Dno VAZ-2110: popravak. Preporuke i fotografije

VAZ-2110 je vrlo jeftin i jednostavan za održavanje automobila. Ali jedan od njegovih glavnih "čireve" je tijelo. Nažalost, slabo je zaštićen od korozije. Nakon dvije godine rada na njemu nastaju "kornjaši". Ako dodatno zanemarite problem, pojavit će se rupe. Rust se formira svugdje: na lukovima, krilima, na dnu vrata. Ali najranjivije mjesto u VAZ-2110 je dno. Fotografija i opis procesa njegova popravka, vidi dalje u članku.

Uzroci korozije

Proizvođač ne obraća pažnju na antikorozivnu obradu tih strojeva (kao i zvučno izoliranje). O tome svjedoče brojni pregledi vlasnika. Ali ako se buka u kabini i dalje može pomiriti, onda s rupe na podu - br. Ovo je neugodno i nesigurno. Prema tome, postoji pitanje o popravljanju ili zamjeni dna na VAZ-2110. Stručnjaci prepoznaju nekoliko faktora koji znatno ubrzavaju trošenje i suzu:

• Vremenski uvjeti. Metalna hrđa na bilo kojem dodiru s vodom, čak i ako je oslikana i obrađena u tvornici. No, kiša nije najopasniji faktor. Više agresivno s obzirom na metal su sol reagensi, koje naše cestovne usluge posipaju asfalt zimi. Ako često ne prati dno stroja pod visokim pritiskom, sol će ostati na najtajnijim mjestima. Dalje na tim dijelovima će nastati hrđa, a nakon godinu dana kroz rupice.
• Nesreća. Čak i uz malu nesreću, osnovni sloj cakline i tla se odvaja od metala. Ako je slikarstvo radilo neiskusne obrtnike, u toj se jedinici na 1-1.5 godina stvaraju hrđavi tragovi. Isto se javlja ako površina nije bila pripremljena za pravilno slikanje i loše čišćenje.
• Začepljena odvodnja. Često se popravak dna VAZ-2110 zahtijeva zbog začepljenih rupa za odvodnju. Voda ubaci u kabinu i prtljažnik. Ona nema kamo otići - apsorbira se u tvornici tepiha i mekog zvučno izoliranog materijala. Pored korozije, može uzrokovati karakteristični miris kalupa i truleži. Također, voda se formira kada se koriste neizolirani nosači. Tekstili su vrlo popularni sada. Ali, svaki model ne odvaja vlagu zbog onoga što apsorbira u tepih, a zatim nastavlja na metal.

Dakle, dno VAZ-2110 prolazi negativan utjecaj na obje strane. Osim toga, vrlo je teško pronaći izvor problema. Nije svatko u garaži ima jamu, i rastaviti salon kako bi se identificirali "kukci" nitko neće. Vozite dok je pod mekan kao žele.

instrumenti

Za uspješno popravljanje dna VAZ-2110 s vlastitim rukama, trebat će nam aparat za zavarivanje i masku. Elektrode ne rade: metal je vrlo tanak i postoji opasnost od gašenja. Stoga se koristi samo poluautomatski uređaj i žica za zavarivanje. Također nam je potreban bugarski (po mogućnosti mali) i krug za rezanje metala. Među ostalim materijalima treba pripremiti ploče za izradu mrlja (ili prikladne bušilice), temeljni premaz, boju, antikoroziju, pretvornik hrđe. Na kraju postupka popravka, dno VAZ-2110 mora biti bučno. Ali upotreba starog materijala je beskorisna. Stoga kupujemo nove listove vibroplasta (po mogućnosti 3 mm) i ljepimo na obnovljenu površinu.

Idemo na posao. Priprema

Dakle, prvo moramo pripremiti automobil. Odvezemo ga u garažu i skinemo salon. Poželjno je da je soba bila s vidnom jamom. Ovisno o skali rada, moramo ukloniti jedno ili više mjesta, kao i dio tepiha, koji odlazi u "prvih deset" iz tvornice.

U sljedećoj fazi smo izrezali propale dijelove poda s bugarskim. Također smo izrezali metal, čija je debljina manja od tvornice - nakon popravka može opet hrđati.

Obratite pažnju na to da ispod dionica vozite gorivo i kočnice, kao i ispušni sustav. I ispod stražnjeg kauča skriva se spremnik. Ako se vrše velike popravke, svi ti elementi moraju biti demontirani.

