Benzinski motor 1NZ-FE: specifikacije, značajke i recenzije

Posebno za ugradnju na malu klasu automobila "Toyota" razvijen je voditelj motora serije NZ. Prvi motori počeli su se proizvoditi 1997. godine, njihova proizvodnja nastavlja se do danas. Ovaj motor s pravom se smatra jednim od najatraktivnijih izdržljivih s pravilnim održavanjem, jer je i danas ugrađen na nove modele automobila. Osnovna verzija je 1NZ-FE motor kapaciteta 1,5 litara i kapaciteta 109 litara. a.

Neke opće informacije

Prije svega želim reći o takozvanim jednokratnim automobilistima među vozačima. Činjenica je da su sve japanske snage postrojbe tih vremena načinjene od tankog zida od aluminijske legure. Mogućnost ponovne uporabe bila je odsutna. Iz ovog jednostavnog razloga nije moguće, ako je potrebno, izvršiti velike popravke. To je bio glavni čimbenik koji je odvratio mnoge od kupnje rabljenih automobila s NZ-serijom motora. Uostalom, vožnja je mogla i bila uvrnuta, au tom bi slučaju bilo potrebno preuzeti ugovorni motor 1NZ-FE, a to zadovoljstvo nije jeftino.

Istovremeno u Rusiji postoji veliki broj "kulibina" koji može popraviti neizmjenjivi i pronaći pravi dio iz potpuno drugog automobila. Zato mnogi vlasnici automobila s motorom serije NZ ne bi trebali brinuti zbog toga. Glavna stvar je da se brinete o motoru i čuvajte ga na vrijeme.

Kratke specifikacije

Kao što je već spomenuto malo iznad, motori NZ serije namijenjeni su isključivo za malu klasu japanskih automobila Toyota. To je sasvim logično, jer je na 1.5 litara volumena i 109 litara. a. teško je putovati u "Prado" ili "Camry".

Ovaj motor je transverzalni raspored 4 cilindra s plinskom distribucijskom sustavu DOCH. Ispada da svaki cilindar ima 4 ventila. Vrijeme s dvostrukom osovinom je vrh. Postupak se daje od valjkastog lanca. Osovina postavljena „toyotovskie” varijabilni rad ventila sustav VVT-tipa. Težina ove jedinice snage iznosi samo 112 kilograma, a ukupni vijek trajanja je oko 200.000 sati. Količina nafte u sustavu - 3.7 litara, a potrošnja goriva - 13 litara urbane, 6 - 9 na stazi i u kombinaciji ciklusa. Teško je moguće nazvati ovaj motor ekonomično, pogotovo ako je riječ o redovitoj vožnji gradom.

Dizajniranje motora

Kao što je već napomenuto, nije moguće izvesti velike popravke ove jedinice snage. Sve zbog činjenice da su tanke zidove izrađene od lijevanog željeza visoke čvrstoće spojene u blok. Rashladna jakna - otvoreni tip. Dizajneri su bili zbunjeni pitanjem smanjenja trošenja cilindara. Zbog toga je radilice postavljeno s pomakom u odnosu na liniju osi cilindara. Ovo rješenje dopustilo je malo povećanje motornog vijeka. Uz to, korištena je tehnologija LFA. To je poseban raspršivanje na klipovima, što je donekle smanjuje stupanj trenja.

Nema hidrauličnih spojeva za ekspanziju u dizajnu motora. Stoga proizvođač preporučuje da svaki 20.000 kilometara trčanja namjestite ventile pomoću posebnih pushera. 1NZ-FE motor, čije smo obilježje pregledali, bio je vrlo popularan sustav za isporuku goriva. Tzv. Sekvencijalna injekcija je dobra po tome što se svaki mlaznica kontrolira odvojeno od elektroničke jedinice.

Jednostavno održavanje

Ako pratite zakazano vrijeme planiranog održavanja, ovaj motor može hodati oko 500.000 kilometara. Nakon toga, obično se mijenja u ugovor. Osnovni uvjeti za normalan rad elektrane su sljedeći:

• zamjena ulja i filter elemenata svakih 10 tisuća kilometara;
• podešavanje klizanja ventila jednom svakih 20.000 kilometara;
• zamjena vremenskog lanca svakih 150 tisuća kilometara;
• zamjena antifriza u sustavu hlađenja svakih 1,5-2 godine.

Također je poželjno napuniti motorno ulje s 1NZ-FE, što je propisao proizvođač. Najpopularniji brandovi koji u potpunosti odgovara tolerancije, -. To je „Motul” 5w30, „Elf”, itd Nemojte zaboraviti periodične zamjene filtra za zrak. Preporučljivo je pregledati ga svakih 20.000 kilometara i po potrebi instalirati novi.

Cijena motora 1NZ-FE

Mnogi vozači koji dnevno putuju na daljinu, prije ili kasnije dolazi vrijeme kada moramo početi tražiti novi motor. I ne zbog toga što je motor pogrešno korišten, to je samo njegov izvor. U ovom slučaju, mnogi su poslani na obračun u potrazi za novim srcem za svoj automobil. Prosječna cijena ugovornog motora 1NZ-FE je oko 30-35 tisuća rubalja. Nije jako skupo. Ali ovdje morate biti oprezni. Mjerenje kilometraže ponekad je teško odrediti, a ovdje ima odlučujuću ulogu. Uostalom, ako je motor takvog plana već potrošio više od polovice svojih resursa, onda je teško imati smisla kupiti ga.

Preporučljivo je ponijeti sa sobom obrazovna osoba koja će vam pomoći da napravite pravi izbor. U svakom slučaju, ugovorni motor je najoptimalniji. Uostalom, dobivate jamstvo na to u obliku određenog razdoblja ili vožnje. Ako se tijekom tog vremena nešto dogodi s jedinicom snage, možete ga besplatno popraviti ili promijeniti za drugu.

