Pregled automobila "Toyota Sprinter Marino"

Nedavno su strani automobili pao u cijenu toliko da se mogu natjecati čak i sa modelima iz AvtoVAZ-a. Jedan takav je Toyota Sprinter Marino. Ovaj stroj je proizveden u masi od 1992. do 1998. godine. Pogotovo je popularan iza Urala. Sada "Toyota Sprinter Marino" prodaje se po cijeni od 90 do 170 tisuća rubalja. Stroj nije izgubio svoj oblik i sposoban se natjecati sa suvremenim zaposlenicima u proračunu. Što je Toyota Sprinter Marino? Fotografija i pregled automobila - dalje u našem članku.

dizajn

Iz uobičajenog "Sprintera" ovaj se model razlikuje u drugom dizajnu prednjeg dijela. Većina promjena napravljena je optikom. Na "Marino" ugrađeni su široki prednja svjetla s bijelim signalom. Ono što je vrijedno napomenuti: na krilu nema (i na zrcalima) koji se ponavljaju. No postoje pravokutne svjetiljke za maglu, uredno smještene u donji dio odbojnika.

Stroj ima vrlo tanke stalke za tijelo. I sam oblik krova je vrlo okrugli i "lizali". Značajna osobina automobila "Toyota Sprinter Marino" - mogućnost ugradnje opcionalnog spojler. Izgleda vrlo skladno prema pozadini automobila i čini izgledom gotov i izvezen. Usput, u stražnjem dijelu nalaze se vrlo široke svjetiljke. Ovo je cijela traka koja se proteže kroz cijelo tijelo automobila.

"Marino" je napravljen u tijelu hardtopa. S obzirom na to, vrlo je slična Toyota Mark-2. To je i poslovni sedan i sportski automobil. Japanci su uspjeli kombinirati dva potpuno drugačija uvjerenja. I to su učinili. Stroj privlači izgled čak i sada, nakon više od 20 godina.

salon

Unutra je klasični JDMa. Stroj je proizveden samo u desnoj ručici. Također postoji meko velour i udobna sjedala. Bočna podrška u njima je proširena kao da je automobil za prstenaste utrke. Ali ne, "Marino" je normalan civilni automobil koji vas udobno odvija od mjesta do mjesta.

Nadzorna ploča automobila ima brojčanike. Po želji, nije bilo moguće staviti elektronički štit, kao što je bio na "Crown" i drugoj Toyota. Središnja konzola je prilično skromna - upravljačka jedinica štednjaka, kasetni radio i par zračnih kanala. Unatoč svemu tome, automobil ima izvrsnu izolaciju buke. Plastični se ne tresti na udarcima i ugodnim na dodir.

Imajte na umu da je "Toyota Sprinter Marino" proizveden u nekoliko trim razina:

• F (najviše proračuna, na 13-inčni "žigosanje").
• X (prosječno).
• G-tip (luksuz).

Ali čak iu bazi već su postojali električni prozori svih vrata, klima uređaj, staklo grijanje i presvlaka velur sjedala. Bez obzira na modifikaciju, stroj je bio poznat po visokoj kvaliteti gradnje. Što se tiče inačica X i G tipa, razlikuju se kožna obrada i ručicu mjenjača. Kočni kotač i stolac bili su podešeni na električnom pogonu. Tu je također bio naslon za ruku između suvozača i vozačevog sjedala. Bio je vrlo prostran - kažu recenzije. Toyota Sprinter Marino je vrlo udoban automobil. Na njemu bez umora moguće je prevladati stotine kilometara.

Toyota Sprinter Marino: specifikacije

Za auto su bila tri benzinska motora. Svi su imali linearni raspored cilindara. Dakle, baza je jedna i pola litarska jedinica za 105 konjskih snaga. Usred tipa "X-tip", već je bila dostupna 1.6-litarna jedinica. Vrhunska snaga bila je 115 KS. Motor ima dobre dinamičke karakteristike za njegov volumen.

Dakle, ubrzanje do stotke bilo je 11,9 sekundi. Najveće verzije su bile vođene motorom od 165 KS. Ovaj "čudovište" raspršio je "Marino" na stotine u 9 sekundi.

prijenos

Automobil je bio opremljen različitim vrstama prijenosa. Među njima bilo je mehanika s pet i šest brzina, kao i 4-stupanjski automatski. Čudno, ali najčešći je bio stroj. To je prilično pouzdano, kako kažu recenzije. Međutim, u gradu je ovaj automobil vrlo jarbol. Za stotinu, ona će konzumirati najmanje 12 litara u najučinkovitijem ciklusu. Još jedna točka je vožnja na cesti.

Mnogi izražavaju svoje nezadovoljstvo četverostupanjskim pretvaračem zakretnog momenta s kojim motor na cesti počiva gotovo na "cut-offu". Ali ovdje je vrijedno napomenuti da je automat na "Toyota Marino" imao "overdrive" način. Ovo je imitacija petog stupnja prijenosa. U tom slučaju svijetli odgovarajući indikator na ploči. Zahvaljujući ovoj funkciji, automobil bi se mogao kretati u ekonomičnom načinu pri brzini od 110-130 kilometara na sat. Kada pritisnete kočnicu, elektronika automatski prelazi na četvrti stupanj prijenosa.

šasija

Kao osnova, japanski su "Toyota Corolla". Stoga, postoje minimalne razlike u trčanju. Prednji - klasični "McPherson", iza - greda na torzionim šipkama. Usput, sama suspenzija imala je ograničeni hod.

Vlasnici kažu da je pita stroj ponaša vrlo teško. Zbog toga se ne preporuča ugradnja nisko-profilne gume. Istodobno, vozilo zadovoljava svoju upravljivost. Automobil doslovce izoštri prema sportskoj prirodi vožnje. I ovo je veliki plus.

zaključak

Dakle, saznali smo što je dani automobil. Auto je prilično pouzdan, čak i nakon 20 godina. Dizajn nije još napunjen sa svim vrstama mogućnosti i tehničkim inovacijama. Ovdje postoji jednostavan atmosferski motor i arhaični pretvarač momenta. Ako Toyota Sprinter Marino ne počne, to znači da je benzin istrošen u spremniku ili je njegov vlasnik uopće nije imao nikakvo održavanje. Uz pravilnu njegu ovaj automobil će ugoditi s kilometrima bez problema.