Diskovi kočnica na `Priory`: izbor, instalacija, recenzije. LADA Priora

Kočni sustav je važan dio bilo kojeg automobila. Lada Priora nije iznimka. Važno je pratiti pravilan rad elemenata i po potrebi ih zamijeniti. što diskovi kočnica staviti na "Prior" i kako ih zamijeniti vlastitim rukama? O svemu tome i ne samo - kasnije u našem članku.

dokazi

Za koje simptome možete odrediti što je potrebno zamjena diskova kočnica na "prethodnom"? Glavni znak trošenja je ponašanje automobila. Ako je disk deformiran ili istrošen, kočnice će se "spojiti" kada je papučica pritisnuta. Isto tako, kada se aktiviraju jastučići, jaki štipanje (ne treba se zbuniti sa jastvom trenje). Ako postoji pukotina, kočenje je praćeno udarcem na upravljaču. Podložak trenja dodiruje najmanji rebra i druge nepravilnosti na radnoj površini diska. Kao rezultat toga, njezin se materijal raspada, a vi osjećate povećanu vibraciju. Može se prenijeti ne samo na volan, već i na cijelom tijelu. Ovisno o težini habanja ili količini deformacije. U tom se slučaju preporuča izvršiti vizualni pregled elementa. Ako nema vidljivih pukotina, uklonite kotačić i prstom pritišćite duž radne površine diska. Ako osjetite neravnine, ona kaže da je element pregrijan i zbog ekspanzije i kontrakcije deformira. Važno je napomenuti da kormilo može biti udareno samo kada je papučica pritisnuta. Ako se ovaj simptom promatra tijekom pomicanja, moguće je da imate neuravnotežene kotače ili ispustite jedan od utega. Često s povećanjem brzine, ove vibracije povećavaju.

O žlijebu

Je li razumno popraviti kočnice? "Priora" - automobil je relativno jeftin, ali cijena recikliranja starih pogona je do 75 posto troška novih artikala. Osim toga, ova metoda je obnova neučinkovita ozbiljnih deformacije kao što su pukotine i velikim izlaz (debljine radne površine manja od 6 mm). Recenzije vozača kažu da je razumno rješenje kupiti novi set pogona. Na utoru starih, vjerojatnost ponovljenih znakova je velika. Nakon nekoliko tisuća kilometara ovaj automobil ponovno počinje vibrirati, a kočnice postaju manje informativne. I bez obzira je li utor izveden na uklonjenom elementu ili ravno na glavčinu. Ako želite biti sigurni u svoju sigurnost, stavite nove diskove kočnica na "Prior". Koje je bolje odabrati - razmotrit ćemo dalje.

vrsta

Sada na policama nude dvije vrste diskova na "Prior". To su neizložene i perforirane. Koje diskove kočnice na "Prije" će biti učinkovitije? Pogledajmo svaku vrstu.

neprovjetravane kabine

To su najjednostavniji diskovi kočnica koji se ugrađuju na osnovnu opremu automobila Lada Priora. Vjeruje se da ova vrsta ima zastarjelu izvedbu i ne koristi se na modernim strojevima. Strani proizvođači stavili su neuređene diskove u daleko 90-ih godina prošlog stoljeća. Budući da je "nula", čak je proračunska klasa bila opremljena istaknutim elementima. Sam disk je okruglo s debljinom od 10 do 20 milimetara. Često se proizvodi lijevanjem - to je jedan kontinuirani element. Skupi analozi imaju sklopivu strukturu. Mogu promijeniti radnu površinu. No, njihova cijena ponekad premašuje trošak kočnih diskova na "Prior" uobičajenom obliku lijevanja. Raspon varira od jedne i pol do sedam tisuća rubalja. "Proračun" niša zauzima samo neuređeni diskovi, zbog jednostavnog dizajna.

