Disk kočnice se zagrijava nakon zamjene cipela. Kada mijenjati disk kočnice

Sada su gotovo svi automobili opremljeni sustavom disk kočnica. To je red veličine učinkovitiji od bubnja. Međutim, u pogonu vlasnici se suočavaju s problemom pregrijavanja. Diskovi visoke temperature mogu dovesti u pitanje sigurnost vašeg prometa. Uostalom, u nekom će trenutku ovaj sustav jednostavno biti neaktivan. U današnjem članku ćemo razmotriti zašto je zagrijana disk kočnice nakon zamjene jastučića i kako riješiti kvar.

tekućina

Prije na automobilima sustav kočenja akcija je dana mehanički. Tijekom vremena, strojevi su počeli biti opremljeni modernim jedinicama. Radili su na hidrauličnom pogonu. To je omogućilo smanjenje napora na pedalu.

Istodobno, učinkovitost kočenja se povećava mnogo puta. Dakle, sustav koristi kočionu tekućinu. Prolazeći kroz mrežu kroz radne cilindre, stvara steznu silu. Kao rezultat toga, jastučići dodiruju disk. Mnogi vozači ne znaju koju vrstu resursa ta tekućina ima. Ali učinkovitost potporne cilindre ovisi o njegovu stanju. Stručnjaci preporučuju promjenu tekućine svake 2 godine ili 50 tisuća kilometara. Zašto je dala takav izraz? Sve zato što je tekućina vrlo higroskopna. Tijekom vremena, upija vlagu. Potonji djeluje destruktivno na sve elemente kočnog sustava, uzrokujući koroziju. Kao rezultat toga, klip više ne učinkovito stisne cipelu. Česti slučajevi kad se jednostavno zaglavi u jednom položaju. Cipela, zauzvrat, je u dodiru s diskom, uzrokujući zagrijavanje. Iskusni vozači savjetuju redovito provjeravati razinu kočione tekućine u spremniku. Mora biti između minimalnih i maksimalnih oznaka.

Ako je potrebno, dodajte je na željenu razinu. Važna točka - nemojte miješati različite tekućine. Postoje objekti klase DOT-3, 4, 5 i 5.1. Svi imaju vrelište (oko dvjesto stupnjeva) i svojstva. Ako ne znate koja je tekućina prethodno napunjena, zamijenite ga u potpunosti.

Ljudski čimbenik

Tijekom godina veća je težina vozila i povećava se snaga motora. Vlasnik automobila, bez primjećujući ga, pritisne okidač i ne razmišlja o kočionom sustavu. Dovoljno je podsjetiti na jednostavne zakone fizike. S povećanjem otpora, i sila trenja se povećava. Isto se može reći io diskovima. Da bi se smanjila brzina na automobilu od jedan i pol metar, jastučići zahtijevaju veliku silu kompresije.

Temperatura radne površine povećava se mnogo puta. A ako dodamo u ovaj agresivni stil vožnje, postaje jasno zašto grijani diskovi prednjih kočnica. Nemojte namjeravati učitati ovaj sustav, često pritiskom na pedalu. To negativno utječe na resurse jastučića i samog diska. Potonji mogu jednostavno deformirati od pregrijavanja ili praska.

Ostali razlozi

Ako ste zamijenili kočni disk nakon zamjene cipela, obratite pozornost na status nosača. Ako se zabljesne, cipela neće stati čvrsto na radnu površinu. Kao rezultat, koeficijent trenja će se povećati. Također provjerite prisutnost masti na vodilice automobil. Pod pokrovom (smještenom na stražnjoj strani mehanizma) ne bi trebalo biti suho podmazivanje, tragovi prašine i prljavštine. Još uvijek gleda na stanje gume anthers. Ako su puknute ili probušene, treba hitno zamijeniti.

Mješoviti kočni sustav

Sada se ne govori o pneumohidrauličnom ili nekom drugom sustavu. Razlog je banalan - proizvođač ugrađuje prednji disk i stražnji dio bubanj kočnice. Naravno, ovaj posljednji sustav nije učinkovit. Ne može izvući opterećenje na način na koji to čini disk-čeljust. Kao rezultat, sva energija se prenosi na prednju osovinu. Zatim se kočni diskovi grije.

Razlog je ovdje ili u slabo reguliranim "bubnjevima" ili na način vožnje. Neki se vozači drastično ponašaju - stavljaju pred ventilacijske diskove. Ova opcija je nešto složenija nego inače. No, zahvaljujući posebnom dizajnu to se hladi brže. Ventilirajući disk se sastoji od dvije ploče debljine od 5-7 milimetara, između kojih postoje žljebovi za zrak. Neki proizvođači nadopunjuju radnu površinu s perforacijama (male rupe na bočnoj strani).

cijena

Koliko košta ventilirani kočni disk? Cijena je od dvije tisuće rubalja po jedinici. Povratak onih koji su uspostavili takve elemente je samo pozitivan. Diskovi kočenja se više ne zagrijavaju tijekom rada. Razlog zamjene je niska učinkovitost tvorničkih kočnih elemenata. Često takav postupak obavljaju vlasnici domaćih automobila.

Status diska

Čini se da čak i nakon mijenjanja tekućine i podešavanja stražnjeg bubnja, diskovi kočnica se zagrijavaju. Razlog je stanje samog radnog elementa. Obratite pažnju na njegovu debljinu. Ne smije biti manja od 20 milimetara. Ako je tako, morate kupiti i instalirati novi komplet diskova kočnica. Usput, oni se mijenjaju u parovima, bez obzira na stanje susjednog elementa. Također, proizvođač navodi resurse, nakon čega se ovi mehanizmi moraju mijenjati. Kada mijenjam disk kočnice? Postupak zamjene je 150 tisuća kilometara. Na jastučići, ovaj put je mnogo manje - 15-20 tisuća. Međutim, u mnogočemu resurs ovisi o načinu vožnje.

Ako je debljina elemenata veća od 20 milimetara i još uvijek zagrijavate disk kočnice nakon zamjene cipela, obratite pozornost na stanje samog radne površine. To bi trebalo biti savršeno ravno. Ako je disk "swam", područje kontakta s jastučićima bit će mnogo manje. Sukladno tome, sila trenja će se povećati nekoliko puta. Skrećemo pozornost na skrivene nedostatke, jer u slučaju pukotina takav detalj se u svakom slučaju treba zamijeniti. Ako je kočni element dovršen, ali ima poplava, situacija će biti spremljena utorom. Postoji ovaj postupak na području jedne i pol tisuće za par. Rad se može izvesti, kako s uklanjanjem diska, tako i na licu mjesta.

Da biste saznali koliko je element bio zagrijavan, možete po boji radne površine. Dakle, ako disk ima žutu boju, maksimalna temperatura bila je 280 stupnjeva. Plava boja označava da se mehanizam zagrijava do 400 stupnjeva. Postoje slučajevi kada je disk radio u rasponu od 500 ili više stupnjeva Celzijusa. U takvoj situaciji radna površina će biti crna.

zaključak

Dakle, otkrili smo, zbog čega je disk kočnice zagrijavan nakon zamjene blokova. U budućnosti, kod postavljanja novih elemenata trenja, pažljivo uklonite prljavštinu i naslage s mjesta. Također, kada je potporna tekućina, zamijenite mast u vodilicama i anthers. Izvršite održavanje na vrijeme i nećete se pitati kada mijenjati disk kočnice.