Automobil `Tatra 613`: tehničke karakteristike, fotografija

Neki sakupljači prikupljaju u garaži "Mustangovi" ili rijetki modeli "Pontiac GTO". Ti se ljudi ne ističu među ostalim kolekcionarima. No, možete kupiti automobil, koji je u potoku će samo prepoznati neke jedinice i dobiti đavolski zabavno kad pokušava identificirati automobil čovjek pokušava pronaći izgled pločica s imenom ili se popeti na internet u potrazi za model. Ali još uvijek postoje takvi automobili! Jedan od njih je Tatra-613. Ne, nije kamionet, to je auto. Ovaj primjerak je prilično rijedak, ali u jednom trenutku bio je kultni. Koriste ga uglavnom pripadnici stranke i veliki direktori različitih poduzeća.

Sjedenje u "Volga" je već kasno, a u "Galeb" - još uvijek je rano

Naravno, čelnici stranaka zapravo ne žele kretati osobnim i poslovnim pitanjima na običnim automobilima poput Zhigulija. Oni koji su bili sretni bili su predodređeni za "Galeb" i "ZIL". A što je s onim ljudima koji nisu redoviti u "Volgu" i luksuznim automobilima koje još nisu stavili? To je za njih i namijenjeno "Tatra-613". Ti su automobili proizvedeni u Češkoj Republici.

Povijest Tatrija

Tvornica za proizvodnju vozila stvorila je 1850. godine Ignaz Shustaloy. Tvrtka se bavila proizvodnjom kolica i opeka. Kasnije se proširio. Tvornice su bile ne samo u Češkoj, nego iu Berlinu, Beču, Wroclawu, pa čak iu Ukrajini. Godine 1897. pušten je na slobodu jedan od prvih automobila u Srednjoj Europi. Nazvali su automobilom "predsjednik". Godine 1917. tvrtka je promijenila ime, a dvije godine kasnije pojavila se ikona i natpis "Tatra". Ovo je ime planinskog sustava. Nakon Drugog svjetskog rata, korporacija je nacionalizirana. Tvornice su proizvodile kamione, kao i luksuzne automobile. Ovaj proizvođač automobila uspješno je preživio do 2013. Tada je korporacija prodana na aukciji.

Kako stvoriti legendarni automobil

Od 1956. do 75. u Češkoj, a zatim u Čehoslovačkoj, proizveden je vrlo zanimljiv automobil - Tatra-603. Ovaj automobil je isključivo reprezentativna razina, koja je u Sovjetskom Savezu postala zamjenica. predsjednik KGB-a. Automobil je bio karakteriziran izgledom stražnjeg motora i jedinstvenim, luksuznim dizajnom u vrijeme. Međutim, godine neizbježno uzimaju cestarinu, a ovaj luksuzni automobil je zastario. U Češkoj, odlučili su ažurirati model. Dizajn je naručen u talijanskom studiju Carrozzeria Village. Ali talijanski dizajneri stvorili su izgled na modelu. Obradili su skice čehoslovačkih inženjera, koji su na mnoge načine (ako ne i svi) bili odlučujući u konceptu novog automobila. I iako je jedinica napajanja, baš kao i 603., ostala iza, izgled automobila je mnogo promijenio. Ali ovo je posao inženjera. Dizajneri su imali vrlo tešku, gotovo nemoguću zadaću - privući savršeno, za razliku od bilo čega prije, velikog i dugog automobila sa stražnjim sustavom motora. I moram reći da su se dobro nosili s ovim zadatkom. Novi proizvod izgledao je izvorno i jedinstveno. Teško je zbuniti automobil s nečim drugim. Novi dizajn potpuno je uklonio težinu. Pored toga, tijelo je odlikovalo visokim aerodinamičkim svojstvima. Do 70. godine u Italiji, prikupila su tri uzorka automobila "Tatra-613". Fotografije legendarnog luksuznog automobila mogu se vidjeti u našem članku. Ove se uzorke razlikuju jedna od druge u različitim vanjskim završetcima. Bilo je i dvije vrste karoserije: limuzina, kao i coupe s dva vrata. Od posljednjeg je odlučeno odbiti, ali sedan je otišao u seriju.

Test na mjestu za testiranje Dmitrov, pokretanje serije

Jedan auto "Tatra-613" iz tri prototipa 1971. godine poslan je SSSR-u za testiranje. Već u to vrijeme u SSSR-u bilo je poligon s izvrsnom infrastrukturom - Dmitrovsky. Tamo je automobil pogodio. Kao što je danas, testovi su uključivali nekoliko faza. Tada je proveden i ubrzani test resursa. Javnost je mogla vidjeti prvi luksuzni automobil 1973. godine. "Tatra-613" prikazana je na izložbi u Pragu. U seriji je stroj pokrenut 1975. godine u pogonu postrojenja u Priboru. Skup je bio potpuno ručno. Obujam proizvodnje nije se razlikovao po veličini - ne više od 1000 primjeraka godišnje. Proizvodnja je otkazana 1996. godine. Za cijelo razdoblje proizvedene su četiri verzije.

