motor, čija se fotografija može vidjeti, zahtijeva redovnu zamjenu filtra za zrak. Ako je začepljen, onda se može pojaviti crni dim.

Nemojte početi i zaustaviti se

Ako KamAZ 740 Euro-2 motor ne počne, obično postoji nekoliko razloga. Prvo, niska razina goriva i prisutnost vode u njemu. Osim toga, moguće je propuštanje linije za gorivo, zbog čega sustav udara zrak.

Ako je motor još uvijek uspio pokrenuti, ali se odmah zaustavlja, potrebno je provjeriti stanje ulja i njegovu razinu, moguće je da postoji puno vode u dizelskom gorivu, zbog čega kompresija ne dolazi do kompresije.

"Zhor" ulje i što učiniti s tim

Već smo razmatrali konstrukciju KamAZ Euro-2 motora, i kao što ste već primijetili, ova jedinica ima mnoge probleme. Ali, unatoč tome, smatra se prilično pouzdanim. Ipak je potrebno pravodobno odrediti uzrok kvara, tada će biti moguće napraviti mali popravak.

Jedan od tih razloga je povećana potrošnja maziva. Na kamazu, ulje uglavnom napušta uljne brtve i propusne brtve. Što je još gore, kada je mazivo pretjerano zapaljeno u komori. To ukazuje na povećano trošenje prstenovi za uklanjanje ulja i drugih problema. U tom je slučaju potrebno ukloniti blok motora KAMAZ Euro-2 i iskoristiti ga.

Sažimo rezultate

Postoji mnogo smetnji koji su inherentni u ovom motoru. Iako se ne može reći da je u 740 to bolna točka. To su tipični problemi koji se pojavljuju ne samo na ovom modelu, već i na mnogim drugim.

Općenito, motor, koji je opremljen filtrom za čestice dizelskog goriva - katalizator, vrlo je moćan i napet. Takva jedinica snage, s pravilnim održavanjem i štedljivošću, može puno trčati. Međutim, to ne zahtijeva skupo održavanje. Na vrijeme je potrebno samo mijenjati filtere, ulja, druge tekućine i potrošne materijale. Čak i ako postoji problem, brzo se i lako uklanjaju, ako se to ne odnosi na grupu klipnih motora. Unatoč činjenici da je 740 razvijen odavno, njegove modifikacije su još uvijek u uporabi.