Zatim pažljivo očistite sve šavove s brusnim papirom. Na bušotini možete koristiti posebnu mlaznicu. Preostali tragovi hrđe obrađuju se s konvertorom cinka. Oprez: on je vrlo agresivan. Stoga radimo isključivo u zaštitnim rukavicama. Ako je opseg rada vrlo velik, a donji dio VAZ-2110 trebao bi se skratiti gotovo cijelim elementom, važno je osigurati krutost tijela. Na vratima ugrađujemo drveni razmak.

Zavarivanje radi

Zavarivanje na donjem dijelu VAZ-2110 počinje odzračivanjem umrežene mreže. Potrebno je odspojiti oba terminala od baterije, inače možete snimiti računalo i druge važne jedinice. Zatim spojimo "masu" stroja za zavarivanje na karoseriju i nastavimo raditi. Možete koristiti zakrpe odgovarajuće veličine ili kupiti gotove dijelove poda (pogotovo kada je riječ o pragovima). Zavarivanje dna VAZ-2110 je vraćanje:

• Podne ploče.
• Prečke.
• Referentne platforme.
• Proširenja polja i pragova.
• Priključci.

Svi novi listovi se nježno uhvatili odozdo. Šav ne bi trebao biti kontinuiran, ali s korakom od 5-6 centimetara. Povremeno biste trebali provjeriti geometriju tijela. Ako ne uzmete u obzir ovu točku, nakon popravka možete dobiti vrata koja ne zatvaraju vrata. Na kraju rada, šav može biti već čvrst. Ali ovaj popravak dna VAZ-2110 ne završava.

dorada

Nakon zavarivanja šava se skrati s ljestvice. To možete učiniti čekićem s dlijetom ili brusnim papirom (što je mnogo dulje). Ako je šava loša, ponovno probajte područje. Zatim očistimo metal kako bi sjao i osigurao antikorozivno liječenje. I da unutarnja strana nije dobila vodu, koristimo brtvilo. To je brtvilo koje obrađujemo sve šavove na zakrpe.

Što je sljedeće?

Zatim nanosimo primer i boju. Na obje strane metal se obrađuje bitumenskim mastitom ili topova za topove. Zbog svoje masne konzistencije, ovi će spojevi odbiti vodu i ne dopustiti da prodrijeti unutra, na metal. Osim toga, moguće je nanijeti i anti-šljunčani sloj (u slučaju da se metal obrađuje mastitom, ali ne i masnoćom). Nakon što je kompozicija suha, izrađujemo izolaciju kabine. Listovi s vibracijskom pločicom moraju biti položeni na čistu površinu. Na blatu ne drži. No, na ljepljivom mastiku će ostati u punoj mjeri. Osim toga, list se valja posebnim valjkom ili ručno kroz krpe. Zatim možete sigurno sakupiti salon i staviti sjedalo.

Kako produžiti život dna?

Ti su savjeti pogodni za one koji su već popravili pod na "deset najboljih" i oni koji još uvijek imaju live kopiju. Dakle, prvo pravilo je česte pranje. Tipično, vlasnici automobila obratite pažnju na gornji dio tijela. Ali morate prati svoje skrivene šupljine. Osobito se odnosi na one koji žive u velikim gradovima i iskorištavaju automobil zimi. Solana ne nestaje dok ga ne uklanja moćna struja vode. Sljedeće pravilo je redovita obrada dna. S vremenom se stari antikorozivni sastojak ispere i pere. Jednom godišnje morate provjeriti njegovo stanje i po potrebi obnoviti sloj. Ako se površina već pojavila u žarištu korozije (ali ne i kroz), obrađujemo ih s pretvaračem, a zatim - debelim slojem mastika. Što se tiče pragova, imaju drenažne rupe. Izvana, nema nikakvog smisla s korozijom protiv korozije - voda je unutra. Stoga, u suhom i toplom vremenu, uzmite kantu "Moville" i ulijte je kroz tanku cjevčicu (obično dolazi potpuno) iznutra. Nakon godinu dana, ovaj bi postupak trebao biti ponovljen. Samo na taj način dno i pragovi mogu biti zaštićeni od hrđe. Ako vas je problem zimi zabilježio, možete primijeniti privremenu mjeru - za čišćenje zahrđale površine i lokalnu primjenu antikorupcije na web mjestu. I već s zagrijavanjem kako bi obradili na svim obodima.

zaključak

Tako smo saznali kako popraviti dno na VAZ-2110 u uvjetima garaže. Rad se može obaviti sam. Glavna stvar je korištenje poluautomatskog pretvarača i ne zaboravite na zaštitne mjere (maska, rukavice). Ako se rad provodi po prvi put, najprije vježbajte nepotrebne komade metala. Kod zavarivanja važno je osigurati najjednostavniji i najjednostavniji var.