perforiran

Ovi elementi imaju složeniji uređaj. Dizajn kombinira dvije tanke metalne ploče debljine 5 mm. Između njih postoje tzv. Kanali kroz koji prolazi struja zraka. Zahvaljujući takvoj ventilaciji, radna temperatura diska smanjuje se za faktor od 1,5 ili 2. I kao što znamo, kod kočenja postoji sila trenja koja se pretvara u toplinsku energiju. Diskovi trebaju visokokvalitetni hladnjak.
Ako nije, metal će se pregrijavati. Kao rezultat toga, dobivamo doslovce krive diskove, a možda i napukline. Udaljenost kočnice također se smanjuje. U usporedbi s ne-prozračenim analogama, ona je manja za 15 posto. Osim toga, vijek trajanja vibracijskih pločica se povećava, jer trenje više ne radi na kritičnim temperaturama.

Malo je činjenica

U početku se perforacija pojavila na sportskim automobilima. Radni dio kočnog diska izbušen je na posebnoj opremi. Kao rezultat toga, kroz rupe i utore su dobiveni kroz koji je zrak cirkulirao od središta prema van. Nekoliko godina kasnije, perforiranje je počelo primjenjivati ​​na obične civilne automobile. Ali, unatoč takvoj popularnosti, cijena takvih diskova uopće se nije smanjila, budući da je tehnologija proizvodnje ostala ista. Osim toga, potrebna je visoka točnost rada. U najmanjoj odstupanju od standarda, takav se disk odbacuje i ne prodaje.

Na učinkovitost inhibicije

Kada su jastučići u dodiru s diskom, nastaju plinovi (granični sloj), koji sprečavaju dobro prianjanje trenja na radnu površinu. Zbog prisutnosti utora, oni se lako izvode prema van. U slučaju nestručnih diskova, ovi plinovi i dalje klizaju preko metala, sprječavajući normalno djelovanje jastučića. Kao rezultat, povećava se udaljenost zaustavljanja. Kao što smo već rekli, preformacija nam omogućuje da smanjimo njezinu duljinu za 15 posto. Pruža 100% držača između metalnog diska i radne površine cipele. U nekim slučajevima, uz rupe, koriste se žljebovi. Oni imaju dubinu od oko dva milimetra i usmjeravaju se prema rotaciji diska. Utori savršeno čiste radnu površinu akumulirane prljavštine, pijeska i drugih taloga koji su tamo nastali pri vožnji automobila. U nedostatku perforacije, ova prašina duboko se nanosi na površinu diska. Zbog toga dolazi do ogrebotina tijekom kočenja. Vozač ne može razumjeti uzrok kvara, osobito ako su jastučići nedavno zamijenjeni.

Što odabrati na kraju?

Koje su prednje diskove kočnica za Prioru? Recenzije vozača konvergiraju u jednu stvar - to sve ovisi o načinu vožnje. Ako preferirate agresivan način, s oštrim ubrzanjima i kočenjem, prisutnost perforacije i utora koje trebate. No, ako se automobil koristi za sporu vožnju, postoji razlog za razmišljanje o instaliranju neprobojnih diskova. Kompromisna mogućnost je kupnja ventilacijskih diskova bez perforiranja, ali s utorima. To je prosječni raspon cijena - od 3 do 5 tisuća rubalja po jedinici. Tako ćete biti sigurni u servisiranje sustava i osigurati maksimalnu sigurnost vožnje, nakon što je smanjena kočnica na nekim metara. Osim toga, ako su to aluminijski naplatci, takvi užad daju vašem automobilu veću sportivnost.