NEO - "neidentificirani vođeni objekt"

Reći da je Tatra-613 rijedak automobil znači ne govoriti ništa. Zajedno s jedinstvenim eksterijerom, ovaj automobil postaje tajnovitost ruskim cestama. Mala ikona marke na radijatorskom roštilju vrlo je teško uzeti u obzir. Stoga, među "Lexus", "Land Cruisers", "Bentley" i drugim strojevima "Tatra" ostaje zagonetka.

eksterijer

Netko može primijetiti u dizajnu automobila sličnost Citroënu, neki u njemu nalaze značajke Saaba. Postoje ljudi koji čak mogu pogoditi "Tatra-613" čak i "Renzh-Rover", samo stan. Stroj je prilično velik i uopće nije proračun. Morate dobro poznavati automobilsku povijest kako biste u njemu prepoznali predstavnika istočne europske automobilske proizvodnje. Ako pogledate na stranu automobila i leđa, tijelo je jednostavno jedinstveno i besprijekorno u svemu. Ali ovdje je ispred Talijana jasno da je nešto pošlo po zlu. "Peredok" podsjeća na kutija za sadnice. Ali pitanja na ovom dijelu su rijetka. Dizajn je vrlo skladan i originalan. Stražnji dio također izgleda neuobičajeno. I pustite ga Stražnja svjetla sličan "Mercedes W123", ali "peraje" koje se protežu duž stražnjeg prozora čine malo fikcije. Usput, zbog peraja tijelo izgleda kao liftback. Iako je riječ o običnom limuzini. Nemoguće je vidjeti dvije ispušne cijevi. Već su napustili tvornicu.

salon

Na unutrašnjosti se može reći da ovdje Talijani više nisu radili. Dizajn ploče s instrumentima je za "troyku". Ali onda je to bilo u prirodi stvari za poslovne automobile. Možete poboljšati ploču "Tatra-613". Ugađanje danas omogućuje vam puno toga. Postoji zgodan stražnji red u kojem službena osoba može udobno smjestiti. Ali prednja sjedala su vrlo udobna.

Jedan motor, dva rasplinjača

Zanimljive odluke primijenjene su tada u automobilu "Tatra". Automobili iz 613. modela ističu se čak i od opće sive mase. Čini se da je to stražnji motor, ali je mnogo bliži sredinom motora. Motor se nalazi neposredno iznad stražnje osovine. S jedne strane to je zasluga dobrog pondera, a s druge strane - jedinica snage je otišla daleko u prošlost, što ga čini teškim za održavanje. U automobilu "Tatra-613" motor nije ništa više nego pravi V8. Ova jedinica može proizvesti 143 KS, ali je također moguće podići značajke kvadriranjem jedinice. Tada će se snaga povećati na 170 sila. Volumen motora je 3,5 litara, što je sasvim normalno za osam cilindričnu jedinicu. Motor radi samo na benzinu A95. Istodobno, potrošnja goriva nije najmanji - čak i kada se voze duž trase, apetit lako prevozi preko 15 litara. Tako se automobil može kretati brzinom od 190 km / h. Posebnost ovog motora je dva rasplinjača. Ovdje je sustav za hlađenje prozračan. A ako otvoriš kapuljaču, prva stvar koja vas privlači je turbina koja se koristi u sustavu hlađenja. Zrak koji ulazi u filter grije se ispušnim plinovima. Sustav grijanja je neovisna peć, koja radi na benzinu. Jedan od njih nalazi se u središnjem dijelu ploče, a drugi - ispred. Tako je jednostavno da ga ne vidite - skriveno je ispod poda u prtljažniku. Što se tiče prijenosa, za automobil reprezentativne klase "Tatra-613", čija se tehnička svojstva mogu usporediti s nekim modelima "Ranger-Rover", osigurana je automatska kutija. Tu je i ručni mjenjač sa 4 stupnja prijenosa.

rezime

Tako smo otkrili povijest i tehničke karakteristike češkog "Tatra" 613. modela. Sada se ovaj stroj može rijetko vidjeti iu rukama kolektora. Za dnevnu vožnju takav automobil nije dobar. Za njega nema rezervnih dijelova. Osim toga, motor je bio prilično težak u održavanju. Nekoliko godina kasnije, proizvodnja je otkazana, a na temelju 613., 700. je stvoren. Ali to se često ne nalazi u ogromnim prostranstvima Ruske Federacije.