Kada moram mijenjati automobil za zimu? Kako odabrati zimsku gumu?

Zakon o zimskim i ljetnim gumama raspravljao se u Rusiji dugo. I tako se to dogodilo. Godine 2016., donošen je i proveden zakon širom zemlje, koji je obvezao vozače da voze na zimskim gumama (u posebnim slučajevima - na svim godišnjim gumama). Postoji percepcija da čim dođe roll studenog u „Ne mijenjajte cipele”, automobil je opasno: opasna, a prometna policija ne spava. Izvodi racije, završava nemar. Kako stvari stvarno jesu? Kada moram mijenjati automobil za zimu?

Šiljci bi trebali biti na ružama

Pogledajmo stavak 5.5 Dodatka br. 8 ovih. propisa Carinske unije, koja definira zahtjeve kamena za kamen temelja pod kojima je za vlasnike i druge strojeve što je moguće sigurnija uporaba vozila na kotačima (TC). O obaveznoj zamjeni u studenom, a ne riječju.

No, jasno je rečeno: lipanj, srpanj i kolovoz - vrijeme kada naši "gutljaji" ne mogu voziti gume s trnjem anti-skliznuti. U prosincu, siječnju, veljači, propisuje se da "nose" zimske gume. Dakle, nema potrebe sumnjati da li je potrebno promijeniti automobil za zimu.

Budite pažljivi prema lokalnim osobitostima. Klimatski uvjeti su različiti posvuda. Regionalna izvršna tijela zemalja Zajedničkih ekonomskih svemira imaju pravo, ako je potrebno, pomaknuti rok za zabranu.

S plusom ili minusom?

Vozači, barem, početnici (i pedantni), poput zraka trebaju pojmove kada trebate promijeniti automobil zimi. Da li zakon definira jasne znakove koji signaliziraju vlasnicima automobila da je došlo vrijeme? Što je točno orijentacija u takvoj važnoj stvari, kao pravodobna zamjena zaštitnika?

Postoji mišljenje da je važno pratiti temperaturu zraka. U pravilu, kada stupac termometra izvan prozora tijekom ljetnih sati ne raste iznad + 5-7° С, Noću se mrazovi već događaju. Ceste se mogu prekriti tankom korom leda, koja se izjednačava sa zimskim uvjetima, čak i ako je dug put do kalendara prosinca.

Međutim, prerano "preispitivanje" ne ide dalje za buduću uporabu. Na +10 ° Сi iznad gume zimskih guma, zagrijavanje od toplog asfalta (i samo pod suncem) postaje mekano, brzo izbrisano. Ispravna orijentacija temperature omogućava dugoročno očuvanje skupih kotača.

Opet snježna oluja, a majstor se muči: kako biti?

Postoji još jedna izjava: pri donošenju odluke o tome kada treba mijenjati automobil zimi, pogledajte stanje cesta koje redovito brišete na svom konju s četiri kotača. Prijevoz u megaštinama je lakše: asfalt nema snijega i leda? Zimska guma može se uredno presavijati u garaži.

No, građani među vlasnicima vozila, u pravilu, malo. Većina vozača ide ne samo uz glatki prospekt entuzijasta, već i na nekompliciranim državnim cestama. Zatim zamijenite gumu bolje kasnije. Zapravo, ovo je najbolje: zimske se gume mogu samopouzdano preseliti u izvanredne klizanje.

Mislite: rano pojavljivanje bijelog pokrova - jer zima još nije večer. To se događa, nakon čega slijedi romantična snježna snijega, pa čak i teške snježne oluje. Kako tamo u ljudima: "Dođite martot - nemojte otići s portikom"? To je, pouzdane pneumatike - Da, kočenje zimskih guma na suhom asfaltu - ne ledom. Ali bolje je od jahanja na snijegu ljeti.

Bolje da se zaštiti

Nevjerojatno je koliko ljudi ima pristup na pitanje kada promijeniti cipele u zimskim gumama! Neki se povlače na početak stabilnih minus indikatora (- 5, - 7), tek tada počinju djelovati. U ovom slučaju, mnogi spadaju u situaciju u kojoj se mjenjači guma moraju pomicati u snijegu. Suočeni s neželjenim posljedicama kasnjenja, u proljeće se ne žuri skinuti zimske gume.

Strah od povratka prašine, praha i mraza, kažu ovako: neka se guma čisti bolje nego što ćemo opet biti "krava" na ledu. Ova kategorija vozača čeka stabilni plus šest, plus sedam. Prema njihovom mišljenju, ispod ove granice temperature ljetne gume još nisu relevantne: grip s asfaltom nije to.

Kočenje je gore, čak i ako je asfalt lagan, suh. Tvar iz koje se stvaraju ljetni zaštitnici, kada je termometar spušten, nije sposoban održavati mekoću, postaje krut "plastika". Sljedbenici ove teorije ne uzimaju rizike, "zima" za "ljeto" mijenja se s početkom od +7 stupnjeva.

Stil "unisex" nije relevantan

Među teoretičarima i onima koji vjeruju da je najluksuznija, a time i manje oštećena, gumu u temperaturnom rasponu od +10 do +25 stupnjeva. Upravo ono što vam je potrebno prilikom ponovnog graviranja (uklanjanje gume s diska i instalacija prave). Sigurni su: sa znakom minus (čak i ako je indikator ispod 0 stupnjeva) nikakve radnje s gumom se ne preporučuju. Analogno, oni čine suprotnu zamjenu.

Važno je ne samo odlučiti, kada staviti zimske gume. Kako odabrati njezino pravo - stvar koja nije manje zamršena. Tu je i more mišljenja i pristupe. U dobu univerzalnog pristupa informacijama, ponekad je teško razumjeti gdje je istina i da li uopće postoji.