Tipični kvarovi motora i načine za njihovo rješavanje

Često prve smetnje motora pojavljuju se dovoljno velikom kilometražom. U ovom slučaju, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da je proizvođač učinio dosta za smanjenje resursa ICE. To se posebno odnosi na stvaranje kratkog motora i smanjenje duljine radilice. Takve promjene nisu ostale bez traga.

Na prvom mjestu, često iz reda vremenski lanac, i ponekad zatezača i depresivnog sredstva. To možete shvatiti kao stazu koja bi trebala pristupiti 150 tisuća, i karakterističnim udarcem i neobičnim buke. U tom slučaju, preporuča se zamijeniti lanac i po potrebi zatezač i stabilizator lanca.

U slučaju plutajućih brzina preporuča se čišćenje gasa i zamjena osjetnika praznog hoda. Obično nakon toga problem u potpunosti nestaje. Još uvijek često dovoljno automobila suočavaju se s velikim troškom nafte. Proizvođač u ovom slučaju preporučuje zamjenu uljni prstenovi. Ali također se događa da se koristi neodgovarajuće mazivo za 1NZ-FE motor. Ono ulje za popunjavanje ovog motora napisano je u priručniku, poželjno je slijediti preporuke proizvođača.

Je li potrebno uključiti ugađanje?

Ugovorni motor 1NZ-FE, cijena za koju, ovisno o državi, iznosi 30-50 tisuća rubalja, praktički nema smisla poboljšati. To je zbog njegove "jednokratne". U tom slučaju, razni kitovi će vam koštati cijenu istog motora. Ako se ozbiljno bavite ovim problemom, morat ćete mijenjati mlaznice, pumpu za gorivo, elektronsku upravljačku jedinicu itd. To će koštati puno.

Ali ako postoji velika želja, onda možete slagati ovo pitanje. Da bi dobio 40-50 „konja” će morati staviti kit-set Blitz, zamijeniti redovite mlaznice za 2ZZ-GE i isporučiti učinkovitije pumpe za gorivo 1JZ-GTE. Također je poželjno zamijeniti standardnu ​​GBC brtvu s debljim.

Pregled potrošača

Mnogi iskusni vozači nazivaju ovaj motor bez problema. Uz pravilnu njegu, to stvarno ne uzrokuje probleme svojim vlasnikom. Nema puno elektronike, sve je iznimno jednostavno i pouzdano. Naravno, motor se boji pregrijavanja, budući da je glava aluminij i može voditi. Nije potrebno dugo voziti pri visokim brojevima okretaja, jer to može dovesti do ubrzanog trošenja dijelova klipnog dijela trljanja.

Budući da je za pojednostavljenje mase ICE dizajnera koristio plastični usisni razvodnik, stoga se preporuča postaviti HBO na takav motor samo uz zamjenu kolektora. Isto tako, mnogi stručnjaci obratite pažnju na činjenicu da je VVT-i sustav vremenski promjenjivog ventila vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva. Neadekvatno gorivo može dovesti do skupih popravaka.

Univerzalni i pouzdani

U slučaju ozbiljne kvarove, ne vrše se popravci, već jednostavno zamjenjuju motor 1NZ-FE. No, kao što pokazuje praksa, mnogi automobili idu u recikliranje prije nego što se ovaj motor razbije. To je zbog svoje pouzdanosti da je ova jedinica snage instalirana na 17 modela Toyotinih automobila. Nalazi se čak i na europskim i američkim strojevima. To govori puno, jer su japanski poznati po kvaliteti svojih automobila, a ovaj motor je dokaz toga. Neki vozači prisiljavaju jedinicu snage kako bi dobili dodatnu snagu. Ovaj pristup ima smisla, jer mnogi nemaju 109 "konja".

Ukratko o prednostima

Prednosti ovog motora su mnogo veće od nedostataka. Počnimo s najosnovnijim. Prvo, ova japanska jedinica snage često radi točno onoliko sati koliko je propisao proizvođač. A ako uzmete u obzir da svi vozači ne slijede rokove i žale za motorom, onda je ovo pokazatelj. Drugo, to je prilično lagani i kompaktni motor, za uklanjanje i stavljanje to nije teško. Stoga trošak njenog popravka neće biti velik kao što se očekuje.

Unatoč činjenici da glavni popravak motora 1NZ-FE nije izveden, u slučaju manjeg kvarova, lako je obnovljena. To je zbog činjenice da su svi vozači proučavali dizajn japanskog motora od A do Z. A cijena novog ugovora motor je više nego prihvatljiva.

Sažimo rezultate

Prvi japanski motor 1NZ-FE za oko 20 godina. Sve ove godine postupno se poboljšavao. Ali kako to nije bilo popravljivo od početka proizvodnje, to je ono što je ostalo u ovom trenutku. Možda je to njegov jedini veliki nedostatak. No, u isto vrijeme, NZ linija je vrlo popularna i potražnja. Ne samo zato što su ovi motori stavljeni na mnoge potkomponente "Toyota". U najmanju ruku, to ukazuje na poželjnost takvog postupka.

Ako promijenite ulje na vrijeme, vremenski lanac i druge važne mehanizme i komponente, motor će trajati dovoljno dugo. Zapravo, 300 tisuća milja nije tako malo. Mnogi vozači, koji cijele dane provode za volanom, okreću takve figure za 5-6 godina. Što reći o onima koji koriste auto samo da bi išli na posao i natrag. Općenito, može se reći da je to vrijedan motor koji se trenutno koristi. Nije previše ekonomičan i voli samo dobru naftu i benzin. Inače, ovaj motor je nepretenciozan i dugo radi kao sat, uz pravilnu njegu.