Najbolji poljski automobil: pregled, značajke, značajke i recenzije

Nije svatko čuo za poljsku automobilsku industriju. Dakle, automobili iz ove zemlje su vrlo rijetki. Jedini popularni model koji zaslužuje titulu najboljeg je "Buba". Razmotrimo ovaj poljski automobil, njegove tehničke karakteristike i glavne značajke. O tome treba nešto pričati, jer povijest stvaranja ovog stroja seže u poslijeratni period.

Opće informacije

Nakon kraja Drugog svjetskog rata pojavile su se dvije velike automotive u Poljskoj. Napravili su minibuse, male kamione i kombija na putničkoj bazi. U 70-80-ih, unatoč činjenici da su ti automobili smatrani inozemnim automobilima, bili su vrlo rašireni na području Rusije.

Najvjerodostojniji predstavnik je poljski automobil "Zhuk", koji je proizveden u pogonu kamiona u Lublinu. Tvornica je započela s radom 1951. godine i u početku je proizvela kamione s težinom od 2,5 tona "Lyublino-51". Zapravo, bio je analogni domaćeg GAZ-51. Nažalost, očekivanja programera nisu bila opravdana. Automobil takve nosivosti i velik trošak goriva nije iskoristio potražnju. Zato je 1956. godine započela proizvodnja putničkog automobila "Zhuk". Nosivost ovog modela dosegla je 900 kilograma s kapacitetom motora od 50 konjskih snaga. Mjenjač 3 brzine. Već 1959. otvorena je masovna proizvodnja.

Prava poljska kvaliteta

U 60-ima u našoj zemlji "Beetles" su predstavljeni na izložbi. Nije to bio samo jedan automobil, već cijela obitelj. Ovdje možete naći kombija A-05 i A-06, kamione i čak i A-13. U to vrijeme, poljski "buba" dobio široku javnost i bio je vrlo cijenjen. Automobil je bio obilježen kao pouzdan i dizajniran godinama rada pod najnepovoljnijim uvjetima. Istodobno, kvaliteta poljske skupštine i prilagodba dijelova tijela bila su na nadmorskoj visini, što se nije moglo, ali iznenaditi. A izgled je bio vrlo atraktivan.

U budućnosti je proizveden ogroman broj izmjena, od kojih ćemo neke razmotriti malo niže. Ali prvo je vrijedno napomenuti da se čak i danas "Beetles" na našim cestama susreću. Najčešće se ovaj transport koristi u poljoprivredi. Uostalom, prohodan je i stabilan, a popravlja se, kao što mnogi vozači kažu, "na koljenu" u polju.

Kamion A-03 i A-11

Kamion na vozilu A-03 ima prilično prostrano tijelo - 4 četvornih metara. Istodobno, nosivost iznosi oko 900 kilograma. Model A-03 dobio je priznanje daleko iznad Poljske. Činjenica da vam ovaj kamion omogućuje prijevoz raznovrsne robe, čija maksimalna duljina iznosi 4310 mm, a širina - 1765 mm. Tako je u tijelu moguće uroniti i volumetrijski objekti do visine od 2100 mm. Međutim, ne zaboravite na nosivost, koja nije tako velika.

Model A-11 - modifikacija A-03. Ključna razlika je da je teretna platforma povišena. Ova je odluka donesena kako bi se uklonili usnici za kotače u bočnoj strukturi. Kapacitet opterećenja lagano je porastao. Ovaj poljski kamion mogao je nositi 950 kilograma, motor je postavljen na 70 konjskih snaga.

A-13 i "Beetle" - požar

Kao što je gore već spomenuto, najpopularnija marka poljskih automobila je "Buba". Njegovi su modeli bili traženi i serijski proizvedeni. Zato su dizajneri stalno modernizirali najpopularnije. Uzmi, primjerice, A-13. Ovaj je model uglavnom korišten u Poljskoj. Za klimu SSSR-a nije bilo prikladno zbog jednostavnog razloga da je opremljen platnenom ceradom. U Rusiji je najpopularniji model A-06, koji se smatra razvojem iste A-13.

I, naravno, ne možemo reći o jednom od najuzbudljivijih modela. Takozvani "Beetle" -fire (A-15) imao je odgovarajuću crveno-bijelu boju. Ključna je značajka bila da automobil ima zatvoreno tijelo. To je omogućilo korištenje ovog automobila pri niskim temperaturama. I njegova je prohodnost bila na visokoj razini.

Potražnja za "Žukov" u SSSR-u

Već u 70 godina bilo je moguće govoriti o pozitivnom trendu rasta prodaje poljskih automobila u Rusiji. Na primjer, 1967. godine, Rusija je kupila samo 370 automobila, a već 1972. oko 30.000 Zhukov različitih promjena kretalo se diljem zemlje. Takva popularnost je zbog činjenice da praktički nema natjecatelja. Jedini automobil koji je u svakom pogledu sličan je YerAZ-762. No glavni je problem bio to što proizvodni kapacitet sovjetske tvornice nije bio dovoljan za pokriće potražnje.