Ljubitelji subjekata različitih primjena ne žele vjerovati da nema univerzalne gume. Postoje gume za specifične radne uvjete. Što se tiče svestranosti, potrebno je imati na umu da što je viša razina od univerzalnosti gume, to je niža njezina sposobnost za manevar u određenim vremenskim uvjetima.

Ali tehnologija se razvija. Nije isključeno da će se pojaviti osnova za gumu, koja će se prilagoditi za svaku sezonu. A pitanje kada promijeniti automobil zimi, nestat će sama po sebi. U međuvremenu, ostaje djelovati pažljivo, uzimajući u obzir klimu i stanje ceste. Čini se da nijedan normalan vozač neće letjeti uz snijeg pokrivenu autocestu po brzini vjetra samo zbog toga što njegov automobil ima zimske zaštitnike.

Guma može biti drugačija

Prosječna brzina prometa zimi trebala bi se smanjiti za oko dvadeset posto. Nema potrebe da se nikakve nagle evolucije, pokušavajući skliznuti u lumen stroja protoka, sebe i ostale sudionike u prometu ugrožavaju.

Nastavimo. Da biste shvatili kada trebate mijenjati automobil zimi, vrijedi razjasniti zimske gume koje se razlikuju od ljetnih guma. Prva stvar koja privlači pažnju je uzorak gazišta. Anti-slip "auto shoes" masivniji, reljefni. Izrađen je od baze koja je otporna na niske temperature: gume zadržavaju potrebna svojstva, ne postaju krhke poput ljetnih. Kemijski sastav guma je vrlo važan!

Standardna pravila: zimske gume rade na temperaturama iznad +5 ° C. Ljeto se približava nuli na točki termometra, čime se povećava opasnost od klizanja čak i na udobnoj cesti. U situaciji normalne bušenja, kruženje kotača nije isključeno. Svi sezonski zaštitnici stabilni su u rasponu od -5 ° С do +10 ° С.

Pješačenje je povećano

Kada razgovarate o pitanju kada trebate mijenjati automobil zimi, možete čuti da su automobili s pogonom na sve kotače zimi - vrlo stvar! Oni jamče sigurnost, a ne onaj prednji kotač i pogon na stražnjim kotačima "braća željeza". Međutim, stroj-životinja samo brže ubrzava. Kočenje pod sličnim okolnostima pokazuje: nema razlike.

Auto s povećanjem udaljenosti između površine oslanjanja i najniže središnjoj točki vozila (vrijeme) je nestabilan u cestovnom poput valjka (aerodinamika gore povećana ventilacije). SUV je dizajniran za jame i bumps, ali ne i za otvorene prostore, odjevene na ledu. Zabilježena je velika inertnost.

Prednosti su promatrane osim u prevladavanju prostora prekrivenih labavim snijegom. U svakom slučaju je dvostruko oprezan za upravljačem. Zimske gume za džipove su obavezne! Gume njihovih off-road automobila početnike su često pogrešno za sve sezone. Sve zato što, u ljetnim i zimskim verzijama, izgledaju temeljito.

Ekonomija je neprikladna

Mnogi vozači smatraju: potrebne su zimske gume da ne klize na ledenu cestu i da je lakše kočiti. Stoga, kada ponovno trenirati automobil za zimu, neki vozači odlučuju: dovoljno i "ponovno treniraju" samo kola za vožnju. Ostali automobili s pogonom na stražnjim kotačima "prerušiti se" sva četiri kotača, a na pogonu prednjeg pogona - samo dva. Pogrešan pristup.

Zimske gume ne samo da vuče auto iz snježnih naslaga ili ga spretno zaustavljaju prije crvenog signala semafora. Oni izjednačuju centrifugalnu silu na zavoju, kada se težina stroja ne može nositi s tim zadatkom. U tom smislu, pravodobno perebortirovku kotači ne može se precijeniti.

Vlasnik, koji selektivno zamjenjuje gume pogona na prednjim kotačima, ima rizik od pada u klizanje čak i pri malim brzinama. U takvoj situaciji, uklanjanje vozila iz opasne situacije je teže nego kod stražnjeg pogona. O broju zimskih guma: stručnjaci vjeruju da bi trebali biti pet (plus zimske rezerve).

Raznolikost nije za dobro

Čini se da je jasno: morate biti odgovorni i ne prekršiti zahtjeve sigurnog prometa. I svejedno postoje ljudi koji na svaki način izbjegavaju dosadnu proceduru, čak i znajući, kada mijenjati gumu do zime. Potrebno je uzeti automobil za zimu. Iako u 2016.-2017. Godini nije predviđena novčana kazna za ljetne gume, koja treperi tijekom mraza. Ali je li sve trebalo držati samo kažnjivim sankcijama? Uostalom, cesta je mjesto gdje je cijena materije ponekad život.

I malo više o gumama. SDA osigurava da su na istoj osi bili isti. Ako je automobil mono-pogon, ta je mogućnost ipak nekako prihvatljiva. A onda, pod uvjetom da vozač razumije: napor za kočenje na osi s različitim uzorkom razlikuju se. To u pravilu ne utječe na kočenje, ali se povećava opasnost od skidanja.

Na gumama za pogon na sve kotače potrebne su gume za automobil, identične u modelu, uzorku, visini i trošenju. Kotači u ovom dizajnu aktivni su ne samo kod skretanja ili tijekom kočenja. Povreda početnih zahtjeva za ravnotežom ima ozbiljne posljedice čak iu jednostavnim situacijama na cesti. Budite oprezni!