Motor 4G18: specifikacije, zamjena, popravci, preporučeno ulje

Japanski automobili smatraju se pouzdanim i nepretencioznim u službi. Uzmi, primjerice, solaris, koji tisuće rade u taksiju. To barem govori o pouzdanosti automobila. Jasno je da mnogo ovisi o motoru, koji je srce automobila. Pogledajmo 4G18 motor, njegove specifikacije, snage i slabosti. Već, jedna stvar se može reći sigurno - to je vrlo dobar motor, koji je instaliran na mnogim automobilima.

Neke opće informacije

Motori japanske tvrtke Mitsubishi Motors Corporation, osnovani 1985. godine, sada se smatraju jednim od najboljih u njihovom cjenovnom rasponu. Japanci su se oslanjali na pouzdanost i izdržljivost, a nisu uspjeli. Posebno mjesto među svim pogonskim motorima zauzima Orion - to je linija motora 4G1 motora. Ti su motori bili masovno proizvedeni sedamdesetih godina, a puštanje se nastavlja u naše vrijeme.

Konkretno, motor 4G18, čije će se karakteristike razmotriti, proizvodi se od 1978. godine. Valja napomenuti da je ova vrsta motora opremljena s tri tipa glava cilindra. Stoga, u mehanizmi distribucije plina su različiti. Snaga motora, ovisno o glavi motora, može biti sljedeća:

• SOCH - 86-92 l. s;
• DOCH - 73-110 litara. s;
• TURBO - 163-180 pri 6000 o / min.

Slično tome, ovisno o tipu glave cilindra, sustav napajanja također je različit. Na primjer, za SOCH, to može biti rasplinjač ili mlaznica, za DOCH - GDI ili Mivec, te za TURBO - Mivec + turbinu.

Opis motora 4G18

Općenito, ova jedinica snage može se opisati kao klasični. Ovo je red - četiri s donjim rasporedom bregastog vratila. Iako je bregasta osovina također postavljena na vrh glave cilindra SOCH. Upotreba glave s DOCH mehanizmom za raspodjelu plina podrazumijeva upotrebu dvije bregaste osovine na dnu.

Vremenski remen na ovom automobilu je tip remena. Njegov životni vijek je obično oko 100.000 kilometara. Ali kod teških radnih uvjeta preporuča se mijenjanje svakih 70-80 tisuća kilometara.

Sustav za hlađenje je klasičan, zatvoren tip s prisilnom cirkulacijom tekućine za hlađenje. Elektronska upravljačka jedinica Delphi, model MT20U2. Prvi motori, proizvedeni od strane Japana, opremljeni su mehanizmom za raspodjelu plina SOCH 12V. Bilo je 12 ventila i jednog bregastog vratila. Godine 1993. pojavio se obećavajući i novi američki DOCH sustav. Bilo je već dvije bregaste osovine i 16 ventila.

Sportska inačica motora

Važno je napomenuti da je također bilo turbo punjena verzija 4G18 motora, koju možete vidjeti u ovom članku. Pored činjenice da je ova jedinica snage opremljena sustavom za promjenu vremena raspodjele plina MIVEC, imao je blok s mlaznicama za ulje, kao i turbopunjač. Snaga ovog motora bila je oko 180 KS. Vrlo dobro na volumenu od 1,5 litara.

Takva modifikacija motora zahtijevala je jasan i brz rad iz upravljačke jedinice. ECU se morao nositi sa sljedećim zadaćama:

• regulirati brzinu praznog hoda;
• kontrolirati sustav ubrizgavanja goriva;
• pratiti vrijeme paljenja;
• obavljati samodijagnostiku.

Nakon 2004, Mitsubishi počeo proizvoditi noviji 4A91 umjesto 4G18.

Motor 4G18: karakteristike, preporučeno ulje i održavanje

Ovaj model motora smatra se jednim od najatraktivnijih izdržljivosti. Oko 1997. godine zabilježena je rekordna kilometraža na automobilu Mitsubishi Mirage, koji je iznosio oko 1,6 milijuna kilometara. Ove brojke govore o kvaliteti motora bolje od bilo kojeg oglasa.

Pažljivim radom i nježnim načinima rada, karakteristike performansi motora kao što se praktički pogoršavaju ne pogoršavaju. Planirano popravljanje motora 4G18 obično se obavlja preko 250 tisuća kilometara. Iz ovog jednostavnog razloga rutinsko održavanje pretvara se u rutinsku zamjenu potrošnih materijala i tekućina automobilom. Ali preporuča se slijediti rokove koje propisuje proizvođač:

• zamjena ulja u motoru - svakih 8-10 tisuća kilometara;
• GRM, valjci i uljni pečati - 90 tisuća kilometara;
• zamjena antifriza - 25 tisuća kilometara.

Proizvođač preporučuje da se sintetička motorna ulja koja odgovaraju ACEA klasi A3, A5 ulijevaju u sustav. Među njima su: VALVOLINE, SHELL i mnogi drugi. Trenutno, mnogi proizvođači motornih ulja čine lubrikant pogodnim za japanski motor, tako da to ne bi trebao biti problem.

Tipični kvarovi

Kao što je navedeno na početku, 4G18 pripada obitelji 4G1, a karakteriziraju sve slabe točke ove linije. Pogledajmo glavne probleme ovog motora i kako ih ukloniti. Prva stvar koju se vlasnici ovog motora obično suočavaju je povećana potrošnja nafte nakon vožnje od 200.000 kilometara. U većini slučajeva to je zbog kritičnog trošenja klipnih prstenova, koji se moraju zamijeniti.