Tek 1977. pojavio se prvi ozbiljan natjecatelj Raf 2203. Ali čak i ovdje proizvodni kapacitet nije bio dovoljan. Mnogi mogu reći da smo imali takozvane "kruhove", ali ti su automobili bili pogon na sve kotače i uglavnom su bili korišteni u off-road uvjetima. Gradska verzija bila je neuspjeh, "Beetle" na pozadini izgledao je više obećavajuće.

Mali pregled Arrinera Automotive

Malo tko zna o postojanju poljskog automobila Arrinera. Ovo je superauto, koji je prošle godine predstavljen javnosti. Ovaj je automobil zvao Hussarya GT, u čast nepobjedivoj poljskoj husarskoj konjici. Što se tiče tehničkih karakteristika, nešto je potrebno vidjeti. Kompresor V8 motor 6,2 litara proizveden od strane američke tvrtke "General Motors". Okvir 6-koraka sekvencijalno. Sve to daje oko 435 konjskih snaga.

Prerano je govoriti o overclockiranju do sto, jer testiranje nije izvršeno. Procijenjena najveća brzina iznosi 250-260 kilometara na sat. Težina automobila iznosi 1.250 kilograma. Tijelo je izrađeno od čelika visoke čvrstoće, ali također su korišteni komponente kao što su Kevlar i ugljična vlakna. Važno je napomenuti da praktički nema produkcije komponenti. To je dovelo do činjenice da su mnogi sustavi posuđeni od drugih proizvođača. Na primjer, ABS - "Bosch", 6-klipni kočni sustav - "Alcon", itd. Čak i kritičari nazvali su automobil kit automobil, koji je sastavljen od komponenti različitih proizvođača.

Automobili tvrtke "FSO"

Ova poljska tvornica automobila pokrenuta je nakon Drugog svjetskog rata. Za vrijeme svog postojanja proizvedeno je oko 252 tisuća automobila, što je nešto više od sovjetske "pobjede", koje su također postale vrlo popularne među stanovnicima SSSR-a.

Već 1953. godine poljski inženjeri razvili su automobil "Sirena". Nekoliko godina kasnije, u Sovjetski savez postojali su takvi automobili. Poljski brojevi su digli dovoljno dugo na Syrenu, budući da su automobili proizvedeni prije 1972. godine. Nakon toga, proizvodnja je prebačena u postrojenje malih automobila. Proizvodnja je zatvorena tek 1983. godine.

Još jedan malo poznati brand - Polski Fiat 125p. Zapravo, to je talijanski "Fiat", s manjim promjenama. Kada je istekao rok kupljene licence za proizvodnju, u proizvodnju je započela još jedna marka automobila.

FSO Polonez

Otpuštanje ovog modela pokrenuto je 1978. godine i nastavljeno do 2002. godine. Polonez je bio u čast isto poljskog plesa. U prvoj godini došla su tri automobila s montažne crte - "Polonaise" 1300, 1500 i 2000 "rally". Brojevi znače volumen motora. Prema tome, ovaj je drugi model dizajniran za off-road rad. 1979. godine, ovaj automobil sudjelovao je na skupu održanom u Parizu.

Godine 1986. postojao je model "Polonaise" 1 500 H. Snaga za 1481 kubičnih centimetara proizvela je oko 80 konjskih snaga. Motor je bio uparen s mehaničkom kutijom s 5 brzina. Od lijepih dodataka, bio je radio kasetofon. Gotovo svi modeli "Polonaise" imali su niske troškove proizvodnje i istodobno bili vrlo pouzdani. Zato su popularni u zemljama poput Nizozemske, Kine, Bolivije, Grčke, Italije i drugih. Godine 1997. puštanje je prekinuto, jer modeli nisu bili u skladu s europskim standardima zaštite okoliša. 2002. godine pitanje je u potpunosti prekinuto.

Malo o Nysa modelu

Puštanje ovog poljskog automobila započelo je 1957. u gradu Nysa u bivšoj tvornici namještaja. Prvi model N57 dizajniran je za prijevoz ljudi. Zapravo, ovo je minibus, čiji se razvoj djelomično bavi tvrtkom "FSO". Baza je korištena iz "Varšave", a potonja je zauzvrat bila analogna GAZ-M-20. Već 1958. godine model N58 je stavljen u proizvodnju. Istovremeno je poduzeće preimenovano u FSD.

Godine 1960. pojavio se teretni osobni automobil N60T. Opremljen je motorom od 70 konjskih snaga vlastite proizvodnje. Nakon 4 godine na cestama Poljske počeli su se pojavljivati ​​Nysa 501. Ovaj model s ažuriranim i blago povećanim tijelom. Također, programeri su malo prerađivali prednju stranu automobila, čineći ga atraktivnijim.

Nažalost, u Poljskoj trenutno nema praktički vlastitu automobilsku industriju. Ali, unatoč tome, automobili su nešto jeftinije. Stoga mnogi Rusi i Ukrajinci odlaze da dobiju poljsku tehničku putovnicu za auto i prijeđu granicu bez carinjenja. Ipak, posljednjih godina uspostavljena je proizvodnja raznih komponenti europskih, američkih i domaćih automobila. To su elementi pokretnog, ispušnog sustava i još mnogo toga. Čak i poljske baterije za automobile vrlo su popularne u Rusiji. Ovo je kvalitetna baterija i po pristupačnoj cijeni.