Izvorni i lažni

Sada na tržištu postoje mnogo krivotvorina koje se prodaju pod poznatim robnim markama Zimmerman, ATE, Bosch i Brembo. Razlikovanje izvornika iz kopije je dovoljno lako. Prije svega, ovo je debljina diska. Ako je manje od jednog centimetra, najvjerojatnije, u rukama kopiju. Recenzije vozača preporučuju pozornost na mjesto spajanja dva dijela diska. Unutarnji utori moraju biti glatki povezani s radnom površinom. Ako postoji striktni kut od 90 stupnjeva, takvi diskovi jednostavno puknu. Pa, zadnji faktor je cijena. To je dva do tri puta niža od izvornika. Usporedite troškove istog modela na različitim mjestima. Ako je značajno drugačiji, a disk ima drugačiju težinu, krivotvorina se prodaje u jednoj od trgovina.

Demontaža i ugradnja

Dakle, nove stavke kupuju i čekaju instalaciju. Instalacija se može obaviti ručno. Za to nam je potreban standardni set alata.

instrumenti

Instalirati novi diskovi kočnica na „prioritet”, trebamo dlijeto, utičnica, ballonnik, čekić, neto kapacitet do 500 ml, odvijač, medicinski šprica, kao i komplet ključeva i glava 7, 13 i 17 milimetara. U posljednja dva ćemo odviti čeljust i jastučići.

Što je sljedeće?

Prvo stavite automobil ručna kočnica i staviti natrag protiv valjaka. Dalje, s ključem balona uklonimo vijke kotača i priključujemo prednji dio. Uklonimo kotače i izvadimo spremnik kočioni fluid. Pomoću vakuumske štrcaljke ulijemo dio u prethodno pripremljen spremnik sve dok razina u spremniku ne padne na pola. Dakle, isključujemo njegov hit na jastučiće kad su rastavljeni. Zatim, potreban nam je debeli minus odvijač. Postavljamo je između vanjske kočione cipele i nosača i povucimo klip. Važno je da ga ne oštete - zbog toga radite vrlo pažljivo. Zatim pokupiti ključ "za 13" (možete uzeti rog ili ratchet) i odvrnuti donji učvrsni vijak. Ako postoji kvačica za zaključavanje, okrenite ga odvijačem ili ga savijte dlijetom čekićem. Pomoću tipke "za 17" pritisnemo okretni prst. Podignemo držač, izvadimo jastučići, uklonimo dva vijka koja idu na čeljust i zakrenite kotačić za "7". Zatim možete staviti nove diskove kočnica na "Prior". Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.

Savjet

Prilikom zamjene diska morate instalirati nove jastučiće. Ovo je obvezan korak. Neki proizvođači daju par novog jastučića prilikom kupnje diska. Također, promatrajte simetriju. Pretpostavimo da imate napuknut pogon i kupili ste jedan standard "za zamjenu". Ako stavite novi na samo jednu stranu, bit će neravnomjerna raspodjela sila kočenja i asimetrično trošenje. Isto vrijedi i za jastučiće. Mijenjaju se samo u parovima. Također, prilikom zamjene obratite pozornost na stanje drugih dijelova - anthers podrška, vodiči. U nazočnosti pražnjenja i znakova deformacije / habanja, zamijenite ih. Nakon uspješno postavljenih diskova kočnica na "Prior", napunite tekućinu u spremniku i pumpajte sustav. Nedopustivo je imati mjehuriće u njemu - kočenje na takvom automobilu postaje neučinkovito. Tekućina tek prožima kompresiju zraka.

O resursu

Izraz zamjene ovog elementa izravno ovisi o načinu vožnje. Što češće ubrzate i kočite, to je niži resursni čvor. Tvornički diskovi kočnica, instalirani na Prioru, mogu izdržati do dvjesto tisuća kilometara vožnje. Ali s agresivnom vožnjom ovaj termin može biti manji od stotinu tisuća. Ako je moguće, zategnite mjenjač i prije toga uključite "neutralni" prije crvenog svjetla. Koristite više „rolling” - to ne samo da će zadržati diskove i pločice (zadnja promjena svakih 25 000 km), ali i povećati prijenos resursa. Također je značajno uštedjelo gorivo.

Tako smo saznali kako odabrati kočione pločice i instalirati ih na automobil "Lada Priora".