Kada ventili u motoru počnu kucati, najvjerojatnije je riječ o loše kvalitete, neodgovarajućeg ulja ili nepoštivanju zamjenskog intervala. Opće sadnje ICE također mogu pridonijeti izgledu kucanja. Da biste ispravili problem, najprije očistite ventile i glavu motora. tada zamijenite ulje za kvalitetu i dokazanu. Također ne odgađajte s zamjenom.

Neki popularniji problemi

Mnogi se vozači suočavaju s činjenicom da je u nekom trenutku početak motora znatno otežan. To se događa iz nekoliko razloga. Prvo, to je čudno da je dan motor u početku u velikom mrazu. Proizvođač preporučuje da ne koristite automobil pri visokim negativnim temperaturama.

Također možete ispuniti svijeće, opet kad počnete u mraku. I još jedan razlog - "umiruća" benzinska crpka. U tom se slučaju preporuča jednostavno zamijeniti. Moguće je da se vremenski rokovi za zamjenu filtera za gorivo ne poštuju, zbog toga može doći do problema prilikom pokretanja motora.

Drugi tipičan problem je vibracija u praznom hodu. Na žalost, dizajneri nisu mogli ukloniti ovaj kvar. Obično su male vibracije sasvim normalne. Ali u svakom slučaju vrijedi provjeriti stanje jastuka motora. Moguće je da su istrošeni i zahtijevaju zamjenu.

Poboljšanje 4G18

Vrlo često se ovaj motor podvrgava podešavanju. Poboljšanja mogu utjecati na mnoge sustave u automobilu, ali bez poboljšanja motora, malo je vjerojatno da će postići željene rezultate. Netko se ne gnjavi i samo izvršava zamjenu 4G18 motora za 4G63 ili slično.

Najjednostavnija je mogućnost naručiti Greddy E-ManaGe turbo komplet, koji se instalira izravno na redoviti klipni motor. Ipak, preporuča se zamijeniti brizgaljke s učinkovitijima i staviti ih iz modela 4G64.

Ako je vlasnik odlučio postići snagu do 350 konjskih snaga, trebalo bi zamijeniti redovite klipove s krivotvorinama i ugradnju klipnih šipki u obliku slova H. U tom slučaju, promijenite radilicu na laganu i stavite na blok ulja. U ovom scenariju, trošak ugađanja bit će impresivan, tako da mnogi stručnjaci preporučuju ugradnju motora 4G63 umjesto 4G18, snage 280 litara. a.

Malo više o motoru

U uskom krugu vozača motor se naziva jednostavno "jedan i pol". Proizvedeno je više od 20 godina i potpuno je istraženo. U stvari, ovu izmjenu 4G13, ili bolje, njegova dosadna inačica. Japanci su blokirali blok volumen motora u 1,3 litre s klipom 71 mm i izgubio je pod klipom od 75,5 mm. Što se tiče distribucijskih sustava plinova, već smo se bavili time, ali želim napomenuti da je američki DOCH s dvije osovine smatra najpouzdanijim i najprikladnijim za ugađanje. Uostalom, SOCH je već moralno zastario.

Proizvođač preporučuje da ne zanemaruje zakazano vrijeme vremenske promjene. To je zbog činjenice da u slučaju prekida savijanja ventila, i to odmah uključuje troškove od oko 40.000 rubalja za remont. Unatoč tome što se ovaj motor ne može nazvati hirovito, mora se redovito servisirati i koristiti ga visokokvalitetnim potrošnim materijalima. Samo u ovom slučaju moguće je računati na dugi neprekinuti rad jedinice snage.

Zanimljivi detalji

Među motoristima, tehničke karakteristike 4G18 motora i njene razine pouzdanosti ocijenjene su za čvrste četiri. Ipak, to nije najpouzdaniji i nepretenciozan motor japanskih. Da biste je radili dulje vrijeme, potrebno je koristiti visoko kvalitetno ulje, mijenjati ga na vrijeme, odabrati štedljive načine rada.

Mnogi savjetuju pri kupnji automobila, za koje su instalirane ove jedinice napajanja, prednost drugim modelima. Što god netko rekao, razvoj ne prestaje, to se odnosi i na ICE. Suvremeni motori izrađeni su pomoću drugih tehnologija. Korištenje raznih materijala i legura omogućava povećanje snage i životnog vijeka dijelova. Na primjer, na motoru 4G18 nema hidrauličnih kompenzatora, pa je svakih 15 tisuća kilometara vožnje potrebno izvršiti podešavanje ventila. To su dodatni troškovi i nisu uvijek mali.

U zaključku

Ugovorni motor 4G18 s kilometražom od 50 do 80 tisuća kilometara košta oko 60 000 rubalja. Ako počnete više ili manje ozbiljno podešavanje, onda je to otprilike isto ili čak više. Ukupno, ovaj motor će potrajati oko 120 tisuća rubalja. Ako uzmete 4G63 bez turbine, koštat će više od 45 000 rubalja, turbo verzija zajedno s priloženom opremom koštat će 70 do 75 tisuća. Ovdje dodajte minimalnu izmjenu za ugradnju pogonske jedinice, i bit će ukupno oko 100.000 ili čak manje. Ako uzmemo u obzir da je ovo pouzdaniji motor, tada je vidljivost takvog postupka jasna.

Naravno, puno je lakše kupiti auto s takvim motorom. Ali često se ne susreću. I većina vlasnika Mitsubishi s "jednim i polom" nakon nekog vremena razmišlja o povećanju snage i dinamike automobila. Općenito, 4G18 se ne može nazvati lošim. Ovo je stvarno visokokvalitetni motor, koji je u svoje vrijeme zaslužio priznanje. Ali napredak ne prestaje, svake godine sve više i više progresivnih tehnologija. A ako usporedite 4G18 s ICE-ovima koji Japanci rade danas, to je raj i zemlja.